11月16日上午，2019汽車經(jīng)銷商發(fā)展論壇在廈門召開。2019年，汽車經(jīng)銷商在最前線經(jīng)歷了汽車市場的深度振蕩。整個(gè)流通行業(yè)面臨著生存與轉(zhuǎn)型的考驗(yàn)，如何度過車市下行時(shí)代、提升盈利能力，成為放在廣大經(jīng)銷商面前的第一要?jiǎng)?wù)。破局需要膽識(shí)，更需要洞悉行業(yè)的趨勢和變量，汽車經(jīng)銷商才能著眼長遠(yuǎn)，前瞻布局。在中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任文思婧的主持下拉開了這場論壇的序幕。

中國汽車流通協(xié)會(huì)市場研究分會(huì)秘書長崔東樹分享了2019年汽車市場的分析和2020的展望。據(jù)分析，2019年車市下行的壓力成為了一種趨勢，壓力來自上下游和環(huán)保政策的影響，呈現(xiàn)上游企業(yè)擠壓下游企業(yè)的狀態(tài)。此外，房地產(chǎn)和汽車市場的走勢呈現(xiàn)出分化的趨勢，對整個(gè)汽車市場帶來了一定的壓力。展望2020年，我們將更大力度的對外開放，中國市場規(guī)模最大、潛力巨大。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢，未來中國汽車有巨大的增長機(jī)會(huì)，中國汽車未來的增長潛力不可限量。

另一方面，中國汽車隨著智能網(wǎng)聯(lián)和新能源的發(fā)展，汽車產(chǎn)品將會(huì)成為人們不可或缺的智能伙伴，這將讓汽車文化得到進(jìn)一步發(fā)展。崔東樹呼吁，我們應(yīng)該不忘初心，推動(dòng)汽車行業(yè)和汽車消費(fèi)的快速的發(fā)展。

CADA凱達(dá)研究院院長王春燕做了題為“2019中國汽車經(jīng)銷商品牌運(yùn)營對標(biāo)研究報(bào)告”的主題演講，分享經(jīng)銷商2019經(jīng)營情況。根據(jù)王院長的分享內(nèi)容，我國汽車銷量在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長后，今年的市場銷量仍未得到有效扭轉(zhuǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019銷量1232萬臺(tái)，下降12.4%，1-10月份新車銷量1,690萬臺(tái)，同比下降8.3%，雖然降幅有所收窄，但從經(jīng)銷商的運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，盈利狀況仍在持續(xù)惡化。

面對如此嚴(yán)峻的市場形勢，經(jīng)銷商應(yīng)該如何“過冬”，如何轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”？王院長提出，高質(zhì)量發(fā)展、結(jié)構(gòu)化升級(jí)、精細(xì)化管理是經(jīng)銷商發(fā)展的必然選擇，之前唯“銷量論”的策略終將被淘汰。常言道，時(shí)勢造英雄，在不好的市場環(huán)境下，誰能抓住機(jī)遇占得先機(jī)便能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場上勝出，相信需要經(jīng)銷商做的事情還有很多。

汽車流通行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革。各種因素的疊加，導(dǎo)致汽車流通行業(yè)的傳統(tǒng)模式已經(jīng)不能完全適應(yīng)現(xiàn)在的環(huán)境，CDK Global亞太區(qū)總裁工學(xué)博士忻海洪在會(huì)上介紹了如何幫助客戶實(shí)現(xiàn)全方面互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)把控。他認(rèn)為，車商系統(tǒng)只把每天出庫的車輛記錄在冊已經(jīng)沒有意義了，除了要記錄車的信息，還有記錄客戶各個(gè)維度的信息。

大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁、新車新零售4S事業(yè)部總經(jīng)理劉祚宏介紹了如何理解為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。他在演講中著重提到了業(yè)財(cái)一體化是車商操作系統(tǒng)中必要的思路，另一方面，AI技術(shù)的運(yùn)用也會(huì)幫助車商提高運(yùn)營效率。

加拿大安大略省汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)代表在發(fā)言中特別提到一點(diǎn)，即社交媒體上的評價(jià)在如今的市場營銷中成為了一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。這就為銷售專員提供了一個(gè)除了以價(jià)格為導(dǎo)向的銷售策略之外，另一個(gè)新的方向。所以基于優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品+主動(dòng)性的參與，是做好銷售的一個(gè)重要前提和基礎(chǔ)。

提到內(nèi)容營銷，巨量引擎懂車帝經(jīng)銷商業(yè)務(wù)總經(jīng)理蔡文華表示，在國外，汽車銷售要做到的是超越汽車的銷售，但是在中國如果有了流量平臺(tái)的扶持，汽車銷售是可以銷售一切的，同時(shí)也可以把一家的產(chǎn)品銷售到全國，并不只在4S店所在的城市。并且，要和客戶保持聯(lián)系，現(xiàn)在的方式比較單一，而且效果不是很好，經(jīng)銷商急需一個(gè)用戶載體的工具才可以和用戶互動(dòng)起來。

隨著增換購用戶逐漸的增多，汽車營銷方面又出現(xiàn)了新的特點(diǎn)和方向，愛卡汽車副總裁王堃在“汽車營銷模式如何創(chuàng)新”的演講中表示，2019年上半年只有30%的經(jīng)銷商是盈利的，整體狀態(tài)不容樂觀。但在汽車論壇中可以發(fā)現(xiàn)汽車文化越來越受到重視，汽車后市場在當(dāng)前的汽車發(fā)展中成為一片萬億級(jí)規(guī)模的藍(lán)海。同時(shí)后市場因?yàn)榧卸?、成熟度不高，在整個(gè)市場中還有很大機(jī)會(huì)。

萬高集團(tuán)副總裁李翰在“助力汽車保障型服務(wù)升級(jí)“的主題演講中表示，新車銷量出現(xiàn)負(fù)增長之后，經(jīng)銷商資金和庫存壓力變大，新車的高利潤時(shí)代已經(jīng)慢慢過去了，更多經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)型消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)體驗(yàn)。受此影響，汽車延保的滲透率逐漸升高。

航天云膜倪佳熙銷售培訓(xùn)總監(jiān)在分析“汽車后市場精品銷售的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”時(shí)提出，提高利潤率的方法可以參考以下幾條：首先用中國制造替代進(jìn)口，做到降本增效；第二是大力引入新產(chǎn)品；第三，面對新生代的消費(fèi)者，要做到產(chǎn)品體驗(yàn)為先。

來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)