從蒸汽機車到燃油車，再到現(xiàn)在電動車以及燃料電池車，汽車深遠(yuǎn)的影響著人們的出行，推動社會經(jīng)濟、科技、城市等多方面的發(fā)展。隨著汽車數(shù)量激增，能源問題與環(huán)境問題愈發(fā)嚴(yán)重，根據(jù)國家年度能源報告，2018年石油對外依存度已上升至69．8％。隨著經(jīng)濟的發(fā)展能源需求還將持續(xù)攀升，傳統(tǒng)能源短缺，溫室氣體和大氣污染物排放已成為制約我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和影響大國形象的嚴(yán)重問題。

在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向，而新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。在此背景下，新能源車應(yīng)運而生。

在國家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過10余年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，主流新能源車以純電動與混動為主，結(jié)構(gòu)過于單一，且政策型市場特點突出。隨著電動車補貼政策的退坡，電動汽車發(fā)展勢必會受到影響，補貼退坡的電動車對于消費者來說，由于價格因素，電動車對于消費者的吸引力越來越少，同時市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。

對此，眾多行業(yè)內(nèi)專家共同呼吁發(fā)展新能源汽車要多路并行。

吉利控股集團董事長李書福：推動甲醇燃料和甲醇汽車普及走能源多元化路線

李書福提到，甲醇作為一種能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷，已逐步為全球業(yè)界公認(rèn)是一種理想的新型清潔可再生燃料。

李書福同時表示，甲醇作為替代燃料已經(jīng)在汽車、船舶等領(lǐng)域得到應(yīng)用，并且通過工信部主導(dǎo)的為期五年的試點運營，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性以及環(huán)保性。此外，甲醇燃料在試點區(qū)域已經(jīng)形成系統(tǒng)的調(diào)配能力和加注能力。

對此，李書福認(rèn)為，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情，對促進傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對減少大氣污染物排放、改善重點地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，對實施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義，是利國利民的好事。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍：氫燃料是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇

氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗機構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程相對緩慢。

尹同躍此次建議由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英：加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展

王鳳英在《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》中提出，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

為此，王鳳英認(rèn)為，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。她呼吁，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。

王鳳英代表建議：

第一、改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，“建而不用”。

第二、制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。

第三、細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運營監(jiān)管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。

第四、加強頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度。

第五、整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運營“國家隊”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，促進氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

同樣有專家向吳聲汽車表示：“路線問題、方向問題都是市場決定的。做新能源汽車，要站在明天看今天，站在未來看今天，要做準(zhǔn)備。從資源安全角度看，新能源汽車應(yīng)該多元化發(fā)展，避免單一車型。在當(dāng)前純電動汽車勢頭強勁的情況下，燃料電池車型應(yīng)該有積極的發(fā)展空間?！?

來源：吳聲汽車