進口車有望在未來以一個更親民的價格面向市場，尤其是新能源產品，包括特斯拉。

近日，國家發(fā)改委副主席劉鶴在達沃斯財經論壇上明確表示，未來中國將加大進口商品關稅的下調力度。并特別提及了將有序降低進口汽車的關稅。在此之前，中國已經降低了187種商品關稅。另有消息稱，此舉源于中美元首在去年11月會晤時達成的共識，初步預計下調幅度將在10%左右，參考歐盟。

據不完全統(tǒng)計，2017全年進口車銷量在120萬左右，同比增長18%，如此大家都會比較關心未來進口車到底能夠降價多少，以及它在降價之后是否會影響到國產車的銷售，畢竟關稅本來就是用來保護本土產業(yè)的手段之一。

在30多年的時間里中國對關稅進行過多次調整，目前穩(wěn)定在25%。一般而言進口車的終端價格要比裸車貴出原車價的一半以上。如一輛83.8萬的寶馬X5，原車價（估算）大約在54萬左右，這里面要算上25%關稅，從12%的排量稅（根據排量劃分），以及17%的增值稅。在關稅降低10%后，X5全系的降幅約在5~7萬之間。

同樣，奔馳GLE，奧迪Q7的降幅也會在這個范圍內，裸車基數越大，降幅就越大。轎車方面，如寶馬7系，奔馳S級，奧迪A8也會“普降”（預計）5萬元以上。不過在十幾萬的小眾進口車身上體現的并不明顯，如MINI，甲殼蟲等，基本僅降價萬元左右，但對一般消費者而言反而更加實際。

這似乎不算太過癮，看來豪車夢不能指望這個，還得車主自己的腰包要先鼓起來。更關鍵的是，上述估算的降價還不一定能落到消費者頭上，咋回事？

進口車價格計算比較繁瑣，除了關稅，排量稅和增值稅，還有通關費用，運輸費用和港口裝卸貨等成本，甚至運輸過程中天氣影響和外幣匯率浮動系數，都會影響終端價格，而作為定價方的廠家和終端賣家經銷商，是否會“老老實實”讓這筆優(yōu)惠顯現到終端價格上，目前還不好說。

不過特斯拉卻有望受益更多。有著新能源身份的特斯拉可能會受到更多優(yōu)待，特斯拉可能在上海自貿區(qū)建廠的消息已經爆出一段時間。即便是在中國本土建廠，但特斯拉仍是獨資而非合資，因此還會征收25%的關稅，但伴隨其本地化，物流成本和原材料采購和制造成本會得到降低，有業(yè)內人士預計，未來特斯拉的綜合稅率可能從45%降低到20%以下。這就意味著目前一輛76萬的Model S可能會比目前低10萬。

而在價格更低的Model 3上市后，其價格競爭力將進一步體現出來，可能對傳統(tǒng)豪華中級車如寶馬3系，奔馳C等產品構成威脅。另一方面，國內對國產新能源產品補貼正在以每年25%逐漸退坡，此消彼長之下，伴隨更多進口新能源產品涌入市場，未來新能源領域的形勢倒是懸念重重。

綜上，本次關稅下調信號在豪車市場“誠意”有限，也不會危及到國貨，畢竟價格相差還甚遠。不過在新能源市場則有可能是另一番景象。從長遠來看這必然是利好政策，更自由的市場會促進更充分的競爭。而在20萬上下的市場級別，如甲殼蟲，MINI，包括萬年不降的斯巴魯系列，以及上市不久的馬自達CX-3，有可能會出現萬元左右的降幅，對于消費者而言還是有一定吸引力的。

來源：搜狐網