日本是世界汽車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口大國(guó)，但由于國(guó)內(nèi)資源匱乏，原油基本依賴進(jìn)口，自20世紀(jì)70年代開(kāi)始，日本政府就大力推動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展節(jié)能汽車技術(shù)。一方面，日本政府希望引導(dǎo)汽車行業(yè)降低汽油和柴油消耗，減少資源進(jìn)口。另一方面，這有助于減少溫室氣體的排放，以應(yīng)對(duì)氣候變化。

1979年日本頒布《節(jié)能法》，強(qiáng)制要求汽車制造企業(yè)達(dá)到政府規(guī)定的燃料效率指標(biāo)。日本高度重視汽車工業(yè)節(jié)能減排，經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，節(jié)能汽車技術(shù)走在全球前列。據(jù)日本媒體報(bào)道，針對(duì)以氫氣為行駛動(dòng)力的燃料電池車(FCV)，日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)首次制定了2040年的普及目標(biāo)。續(xù)航距離將延長(zhǎng)至目前的1.5倍，達(dá)到1000公里，到2040年的普及數(shù)量也由目前的2000輛增加到300萬(wàn)至600萬(wàn)輛。日本政府對(duì)FCV汽車也寄予厚望，對(duì)實(shí)施購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收減免、加氫站建設(shè)補(bǔ)貼等給予大力支持，希望以此作為新能源汽車的遠(yuǎn)期發(fā)展解決方案。

不過(guò)，此間輿論指出，由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施完善工作難見(jiàn)進(jìn)展等原因，日本政府普及氫燃料電池汽車的目標(biāo)很難達(dá)成。一方面，建設(shè)一處加氫站的費(fèi)用為4億至5億日元，但目前氫燃料電池汽車數(shù)量增長(zhǎng)緩慢，投資加氫站的成本很難收回。另一方面，氫燃料電池汽車價(jià)格過(guò)高，銷售停滯不前。在日本政府2016年發(fā)布的實(shí)現(xiàn)“氫社會(huì)”的路線圖中，明確寫道：到2020年時(shí)氫燃料電池汽車的保有量應(yīng)達(dá)到約4萬(wàn)輛，然而，實(shí)際銷量相差甚遠(yuǎn)。氫燃料電池汽車超過(guò)700萬(wàn)日元的售價(jià)，加之此前200萬(wàn)日元左右的購(gòu)車補(bǔ)貼被廢除，嚴(yán)重影響消費(fèi)者選擇此類汽車。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)正研究減少汽油車和柴油車使用的政策，日本汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到全球汽車行業(yè)都在加速推進(jìn)汽車從傳統(tǒng)燃油車向插電式電動(dòng)車(EV)過(guò)渡。東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授丸川知雄認(rèn)為，德國(guó)大眾汽車已經(jīng)聯(lián)手中國(guó)企業(yè)向中國(guó)市場(chǎng)投入大量資金，進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而日本作為發(fā)展新能源汽車經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家，為保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，也應(yīng)進(jìn)一步研究自己的能源環(huán)境解決方案。

目前，日本多家汽車企業(yè)正開(kāi)始轉(zhuǎn)型走新能源車路線。英菲尼迪2017年全球銷量為24.6萬(wàn)輛新能源車，在美國(guó)的銷量占總銷量的大部分，還在中國(guó)和歐洲等市場(chǎng)銷售。據(jù)悉，該公司2021年以后的新款車原則上均改為新能源汽車，計(jì)劃在2022年使全球銷量的五成改為插電式電動(dòng)車。此外，豐田也將在其雷克薩斯系列的全部車型中加入插電式電動(dòng)車。不僅如此，日產(chǎn)汽車公司還認(rèn)識(shí)到中國(guó)連續(xù)9年成為全球新車銷量的最大市場(chǎng)，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“中國(guó)市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀”，強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)積極投資。日產(chǎn)發(fā)布其發(fā)展戰(zhàn)略指出，到2022年日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)投資600億日元，使在華年銷量增至2017年的1.7倍。為了回應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車加速發(fā)展的新趨勢(shì)，日產(chǎn)將不斷投放具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

曾在日本環(huán)境部任職的岡崎雄太對(duì)日本汽車企業(yè)的發(fā)展非常熟悉，他認(rèn)為新能源汽車所需的生產(chǎn)配件相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車更少。隨著日本各大汽車制造商開(kāi)始在華增加新能源汽車的生產(chǎn)數(shù)量，也間接促使日本的零部件廠家開(kāi)始加強(qiáng)新能源汽車所需產(chǎn)品的研究與生產(chǎn)。

據(jù)悉，在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞生產(chǎn)領(lǐng)域全球領(lǐng)先的日本特殊陶業(yè)公司，面臨淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，該公司正加緊“全固態(tài)電池”的應(yīng)用研發(fā)。全固態(tài)電池和目前主流的鋰離子電池相比，一次充電的續(xù)航里程大幅增加。此外，住友理工公司因占其銷售額超過(guò)1成的燃料管線零部件在新能源汽車中不再需要，正計(jì)劃推進(jìn)面向EV的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，例如把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)用防震橡膠應(yīng)用于EV馬達(dá)等。可以預(yù)見(jiàn)，隨著新能源汽車需求的不斷上漲，從零件生產(chǎn)到整車組裝，甚至是維修，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局都面臨重新洗牌。

(本報(bào)東京7月17日電 本報(bào)駐東京記者 張冠楠)