我國新能源汽車近十年蓬勃發(fā)展，在此過程中財稅補貼起到至關(guān)重要的作用。如今面臨補貼的退坡，直到2020年底前全部取消，從國家層面如何推動新能源汽車發(fā)展?企業(yè)層面如何去發(fā)展新能源汽車？11月8日上午，在中國汽車工程學(xué)會年會期間，“后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”論壇聚集了國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研各方面的專家和代表，探討這一焦點話題。

“中國新能源汽車今年的銷量預(yù)期會過100萬輛。我們在新能源汽車方面取得一些成績，但是并不意味著在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)上占有絕對優(yōu)勢。中國應(yīng)該是新能源汽車科技的主流消費國，但是在一些核心的領(lǐng)域，我們并沒有真正地樹立起絕對的優(yōu)勢，比如在燃料電池動力電池和電驅(qū)動等模塊上。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，橫向?qū)Ρ?，我們可以看到中國在自動駕駛成熟度方面還不在世界前列?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅如是說。

據(jù)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心研究分析，技術(shù)創(chuàng)新將突破產(chǎn)品定義，形成騎車社會生態(tài)革命。到2020年以前，大家更多的關(guān)注點是突破電動車的核心技術(shù)，在主要的核心技術(shù)領(lǐng)域能和傳統(tǒng)車對標(biāo)或者趕超，能夠有能力取代傳統(tǒng)燃油車；到2025年，會把更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)引入汽車中。2025年我們會重新定義汽車，汽車不再是一個簡單的出行交通工具，伴隨網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛功能逐步實現(xiàn)，人從駕駛中解放出來，汽車可能會有更多、更豐富的社交功能，車有更廣泛的含義；到2030年，汽車將不再是一個簡單的社交工具，它會變成一個移動的能源，另外車將會跟基礎(chǔ)設(shè)施、城市規(guī)劃、出行網(wǎng)絡(luò)、能量網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)有機地結(jié)合在一起，那就意味著未來的汽車將和生態(tài)有機地結(jié)合在一起。到2030年以后，將會出現(xiàn)全新的、汽車的社會業(yè)態(tài)。

原誠寅總結(jié)新能源汽車發(fā)展的過程存在三個方面問題，一是產(chǎn)業(yè)大而不強，自主創(chuàng)新能力較弱，在一些核心技術(shù)領(lǐng)域受制于人，缺乏基礎(chǔ)的關(guān)鍵共性技術(shù)平臺；二是產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨全新變化，新技術(shù)的挑戰(zhàn)、傳統(tǒng)汽車升級挑戰(zhàn)、產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)等等；三是技術(shù)亟待突破，扶持政策退出后，多項技術(shù)亟待突破以提高新能源汽車的商品性。像高能量、高安全性電池、燃料電池以及高性能電機系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等，這些都是對未來產(chǎn)生巨大影響的一些核心技術(shù)。

現(xiàn)在自主創(chuàng)新大多是集中在企業(yè)的內(nèi)部，很少出現(xiàn)這種跨領(lǐng)域跨行業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)新。全球知名產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機構(gòu)案例帶來的啟示就是“開放開源、共建共享”，聚集創(chuàng)新資源解決共享南汽，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互利，打通創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈之間的斷層。

原誠寅認(rèn)為，面對變革，新能源智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新模式是以“共建、共享、共用、互利”的開放運行機制，聚集各界創(chuàng)新資源，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，加快解決行業(yè)基礎(chǔ)共性問題，加快創(chuàng)新成果落地轉(zhuǎn)化，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈上下互動的機制。

最后他說，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心把開源整車的技術(shù)平臺、前瞻技術(shù)的驗證平臺、知識產(chǎn)權(quán)的運營平臺和孵化創(chuàng)投的四個平臺向所有的行業(yè)伙伴開放，希望這個平臺能夠成為所有中國新能源汽車創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者實現(xiàn)夢想的一個平臺和空間，也希望能夠和大家一道去做好產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

編輯：王琨

來源：中國汽車報網(wǎng)