這兩年車(chē)企有賠本賺吆喝的，有微虧就感覺(jué)謝天謝地了，而長(zhǎng)安汽車(chē)剛謝完天地就感覺(jué)自己白賺了吆喝。

2018年長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)下滑嚴(yán)重，而今年一季度又虧損20億，凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑。長(zhǎng)安汽車(chē)將在聯(lián)合其他汽車(chē)品牌合作，推出多款新車(chē)方面發(fā)力，希望挽救困局。

今年5月24日，長(zhǎng)安汽車(chē)與綠馳汽車(chē)在重慶進(jìn)行戰(zhàn)略合作和聯(lián)合制造簽約，雙方將在長(zhǎng)安鈴木第二工廠(chǎng)聯(lián)合制造年底即將上市的綠馳首款量產(chǎn)車(chē)型M500。這被業(yè)界解讀為長(zhǎng)安汽車(chē)自求的策略。

但新能源汽車(chē)也處在燒錢(qián)的階段，難以盈利，長(zhǎng)安汽車(chē)選擇與綠馳合作，能否解決目前的困境更值得懷疑。

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「銷(xiāo)量利潤(rùn)跌跌不休」

長(zhǎng)安汽車(chē)曾一度是中國(guó)汽車(chē)品牌中率先實(shí)現(xiàn)自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛、是自主品牌的曾經(jīng)一歌。

但現(xiàn)在跌落了神壇，2018年業(yè)績(jī)下滑90%，而到了2019年一季度更是虧了20.96億，真是沒(méi)有最慘只有更慘！

長(zhǎng)安汽車(chē)2018年年報(bào)顯示，全年?duì)I收約為663億元，同比減少17.1%；凈利潤(rùn)為6.8億元，同比減少90.46%。2019后第一季度營(yíng)收為160.08億元，同比下滑20%；凈利潤(rùn)虧損20.96億元，同比下跌250.62%。截至今年一季度末，長(zhǎng)安汽車(chē)的凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑。

長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)下降，主要是受到銷(xiāo)量下滑的影響。2018 年長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量213.78萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量149.97萬(wàn)輛。而長(zhǎng)安福特累積銷(xiāo)量?jī)H為37.77萬(wàn)輛，同比下滑了54.37%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量被北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)超越，在六大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中排名第六。而長(zhǎng)安汽車(chē)曾是自主品牌老大，現(xiàn)在跌到第六。而對(duì)這樣的業(yè)績(jī)不知道董事長(zhǎng)張寶林和總裁朱華榮內(nèi)心什么感受？

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)售57.01萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降32.5%。各品牌汽車(chē)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，其中長(zhǎng)安福特1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比暴跌69.3%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同樣不容樂(lè)觀，4月售出新車(chē)8597輛，同比下滑47.05%。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量下滑最為嚴(yán)重，將近70%，主要原因是沒(méi)有新車(chē)推出所致。

總起來(lái)看，從2018年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量就是跌跌不休，一個(gè)字跌，兩個(gè)字猛跌。豪車(chē)品牌長(zhǎng)安DS國(guó)產(chǎn)車(chē)型2018年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3867輛。這樣的業(yè)績(jī)不知道怎么跟投資者交待？

不過(guò)大環(huán)境不好，全國(guó)同此涼熱，28年來(lái)車(chē)市首降，中國(guó)上市車(chē)企之中，幾乎沒(méi)有任何一家車(chē)企順利達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)。他們的老板沒(méi)有做破壞大環(huán)境的人，只是對(duì)抗不了大環(huán)境。

除長(zhǎng)安外，吉利汽車(chē)在今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑13%；上汽乘用車(chē)在今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑19%；廣汽傳祺今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑更是達(dá)40.42%……

但在車(chē)市“寒潮”中，日系、德系合資品牌的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，本田、豐田甚至均出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況，而反觀自主品牌則受影響最為嚴(yán)重，由此不難看出品牌力以及核心技術(shù)仍然是對(duì)抗“寒潮”的主要“武器”。由此看，對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，任一家車(chē)企，包括長(zhǎng)安汽車(chē)，全部歸罪于大環(huán)境也是不靠譜的表現(xiàn)。

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「新品牌能否突圍？」

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮采訪(fǎng)時(shí)表示，2019年長(zhǎng)安汽車(chē)有望迎來(lái)改善。公司正在積極變革，開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)，自主品牌重新塑造四大獨(dú)自品牌，盈利能力有望逐步走強(qiáng)。此外，長(zhǎng)安福特將迎來(lái)新一輪產(chǎn)品周期，并加速林肯國(guó)產(chǎn)化，長(zhǎng)安福特有望迎來(lái)觸底反彈。

