汽車行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大 新能源汽車彎道超車
【中國環(huán)保在線 清潔能源】中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然一直較為落后，但是在新能源化和自動化的新趨勢下，卻迎來了彎道超車的歷史性機遇。隨著汽車保有量的增長，我國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場。而且，新造車勢力崛起，中國車企正在走向世界，與高端智能為伍。
汽車產(chǎn)業(yè)迎彎道超車歷史機遇
相對于高鐵，中國汽車產(chǎn)業(yè)飽受詬病，關(guān)鍵的一個問題是當初眾多業(yè)界大佬不愿與華合作之際，德國大眾伸出了橄欖枝，合作的前提是轉(zhuǎn)讓技術(shù)所產(chǎn)轎車只能在中國本土銷售，說白了就是沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。當新能源汽車和自動駕駛技術(shù)蓬勃興起的當下，中國迎來了彎道超車的歷史機遇。
中國汽車保有量及市場規(guī)模近年來持續(xù)增長
進入新世紀以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是歐美市場的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。而與之形成鮮明對比的是，中國汽車保有量及市場規(guī)模近年來持續(xù)增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，比美國超出一千多萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)九年領(lǐng)跑全球。其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高了0.7個百分點。
與此同時，2017年全年，美國市場汽車總銷量為1724.59萬輛，同比下滑1.8%；英國2017年賣出了254萬輛汽車，不到中國的十分之一，但已經(jīng)是歐洲第二好成績了；歐洲銷量第一的德國2017年新車銷量344萬輛，連中國的零頭都不到。
造車新勢力助力新能源彎道超車
改變的不僅僅是汽車數(shù)量，汽車的市場環(huán)境也在向著有利于中國汽車工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。
由于社會環(huán)保意識不斷增強，各國的排放法規(guī)日趨收緊，電動汽車的市場份額隨之大幅增加。預(yù)計到2020-2025年售出新車的60%以上將是電動汽車。而電動汽車的普及程度卻因地區(qū)而異，但中國將處于領(lǐng)先地位。歐洲的電動汽車比例將為25%，美日將明顯落后。
的確，得益于我國在新能源汽車的發(fā)展上起步較早，加上中國政府大力推進新能源汽車發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國政府在中國制造2025計劃中明確，中國將在自動駕駛和人工智能等領(lǐng)域走在世界前列。
2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量30萬臺，同比增速達到42%。其中，中國銷量達到11.65萬臺，同比增長113%。2018年一季度，中國新能源乘用車的世界份額達到39%，增速遠高于世界平均增長速度。
借著互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風，中國一大批造車新勢力如雨后春筍般遍地開花。蔚來采取高舉高打的戰(zhàn)略，從高端開始配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動7座SUV，直接對標特斯拉ModelX；威馬則相對保守，首款量產(chǎn)車EX5定位大眾化高效智能電動SUV，意在要打造一款不依靠補貼，大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車。
新能源風口下，零跑、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道……造車新勢力越來越多。
得益于我國不斷提高的零部件制造水平，目前國內(nèi)幾乎每家造車新勢力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，中國制造的零部件已足夠有實力與國外高精尖企業(yè)抗衡。從電池、電機，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時下市場和消費者的用車需求。
汽車的附加值提升利好中國車企，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正在不斷成為消費者選擇中的必選項。這些技術(shù)，中國企業(yè)的起點比起西方同行更高，在近年互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進自主品牌車型高端化：百度、阿里巴巴和騰訊均參與其中。
中國車企正加速走向世界
中國車企深耕國內(nèi)汽車市場的同時，也正在加速走向世界。2018年一季度中國汽車出口23萬輛，同比增長22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動輕型越野車出口1188輛?？v觀2014-2017年我國汽車出口量情況，四年間出口量不斷增長，年均復(fù)合增長率高達4.94%。
隨著整車出口量的不斷擴大，一些車企開始在海外設(shè)立工廠、建立研發(fā)中心，并且組建實力強勁的海外研發(fā)團隊，以布局海外市場搶占全球市場份額。
長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無一例外，均在海外或建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達到17個，產(chǎn)能21萬輛；2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年6月，上汽宣布在印度成立全資子公司，把名爵品牌引入印度……
汽車品牌高端化已是必然趨勢
新一代中國自主品牌正在擺脫曾經(jīng)低端、廉價的形象，越來越多的整車廠已認識到研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的必要性，并為此付諸行動。未憑借著龐大的市場以及在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，無論是現(xiàn)在還是未來，中國汽車品牌在高端汽車市場中的份額逐年增加已是必然趨勢。
