（圖片來源:全景視覺）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 豐田在中國布局的第一款新能源汽車落地。3月9日，一汽豐田旗下首款插電式混合動力車型——卡羅拉雙擎E+正式上市。據(jù)介紹，新車搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)+電池組成的插電混動系統(tǒng)，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價為21.18-23.48萬元，補(bǔ)貼后價格為18.98-21.28萬元。

雖然一汽豐田旗下此前有卡羅拉雙擎混動版車型，但根據(jù)國內(nèi)政策規(guī)定，卡羅拉雙擎在大部分城市不屬于新能源車型，因此不能享受新能源汽車的購車補(bǔ)貼、免購置稅，以及不限牌、不限行等優(yōu)惠。而插電式混動車型的上市則將改善這一現(xiàn)狀。一汽豐田在發(fā)布會上表示，以卡羅拉雙擎E+為基點，公司將進(jìn)一步布局國內(nèi)新能源市場，在2020年將導(dǎo)入首款EV車型，推出更多新能源車型。

據(jù)發(fā)布會信息顯示，卡羅拉雙擎E+在外觀和內(nèi)飾基本沿用了卡羅拉雙擎（油電混動）的整體設(shè)計，不過在細(xì)節(jié)方面做了一些調(diào)整，以強(qiáng)調(diào)其新能源汽車的屬性。比如新車全系標(biāo)配LED光源大燈、中網(wǎng)設(shè)計也更加別致，另外車身也貼上了“PLUG-IN HYBRID”的獨有標(biāo)識。

動力方面，新車搭載一套1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)+電池組成的插電混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為55km，綜合工況油耗1.3L／100km。值得一提的是，由于卡羅拉雙擎E+保留了豐田的混動系統(tǒng)，因此在無外接電源的情況下，百公里油耗也僅為4.3L/100km。此前據(jù)消費者反映，市場上的大部分插電混動車型在沒電情況下油耗比燃油車還高。

插電式混合動力市場增長迅猛。2018年，國內(nèi)插電混動乘用車銷售25.62萬輛，同比增長138%。其中A級車在插電混動中占比為70.5%，市場占有率最高。而在A級車插電式混動市場，在此之前還沒有合資品牌布局。因此卡羅拉雙擎E+上市后，將直接面臨與比亞迪秦Pro插電混動、榮威i6等自主品牌的競爭。

值得注意的是，比亞迪等自主品牌在插電式混動已經(jīng)展開了較長時間的布局，占據(jù)插電混動市場的絕大部分市場，且具有較強(qiáng)的性價比。不過，卡羅拉是豐田旗下最為暢銷的車型，其此前的雙擎車型也積累了一定的口碑，兩者之間的競爭頗具看點。目前，卡羅拉的同門車型廣汽豐田雷凌雙擎E+緊隨其后上市，官方指導(dǎo)價為20.78-22.28萬元，補(bǔ)貼后價格為18.58-20.08萬元。在整體價格區(qū)間上比卡羅拉雙擎E+略低。

隨著卡羅拉雙擎E+與雷凌E+的陸續(xù)上市，豐田在華的新能源汽車布局正式開啟，這有利于改善其合資公司的新能源積分情況。根據(jù)工信部在2018年4月發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，一汽豐田與廣汽豐田的新能源積分均為0。但根據(jù)政策要求，2019年新能源汽車積分必須達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，豐田汽車在去年宣布擴(kuò)建一汽豐田天津泰達(dá)工廠，新增12萬輛新能源汽車產(chǎn)能，其中有11萬輛產(chǎn)能為插電式混合動力車型，剩余的1萬輛則為純電動汽車。而根據(jù)規(guī)劃，2025年，豐田在華所有車型都將配備電動化車款，并且在2030年實現(xiàn)新能源車型（包括純電車型、混動車型）銷量大于純?nèi)加蛙囆汀?/span>

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報