所謂的“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，就是長(zhǎng)安汽車(chē)2018年設(shè)立的，目標(biāo)到2020年，銷(xiāo)量達(dá)400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中，自主品牌銷(xiāo)量246萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)第一、全球第十二；新能源車(chē)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，排名行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷(xiāo)量達(dá)到600萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率15.7%。其中，自主品牌350萬(wàn)輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一、全球前十；新能源車(chē)型銷(xiāo)售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

長(zhǎng)安汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部副總經(jīng)理潘欣欣曾表示，2019年，將是長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品大年，“在傳統(tǒng)燃油車(chē)及新能源車(chē)板塊，我們將推出CS85、全新CS15、全新緊湊型SUV及奔奔EV、逸動(dòng)兩廂EV、CS55 EV等全新或改款車(chē)型”。

到2025年，福特也將在中國(guó)推出超過(guò)50款新車(chē)型，其中包括8款全新SUV、至少15款福特和林肯電動(dòng)車(chē)型，規(guī)劃2019年包括林肯和福特品牌在內(nèi)的5款車(chē)型在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

但有聲音表示，盡管號(hào)稱(chēng)是“產(chǎn)品大年”，但長(zhǎng)安汽車(chē)今年推出的也多為換代或改款產(chǎn)品，全新產(chǎn)品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新產(chǎn)品攻勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品打法依舊略顯保守。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與吉利的轎車(chē)SUV全面開(kāi)花、長(zhǎng)城的多品牌布局主攻SUV相比，長(zhǎng)安缺乏明顯的產(chǎn)品特色。

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「新能源無(wú)望解困」

5月24日，長(zhǎng)安汽車(chē)與綠馳汽車(chē)簽訂合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合制造一款電動(dòng)車(chē)。據(jù)悉，本次簽約的聯(lián)合制造工廠(chǎng)被譽(yù)為鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠(chǎng)之一，也是鈴木汽車(chē)在中國(guó)的標(biāo)桿工廠(chǎng)。綠馳汽車(chē)CEO任亞輝表示，這種模式既能緩解產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，又能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)，還可以有效控制先期的資產(chǎn)投資規(guī)模。

綠馳汽車(chē)的“代工模式”也即綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)攜手合作的“聯(lián)合制造”模式，不僅包含制造資源的共享，更包含產(chǎn)業(yè)資源的多方共享。在聯(lián)合制造模式下，綠馳汽車(chē)將快速實(shí)現(xiàn)2019年度量產(chǎn)并上市預(yù)銷(xiāo)售的目標(biāo)。

時(shí)下造車(chē)新勢(shì)力中熱度最高的蔚來(lái)、威馬年銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)余輛，而綠馳對(duì)于產(chǎn)能超300萬(wàn)輛的長(zhǎng)安汽車(chē)而言或許只是杯水車(chē)薪，而最近發(fā)布一季報(bào)的蔚來(lái)虧損26億元，平均每賣(mài)一輛車(chē)，就要虧65萬(wàn)元，看了這個(gè)數(shù)據(jù)，或許長(zhǎng)安汽車(chē)心里更加涼涼，如果只是純代工還好點(diǎn)，如果是雙方合作，盈虧與共，那么長(zhǎng)安汽車(chē)可能解決了產(chǎn)能閑置增加了虧損。

威馬首席數(shù)據(jù)官梅松林認(rèn)為，因資質(zhì)和生產(chǎn)設(shè)備一時(shí)跟不上，新勢(shì)力造車(chē)通常會(huì)采用“聯(lián)合生產(chǎn)”模式，因此選擇一家有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企合作伙伴作為代工企業(yè)無(wú)疑成為首選捷徑。通過(guò)合作伙伴的豐富制造經(jīng)驗(yàn)，一來(lái)可以解決初期自身經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，二來(lái)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品盡快上市，快速占領(lǐng)市場(chǎng)的規(guī)劃。

目前，一汽夏利代工博郡、江淮代工蔚來(lái)、海馬代工小鵬、東南代工電咖，這樣可以為傳統(tǒng)車(chē)企解困，也能夠讓新能源汽車(chē)迅速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，占領(lǐng)市場(chǎng)。

相比一汽夏利、江淮、海馬、東南這些車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)卻大不相同。在2018年以前，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下合資板塊的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)都表現(xiàn)尚可，長(zhǎng)安自主板塊更是“自主一哥”。如今，要靠代工來(lái)緩解虧損并解決產(chǎn)能閑置問(wèn)題，可謂輸了面子可能也丟了里子。

來(lái)源：花朵經(jīng)濟(jì)