中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。不過，新能源汽車市場也在逐步回暖，3月份新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長3.8倍和3.0倍。

汽車的整體銷量以及新能源車的銷量在今年第一季皆大幅下滑。

4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。今年第一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。“由于疫情，目前部分市場需求被抑制，但3月情況已明顯恢復?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華對第一財經(jīng)記者表示，下半年會恢復到去年的銷量水平，但難以彌補今年一季度的損失，預計今年車市還是會負增長。

在新能源汽車方面，今年3月，新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和154.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%；今年第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。不過，新能源汽車市場也在逐步回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長3.8倍和3.0倍。

對于上述數(shù)據(jù)為何不含特斯拉，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對記者表示：“按照國家統(tǒng)計局的法規(guī)要求，企業(yè)應該精確地向中汽協(xié)報備數(shù)據(jù)，但特斯拉沒有向中汽協(xié)上報過數(shù)據(jù)，正在積極協(xié)調(diào)，希望特斯拉能盡快向中汽協(xié)上報銷量數(shù)據(jù)?！标愂咳A表示。

而公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月銷量逾三千輛，占國內(nèi)新能源市場三成，3月份在中國市場銷量為10160輛，超出市場預期表現(xiàn)。國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企依然承壓，比亞迪今年第一季度共銷售新能源汽車2.2萬輛，同比下滑69.7%；北汽新能源第一季度累計銷量為9000輛，同比下滑64.10%；吉利新能源車型一季度銷量未8924輛，同比下滑61.8%。不過，從3月單月銷量來看，雖然仍同比下滑，但環(huán)比出現(xiàn)大漲。

“2月份市場是一個不尋常的市場，不能拿來做普遍性分析。到底特斯拉對新能源車行業(yè)帶來多大沖擊需要再觀察疫情過后的市場。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受記者采訪時表示，但外資品牌進入的確給自主車企帶來了壓力。

為了推動車市發(fā)展，新能源汽車迎來多個利好政策。一些地方政府相繼出臺針對新能源汽車限購松綁的相關政策。3月31日，國務院召開常務會議，確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長 2年。財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇昨日在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，中國新能源產(chǎn)業(yè)起步早、開局好、發(fā)展快，但當前存在一些現(xiàn)實困難，主要表現(xiàn)在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統(tǒng)燃油車競爭，需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴大來之不易的發(fā)展成果。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的方向。歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持，保持產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭。

除了在補貼上給予支持外，對于新能源汽車的準入門檻也降低要求。工信部日前對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》部分條款進行修改，形成了《工業(yè)和信息化部關于修改〈新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定〉的決定（征求意見稿）》，進一步放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻，擬刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求；擬將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月等。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，過去設立的一年的中斷生產(chǎn)時間應該說相對較短，不利于企業(yè)在困境中尋找新的機遇，借助外部資源讓企業(yè)重新發(fā)展。尤其是部分企業(yè)生產(chǎn)新能源車，并非批量化規(guī)模生產(chǎn)，中間出現(xiàn)一些停頓，很多實力很強的企業(yè)因此陷入停產(chǎn)的漩渦。隨著目前國內(nèi)新能源車企業(yè)的發(fā)展日益的復雜艱難，市場競爭相對充分，部分車企的新能源車生產(chǎn)可能進入暫時的困難期，尤其是目前此次新冠疫情的影響，導致新能源車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營陷入短期壓力。因此延長生產(chǎn)新能源車生產(chǎn)的停止生產(chǎn)時間，有利于盤活原有的產(chǎn)能資源，對當?shù)卣?，對企業(yè)職工等都有很好的保護效果。

在伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝看來，新能源汽車補貼政策延長兩年等政策，利好整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預計今年新能源汽車將會保持同比正向增長。

今日，中汽協(xié)還提出多項促進汽車消費的建議，包括限購城市盡快釋放市場剛需、推動1.6L以下小排量汽車消費、大力鼓勵新能源汽車消費，實施國三及以下排放車輛提前置換、解禁皮卡車進城、加大汽車金融支持及促進四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場發(fā)展。

來源：第一財經(jīng)網(wǎng)