來源：中國環(huán)保在線
汽車行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大 新能源汽車彎道超車
汽車產(chǎn)業(yè)迎彎道超車歷史機遇
相對于高鐵，中國汽車產(chǎn)業(yè)飽受詬病，關(guān)鍵的一個問題是當初眾多業(yè)界大佬不愿與華合作之際，德國大眾伸出了橄欖枝，合作的前提是轉(zhuǎn)讓技術(shù)所產(chǎn)轎車只能在中國本土銷售，說白了就是沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。當新能源汽車和自動駕駛技術(shù)蓬勃興起的當下，中國迎來了彎道超車的歷史機遇。
中國汽車保有量及市場規(guī)模近年來持續(xù)增長
進入新世紀以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是歐美市場的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。而與之形成鮮明對比的是，中國汽車保有量及市場規(guī)模近年來持續(xù)增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，比美國超出一千多萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)九年領(lǐng)跑全球。其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高了0.7個百分點。
與此同時，2017年全年，美國市場汽車總銷量為1724.59萬輛，同比下滑1.8%；英國2017年賣出了254萬輛汽車，不到中國的十分之一，但已經(jīng)是歐洲第二好成績了；歐洲銷量第一的德國2017年新車銷量344萬輛，連中國的零頭都不到。
造車新勢力助力新能源彎道超車
改變的不僅僅是汽車數(shù)量，汽車的市場環(huán)境也在向著有利于中國汽車工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。
由于社會環(huán)保意識不斷增強，各國的排放法規(guī)日趨收緊，電動汽車的市場份額隨之大幅增加。預(yù)計到2020-2025年售出新車的60%以上將是電動汽車。而電動汽車的普及程度卻因地區(qū)而異，但中國將處于領(lǐng)先地位。歐洲的電動汽車比例將為25%，美日將明顯落后。
的確，得益于我國在新能源汽車的發(fā)展上起步較早，加上中國政府大力推進新能源汽車發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國政府在中國制造2025計劃中明確，中國將在自動駕駛和人工智能等領(lǐng)域走在世界前列。
2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量30萬臺，同比增速達到42%。其中，中國銷量達到11.65萬臺，同比增長113%。2018年一季度，中國新能源乘用車的世界份額達到39%，增速遠高于世界平均增長速度。
借著互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風，中國一大批造車新勢力如雨后春筍般遍地開花。蔚來采取高舉高打的戰(zhàn)略，從高端開始配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動7座SUV，直接對標特斯拉ModelX；威馬則相對保守，首款量產(chǎn)車EX5定位大眾化高效智能電動SUV，意在要打造一款不依靠補貼，大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車。
新能源風口下，零跑、奇點、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道……造車新勢力越來越多。
得益于我國不斷提高的零部件制造水平，目前國內(nèi)幾乎每家造車新勢力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，中國制造的零部件已足夠有實力與國外高精尖企業(yè)抗衡。從電池、電機，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時下市場和消費者的用車需求。
汽車的附加值提升利好中國車企，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正在不斷成為消費者選擇中的必選項。這些技術(shù)，中國企業(yè)的起點比起西方同行更高，在近年互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進自主品牌車型高端化：百度、阿里巴巴和騰訊均參與其中。
中國車企正加速走向世界
中國車企深耕國內(nèi)汽車市場的同時，也正在加速走向世界。2018年一季度中國汽車出口23萬輛，同比增長22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動輕型越野車出口1188輛?？v觀2014-2017年我國汽車出口量情況，四年間出口量不斷增長，年均復(fù)合增長率高達4.94%。
隨著整車出口量的不斷擴大，一些車企開始在海外設(shè)立工廠、建立研發(fā)中心，并且組建實力強勁的海外研發(fā)團隊，以布局海外市場搶占全球市場份額。
長安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無一例外，均在海外或建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達到17個，產(chǎn)能21萬輛；2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年6月，上汽宣布在印度成立全資子公司，把名爵品牌引入印度……
汽車品牌高端化已是必然趨勢
新一代中國自主品牌正在擺脫曾經(jīng)低端、廉價的形象，越來越多的整車廠已認識到研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的必要性，并為此付諸行動。未憑借著龐大的市場以及在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，無論是現(xiàn)在還是未來，中國汽車品牌在高端汽車市場中的份額逐年增加已是必然趨勢。
來源：中國環(huán)保在線
