《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（下稱(chēng)“雙積分”）政策從明年開(kāi)始真正對(duì)車(chē)企進(jìn)行考核，這倒逼著車(chē)企加速對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的投放。正在舉行的廣州車(chē)展，成為車(chē)企新能源汽車(chē)的“秀場(chǎng)”。 自主、德系、日系、美系、韓系以及法系，各大陣營(yíng)皆在廣州車(chē)展上發(fā)起新能源車(chē)“預(yù)演轟炸”。不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)下的繁榮更多依賴(lài)于政策扶持，隨著補(bǔ)貼的退坡，整車(chē)制造商亟待降低新能源汽車(chē)的成本，只有找到一條市場(chǎng)化的道路，才能真正撬動(dòng)剛需市場(chǎng)。

車(chē)企迎考決心

此前在新能源汽車(chē)布局上不太積極的跨國(guó)車(chē)企，正在發(fā)生改變。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在廣州車(chē)展前談到，明年，大眾就將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元，用于包括電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。到2020年，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年，大眾更是將交付量提升到了150萬(wàn)輛。

大眾集團(tuán)旗下的合資公司上汽大眾的新一代帕薩特在廣州車(chē)展正式亮相，除傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)型外，還將推出PHEV版本的新一代帕薩特，這是大眾品牌在華首款插電式混動(dòng)中型車(chē)。大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰在廣州車(chē)展期間對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者介紹，大眾汽車(chē)品牌接下來(lái)的重心會(huì)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)移，目前除了帕薩特插電式混合動(dòng)力版，另一款是途觀L插電式混合動(dòng)力版。

跨國(guó)巨頭通用也在加速推進(jìn)在華新能源車(chē)的落地，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)談到，別克明年有VELITE 6和雪佛蘭兩款新能源汽車(chē)上市。到2025年之前，旗下三大品牌加起來(lái)有8~10款新能源車(chē)推向市場(chǎng)。

2018年是本田的電動(dòng)化元年。在本次廣州車(chē)展上，本田加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。作為本田在華的兩家合資公司之一，廣汽本田在廣州車(chē)展上發(fā)布了首款純電動(dòng)SUV理念VE-1及首款插電式混動(dòng)SUV世銳，這意味著廣汽本田在新能源發(fā)展道路上邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。其中，理念VE-1基于本田成熟的緊湊型SUV平臺(tái)，廣汽本田冀望通過(guò)理念VE-1盡快在新能源市場(chǎng)上分得一杯羹。此外，在本屆車(chē)展上，本田展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，這是本田非常先進(jìn)的系統(tǒng)，希望能盡快投放到中國(guó)市場(chǎng)。

水野泰秀還表示，2019年本田將繼續(xù)加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施和加快在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化車(chē)型投放及技術(shù)導(dǎo)入，除純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)外，未來(lái)還將投放插電式混合動(dòng)力車(chē)型，到2025年，本田將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車(chē)型。

至于本田旗下的高端子品牌謳歌，目前已推出混合動(dòng)力車(chē)型，接下來(lái)具體是做插電式混動(dòng)還是純電動(dòng)，仍需要討論。水野泰秀稱(chēng)，因?yàn)橹幐璧能?chē)型比較大，所以“把它作為純電動(dòng)車(chē)型是否合適”是面臨的一個(gè)課題，需要探討?？紤]了法規(guī)方面，純電動(dòng)車(chē)也是必須要做的，但需要一些時(shí)間。

在氫燃料電池技術(shù)是否會(huì)引入中國(guó)的問(wèn)題上，水野泰秀稱(chēng)，氫能源車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大，但普及仍然有一些難點(diǎn)，例如氫能源制造、儲(chǔ)能、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)配套設(shè)施成本非常高，并且氫能源系統(tǒng)本身成本非常昂貴。要進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化普及，需要將系統(tǒng)本身的成本控制及基礎(chǔ)設(shè)施配套設(shè)施的跟進(jìn)兩方面問(wèn)題共同解決。此外，關(guān)于做氫能源技術(shù)，相應(yīng)的法規(guī)配備等也需要完善，本田也在進(jìn)一步摸索中。

豐田也在加快對(duì)中國(guó)電動(dòng)化的布局。為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，豐田旗下廣汽豐田在今年先從中方股東導(dǎo)入首部純電動(dòng)SUV廣汽ix4，除了這款新能源車(chē)在廣州車(chē)展展出，豐田旗下的卡羅拉和雷凌的PHEV車(chē)型也已亮相，將于明年在華投放市場(chǎng)，真正在華跨進(jìn)新能源領(lǐng)域，2020年，豐田在華還將推出EV純電動(dòng)車(chē)。

東風(fēng)日產(chǎn)則在廣州車(chē)展期間交付了日產(chǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)投放的首款合資純電動(dòng)車(chē)型軒逸純電SYLPHY Zero Emission，這款車(chē)采用了和全世界銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)車(chē)LEAF聆風(fēng)相同的動(dòng)力總成。

豪華品牌也加快了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的步伐，廣州車(chē)展上，寶馬帶來(lái)了插電式混合動(dòng)力i8雙門(mén)轎跑，這是寶馬第七款新能源車(chē)型。捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車(chē)首次亮相廣州，新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE也迎來(lái)首批車(chē)主交車(chē)儀式。

