種種跡象表明，新能源汽車的發(fā)展正在向?qū)I(yè)化與適用性領(lǐng)域滲透，盡管其目前所銷的新能源汽車價格較高，但從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，其將帶來革命性的變革，也將引發(fā)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，進(jìn)而帶來產(chǎn)業(yè)巨大的變革。

根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，截止 2013 年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)約 5.6 萬輛。 2013年當(dāng)年純電動汽車產(chǎn)量為 14243 輛，同比增加 26%；混合動力汽車的產(chǎn)量為 3290 輛，同比增加 151%，兩者合計(jì)產(chǎn)量同比增長近 40%。就全球而言，中國新能源汽車量占比極少。而展望未來，根據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)各國自身新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，到 2015 年會銷售大約 200 萬輛電動汽車/插電式混合電動汽車的生產(chǎn)規(guī)劃，到 2020 年會銷售大約 440 萬輛生產(chǎn)規(guī)劃。

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為國內(nèi)外未來汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

目前來看，在中國新能源汽車享受政府補(bǔ)貼具有一定技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品已經(jīng)不斷上市，而各地對于新能源汽車的發(fā)展提供了較好的政策支持。比如在國內(nèi)用戶首批交車儀式半個月后，2014年5月9日，特斯拉獲得上海市許可，在上海市購買特斯拉汽車可免費(fèi)上牌，不需參與號牌競拍。特斯拉作為進(jìn)口純電動新能源車，破例非?？焖俚孬@得了部分國產(chǎn)新能源車才可享受的政策優(yōu)待。上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元，私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元。因此，其為進(jìn)口新能源汽車提供的免費(fèi)汽車牌照相當(dāng)于上海地方財(cái)政給特斯拉買家特殊的補(bǔ)貼。值得注意的是，這是此類政策首次對外國進(jìn)口的純電動汽車進(jìn)行開放。2014年5月21日，武漢支持新能源汽車推廣應(yīng)用的9大優(yōu)惠政策亮相，鼓勵市民和社會購買新能源汽車，其涉及購車最高補(bǔ)貼車價近六成、免車船稅購車，上路后不限號、免ETC等諸多優(yōu)惠政策等，這些都說明我國新能源汽車一種城市化發(fā)展動向，也顯示了未來新能源汽車可能面臨對傳統(tǒng)油氣類產(chǎn)品的一種沖擊。

從配套建設(shè)來看，對于電動汽車而言，在電池及電機(jī)等取得進(jìn)步的基礎(chǔ)上，其配套的充電設(shè)備建設(shè)將直接影響其未來長遠(yuǎn)發(fā)展和市場拓展。統(tǒng)計(jì)顯示:截止 2013 年底，國家電網(wǎng)累計(jì)建成 400 座充換電站、1.9 萬個充電樁。南方電網(wǎng)公司在深圳共建設(shè)運(yùn)營充、換電站 7 座， 197 個中速直流充電樁， 2273 個慢速交流充電樁。分區(qū)域來看，北京、上海、浙江城市群、廣東充電站、充電樁建設(shè)推進(jìn)較快。2014 年得益于政策的推動，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)子行業(yè)有望迎來大發(fā)展。今年，國家電網(wǎng)公司計(jì)劃新建 167 座充換電站。北京市發(fā)改委2月25日表示，今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，新能源汽車推廣速度有望加快；今年4月，國家電網(wǎng)公司公布了今年第一批充換電設(shè)備招標(biāo)量，充換電站招標(biāo)數(shù)量為 28 座?；诋?dāng)前新能源汽車的政策支持力度以及地方政府的積極性來看，今年充換電站建設(shè)數(shù)量有望超預(yù)期，未來兩三年仍將是建設(shè)高峰期。

筆者研究認(rèn)為，從目前起到本世紀(jì)中葉，是全球能源轉(zhuǎn)型和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時期。我國電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向，其具有較好的政策空間，純電動車作為零污染、零排放、高能效、低能耗的交通工具和重要的使用終端、存貯終端和轉(zhuǎn)換終端，在美國、日本、德國等處于的一個中高端領(lǐng)域，因此電動汽車的發(fā)展應(yīng)分好受用領(lǐng)域，但未來的最終發(fā)展將是顛覆性的，隨著技術(shù)與配套便利，將引導(dǎo)更多消費(fèi)者使用，形成對傳統(tǒng)汽車的沖擊。

筆者通過國內(nèi)產(chǎn)業(yè)重要公司調(diào)研及國家政策、國內(nèi)外整車企業(yè)發(fā)展策略、新能源汽車技術(shù)與發(fā)展，認(rèn)為新能源汽車將帶來汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，引發(fā)行業(yè)巨大的變革，盡管目前新能源汽車售價較高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步、安全性提升及配套建設(shè)完善，可以說規(guī)模化將使得價位走向適用，進(jìn)而帶來汽車工業(yè)的巨大變化。

作者簡介：資深市場研究人士，在國有企業(yè)、美資公司從事高級管理工作多年，并在證券公司、證券投資咨詢機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)證券市場研究10年以上，多年來在國內(nèi)外主流媒體發(fā)表財(cái)經(jīng)、證券市場研究等近10000篇文章，具有國家證券執(zhí)業(yè)一級資格證書，研究方向?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)與證券市場策略、公司研究)

來源：中國證券網(wǎng)