有人說新能源汽車是中國(guó)人的自?shī)首詷罚谌ツ旰徒衲甑膰?guó)際車展上，我們能夠明顯的看到海外車企也在新能源領(lǐng)域有著極大的研發(fā)投入。新能源市場(chǎng)對(duì)于所有車企來說都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的，那么曾經(jīng)喊出“要彎道超車”口號(hào)的自主新能源技術(shù)發(fā)展的怎么樣了？如今自主品牌新能源技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)又是怎樣的？

1、油改電

“油改電”其實(shí)就是車企將一輛已經(jīng)量產(chǎn)或已的存在的燃油車，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行替換，在外觀、內(nèi)飾不變的情況下，一輛有補(bǔ)貼能上綠牌的“新能源汽車”就出現(xiàn)了?？焖佟⒌统杀臼擒嚻筮x擇“油改電”的主要原因，這樣的方式也成了不少車企應(yīng)對(duì)雙積分政策的有效手段。

油改電為降低研發(fā)成本提供了一條快捷出路，車企無(wú)需重新投入設(shè)計(jì)、開發(fā)以及新生產(chǎn)線的打造，讓新能源的技術(shù)門檻越來越低。但是先讓這樣的方式是急功近利的，并不能給車企帶來核心技術(shù)的進(jìn)步，真正能做到在三電技術(shù)上取得進(jìn)步的車企寥寥無(wú)幾。

受限于燃油車平臺(tái)的設(shè)計(jì)，電機(jī)必須要考慮到原發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，而電池組也只能放在底盤下方，離地間隙和車內(nèi)空間就會(huì)受到影響，所有“油改電”車型都有著明顯的瓶頸。也許油改電會(huì)是一種暫時(shí)效果良好的辦法，但是顯然并不是一個(gè)長(zhǎng)久的道路。

2、小排量混動(dòng)

代表技術(shù)：吉利三缸1.5TPHEV

當(dāng)然插電混動(dòng)并不全是油改電，也有一些車企在研發(fā)上投入了較大精力。以吉利為例，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有了一些初步成果，也將這一走向鎖定為了目前該技術(shù)的發(fā)展軌跡。

目前吉利主要依靠與沃爾沃合作開發(fā)的Drive-E 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，作為混動(dòng)系統(tǒng)的一部分完成新能源產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)。這套吉利汽車自主研發(fā)P2.5架構(gòu)擁有高傳動(dòng)效率、高順暢性以及空間占有率小等優(yōu)勢(shì)。這種具有針對(duì)性的混動(dòng)系統(tǒng)，顯然要比粗暴的“油改電”值得鼓勵(lì)的多，日系兩田的THS、i-MMD就是走的這種路線。

3、正向研發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)

代表技術(shù)：榮威MARVEL X

當(dāng)然，未來幾年新能源的主流一定是純電動(dòng)。而一些正向研發(fā)純電專用平臺(tái)的車企為中國(guó)新能源市場(chǎng)開辟了新的道路，榮威MARVEL X是其中的代表車型。

純電動(dòng)在設(shè)計(jì)上最大的難點(diǎn)就在于燃油平臺(tái)受制于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)布局所保留下來的設(shè)計(jì)，使得它們難以做到向電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的無(wú)縫轉(zhuǎn)變。所以在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、需要兼容一整套電氣系統(tǒng)的情況下，純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)的開發(fā)就顯得至關(guān)重要。而榮威MARVEL X就在這套平臺(tái)的開發(fā)上，針對(duì)剎車系統(tǒng)、底盤材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從而更好的為電機(jī)、電池提供合適的發(fā)揮空間。

4、模塊化、平臺(tái)化

代表技術(shù)：比亞迪e平臺(tái)

在我們國(guó)內(nèi)多數(shù)車企還在進(jìn)行著“油改電”的方法時(shí)，國(guó)外車企已經(jīng)將平臺(tái)開發(fā)以及動(dòng)力系統(tǒng)解決方案作為首要研發(fā)計(jì)劃，并且已經(jīng)形成了平臺(tái)化、模塊化的趨勢(shì)，而并非像中國(guó)車企一樣急于推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也有走在這條路線上的車企。比亞迪發(fā)布了全新的e平臺(tái)，其中包括了名為“33111”的標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，比亞迪e平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是通過高度模塊化集成設(shè)計(jì)，這也是是當(dāng)今世界新能源汽車最主要的發(fā)展方向之一。比亞迪的e平臺(tái)技術(shù)是開放的，據(jù)稱北汽新能源、東風(fēng)、長(zhǎng)安等品牌正在與其合作當(dāng)中，未來這些品牌車型很可能會(huì)誕生于e平臺(tái)之下，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化帶來積極地影響。

總結(jié)：“油改電”車型研發(fā)投入低、研發(fā)周期短，目前更多的廠家利用這種產(chǎn)品來?yè)屨际袌?chǎng)。但電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽油車的結(jié)構(gòu)差異較大，“油改電”產(chǎn)品無(wú)論從底盤質(zhì)感、重心高度、操控以及安全性都無(wú)法達(dá)到一個(gè)均衡狀態(tài)，并無(wú)太多技術(shù)亮點(diǎn)。

而正向研發(fā)的全新純電動(dòng)車汽車平臺(tái)，從立項(xiàng)之初就根據(jù)電動(dòng)車的特點(diǎn)開發(fā)、設(shè)計(jì)以及調(diào)教，所以無(wú)論在空間使用率，還是操控性、安全性都要優(yōu)于“油改電”車型。更進(jìn)一步的是如燃油車一樣平臺(tái)化、模塊化，這也是目前國(guó)際主流的發(fā)展方向。自主車企想借新能源技術(shù)彎道超車，急功近利的“油改電”并非長(zhǎng)久之計(jì)，真正擁有說服力的技術(shù)成果才是關(guān)鍵！

來源：城市汽車