本來(lái)小編不是汽車領(lǐng)域所謂的“專業(yè)人士”，但無(wú)奈，最近汽車行業(yè)實(shí)在是太火，除了萬(wàn)眾矚目的“汽車下鄉(xiāng)”之外，這兩天，新能源汽車的話題再度成為網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)焦點(diǎn)，而北京新能源汽車指標(biāo)“供不應(yīng)求”，甚至傳出要排隊(duì)至2027年更是驚呆了所有人。

供不應(yīng)求

據(jù)悉，北京新能源汽車指標(biāo)排隊(duì)至2027年絕非空穴來(lái)風(fēng)，而是有確鑿依據(jù)的。根據(jù)北京相關(guān)部門的消息，截止2019年2月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)的申請(qǐng)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到443636人，單位達(dá)到5566家。在2月26日，也就是今天上午的10點(diǎn)將在公證部門的公正下進(jìn)行配置。按照北京市的規(guī)劃，2019年北京新能源小客車的指標(biāo)為54000個(gè)，單位新能源小客車的指標(biāo)也僅有3000個(gè)。數(shù)字最能說(shuō)明問(wèn)題，對(duì)比一下就一目了然了，54000的指標(biāo)和443636的申請(qǐng)人數(shù)，這懸差不是一般的大。如果以后北京在新能源汽車的指標(biāo)上沒(méi)有太大浮動(dòng)，單今年的44萬(wàn)人就要排到2027年，新加入的申請(qǐng)者能排到什么時(shí)候只有看“點(diǎn)高、點(diǎn)低”了

補(bǔ)貼減少

對(duì)于新能源汽車，大家可能眾說(shuō)不一。從一開始的“一股熱”，到如今的“觀望”、甚至質(zhì)疑，都表露出人們?cè)趯?duì)待新能源汽車上的謹(jǐn)慎態(tài)度。究其原因，就是新能源汽車在最近幾年接連出現(xiàn)續(xù)航不足、充電難等問(wèn)題。小范圍來(lái)講，比亞迪美國(guó)大巴被退、香港新能源汽車被淘汰、以及30多名車主集體退貨等都對(duì)新能源的推廣產(chǎn)生不良影響；大范圍來(lái)說(shuō)，新能源這些年被很多人冠以“騙補(bǔ)”的罪名，而去年以來(lái)，關(guān)于大幅縮小對(duì)新能源車企補(bǔ)貼的傳聞不絕于耳。離開“補(bǔ)貼”后，新能源汽車行業(yè)究竟還能走多遠(yuǎn)著實(shí)讓人捏著一把汗。而北汽新能源汽車一位負(fù)責(zé)人更是直言“預(yù)計(jì)未來(lái)80%的新能源車企都將被淘汰”

蓄勢(shì)待發(fā)

在這么多的不利因素下，新能源汽車真的會(huì)成為“強(qiáng)弩之末”嗎？不是，還恰恰相反。眾所周知，在過(guò)去的2018年，汽車行業(yè)首次遭遇了銷量下滑的局面，而新能源汽車卻依然保持著高速增長(zhǎng)，全年銷售125.6萬(wàn)輛，同比增加61.7%。在2019年的1月份，新能源汽車更是迎來(lái)了“開門紅”，多家車企都出現(xiàn)“產(chǎn)銷兩旺”的情形，比亞迪在1月份出貨2.87萬(wàn)輛，同比上漲291%

總結(jié)

不管是北京的新能源指標(biāo)，還是新能源車企的銷售數(shù)據(jù)，都折射出一個(gè)問(wèn)題，就是隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，新能源汽車已經(jīng)得到越來(lái)越多人的認(rèn)可?？赡苄履茉雌囈廊挥羞@樣或者那樣的弊端存在，但都不能作為新能源汽車前進(jìn)的“絆腳石”，相反，也只有在使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題才能及時(shí)的去解決和彌補(bǔ)。

來(lái)源：百家號(hào)——朱邏輯視界