為了明年這場(chǎng)首考，先行一步的自主車(chē)企一點(diǎn)也不敢怠慢。在本次車(chē)展上，北汽新能源發(fā)布了人工智能純電動(dòng)SUV車(chē)型EX3。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下品牌歐拉汽車(chē)攜iQ和R系兩款產(chǎn)品參展廣州車(chē)展，歐拉R1的ME平臺(tái)是通過(guò)正向研發(fā)打造的純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)。此外，長(zhǎng)城寶馬的合資產(chǎn)品很快會(huì)推向市場(chǎng)。

上汽自主品牌榮威MAVEL X等新能源車(chē)型亮相廣州，而名爵ZS的純電動(dòng)汽車(chē)也在車(chē)展上首次亮相，這款新車(chē)未來(lái)不僅在中國(guó)，還將以英國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng)在歐洲進(jìn)行銷(xiāo)售。力帆汽廣州車(chē)展亮相了力帆650EV，這是一款采用三元高效能鋰電池的純電動(dòng)緊湊級(jí)家用轎車(chē)。

如何搶燃油車(chē)市場(chǎng)的蛋糕

大量新車(chē)的投放將促進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車(chē)峰會(huì)上表示：“今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛?！彼A(yù)計(jì)，2025年新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量將會(huì)突破1800萬(wàn)輛，而中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)突破470萬(wàn)輛，占市場(chǎng)整體比重的15%。

目前，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量在全球領(lǐng)先。不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理陳昊表示，新能源車(chē)還有很多痛點(diǎn)需要解決，貫穿于購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)以后的上牌、補(bǔ)貼、使用一系列過(guò)程中。另外，在他看來(lái)，將續(xù)航里程作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，一些車(chē)企為了獲得補(bǔ)貼甚至出現(xiàn)犧牲安全等現(xiàn)象。

而王永清則表達(dá)了他對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的顧慮：“我們想了一下，新能源車(chē)到2025年左右，還不能完全撬動(dòng)剛需?！彼劦溃F(xiàn)在續(xù)航里程在300公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼跟地補(bǔ)加起來(lái)在就4萬(wàn)~5萬(wàn)之間。這就相當(dāng)于把跟傳統(tǒng)動(dòng)力比多出的成本補(bǔ)平。如果國(guó)家補(bǔ)貼退坡，車(chē)企將如何在短期內(nèi)平衡這些成本？他談到，目前新能源汽車(chē)電池成本占整個(gè)新能源系統(tǒng)的60%左右，在2025年之前，無(wú)論是它的密度還是成本，暫時(shí)都沒(méi)看到有大的突破。新能源汽車(chē)將如何真正撬動(dòng)剛需市場(chǎng)，增強(qiáng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在他看來(lái)這是現(xiàn)在幾乎所有車(chē)企都沒(méi)有辦法去完全解決的。

“從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的商業(yè)化還是堪憂(yōu)的，主要還是規(guī)模有限，前景取決于雙積分政策的推廣程度。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也談到這個(gè)問(wèn)題。他認(rèn)為，目前比較好的辦法就是用燃油車(chē)的利潤(rùn)去補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)，對(duì)于這些獨(dú)立發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是造車(chē)新勢(shì)力，由于它們沒(méi)有燃油車(chē)的支撐，其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。而一些大集團(tuán)，尤其是大眾、豐田等跨國(guó)車(chē)企，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng)，相對(duì)容易降低成本。

為了讓新能源車(chē)盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，一些車(chē)企開(kāi)始抱團(tuán)做大規(guī)模來(lái)降低成本。廣汽集團(tuán)的自主電動(dòng)化車(chē)型，目前陸續(xù)導(dǎo)入廣汽三菱、廣汽豐田和廣汽本田。而豐田正以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)化車(chē)型的普及，最近有消息傳出，豐田在混動(dòng)技術(shù)上將與吉利等自主車(chē)企展開(kāi)合作。豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘談到，與吉利在混動(dòng)技術(shù)上的合作還沒(méi)有明確的意向，但確實(shí)在混動(dòng)等電動(dòng)化技術(shù)上將以開(kāi)放的心態(tài)與中國(guó)企業(yè)分享，有部分自主車(chē)企前來(lái)尋求合作，但目前尚未達(dá)成協(xié)議。

作為國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)在發(fā)展自主新能源車(chē)時(shí)，選擇通過(guò)核心技術(shù)的突破來(lái)降低成本。上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，未來(lái)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于在核心技術(shù)上的突破以及對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控。為應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，上汽集團(tuán)早在10年前就開(kāi)始布局?！拔覀兊娜姾诵募夹g(shù)，從軟件到硬件，都是在我們自己的捷能公司里完成的?！蓖瑫r(shí)上汽還聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商組建系列合資公司，建立起一套產(chǎn)業(yè)鏈體系。

朱軍稱(chēng)，以上汽和寧德時(shí)代的合作為例，兩者成立合資公司時(shí)代上汽和上汽時(shí)代，第一個(gè)是用寧德時(shí)代的技術(shù)做電芯，第二個(gè)是用上汽的技術(shù)做電池系統(tǒng)。未來(lái)，上汽與寧德時(shí)代合作的產(chǎn)品有望占據(jù)市場(chǎng)1/4的份額，上汽旗下大眾和通用也會(huì)用這個(gè)合資工廠生產(chǎn)的電芯，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)的電池工廠就在時(shí)代上汽。另外，上汽在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局無(wú)論是電池還是電機(jī)，都會(huì)對(duì)外界進(jìn)行開(kāi)放以做大規(guī)模拉低成本?！巴诰蜃约旱募夹g(shù)潛能，用技術(shù)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)”，在朱軍看來(lái)，這才是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)、保持優(yōu)勢(shì)應(yīng)有的方式。

來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)