9月開學季，就有30家車企收到了通知：按照《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》中新能源汽車生產企業(yè)特別公示的要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心對2017年7月1日前獲得新能源汽車生產資質的企業(yè)進行了梳理，擬將30家已有12個月以上停止生產新能源汽車產品的企業(yè)名單上報工信部。而此次通報的結果很可能就是：30家“上榜”企業(yè)被撤銷新能源汽車生產資質。

一直以來，新能源汽車生產資質都被視為進入新能源汽車市場的通行證，許多汽車企業(yè)在最初制度還不完善時便拿到了新能源汽車的生產資質，然而，“占坑”后的一些企業(yè)并沒有積極進行新能源汽車的研發(fā)與生產，更有一些車企拿到生產資質后選擇將牌照“租”給其他企業(yè)，自己卻坐享其成。

顯然，這樣搶占政策紅利的行為不會再有更多獲利的空間，但另一邊造出新能源汽車的車企也笑不出來。日前有一組數(shù)據(jù)顯示，中國市場中超過200家汽車企業(yè)的新能源汽車產銷總量僅占市場總量的3%，頭部與尾部車企產銷能力分散嚴重 。不僅如此，現(xiàn)有的新能源汽車市場也被指有三宗罪：第一，產品技術水平參差不齊；第二，缺少明星車型和國際高端品牌；第三，車型規(guī)模效益不高，產品品牌、企業(yè)品牌的溢價能力也不強。

簡單的說，就是技術還不行。

在知乎上，有知友就曾提問“為什么不能買國產新能源汽車”，而回答者的答案焦點都聚焦在：外觀丑、動力差、性價比低、充電困難這四個方面。國產新能源汽車似乎已經成為了“給補貼就買”的消費降級。

事實上，國產電動汽車確實有各種令人欲一吐為快的槽點。例如，在續(xù)航能力上，綜合市場上已有的國產電動汽車產品，可以發(fā)現(xiàn)，超過80%的汽車產品續(xù)航里程都在300公里左右，只有少數(shù)達到400公里。而300公里這個數(shù)字的設定與國家提出的補貼巧妙的精準吻合。電動車因為續(xù)航能力差常常被定義為城市內用車，基本告別跨省異地的長途駕駛，無法成為家庭唯一用車、甚至是主要用車，容易變成了“窮人沒法用，富人買著玩”的消費品，進一步約束新能源汽車市場的良性發(fā)展。

曾有一個投資人在痛批某個車企進入市場太慢，因為現(xiàn)在的中國新能源汽車市場已經是“紅?！绷?。如果看車企數(shù)量或許這個“紅海”是真的，但如果看技術，那么這個“紅?！睂⑹且粋€偽紅海，因為一旦政策紅利退潮，將有大批車企會現(xiàn)倒在前進的路上。

所以，從這點上看，看似一片熱鬧的新能源汽車卻是一個“弱者的紅海，強者的藍?！薄?/span>

誰將成為新能源汽車藍海強者？

在智能工業(yè)時代，最可怕的市場競爭中并不是“低價”、“零利潤”，而是手握核心技術的“高性價比”。因為“低價”、“零利潤”是建立在高昂的資本輸血基礎之上，想要成就一個百年企業(yè)，擁有別人學不來的核心技術才是關鍵。

1908年，福特T型車的面世與大熱，是因為他用標準化流程大力降低了汽車制造成本，讓汽車不再是奢侈品；2006年5月，第一輛Roadster亮相改寫了全球對電動汽車的傳統(tǒng)看法，是因為他用電池的芯作出了燃油跑車的速度；那么在2020年前，中國市場新能源智能汽車將用什么產品改寫“低質多銷”的格局？

目前在新能源汽車市場上，被眾人視為最期待的產品莫過于賈躍亭造出的FF 91。這其中不乏賈躍亭、樂視危機的自帶光環(huán)，更有人們對這個傳說中代表了未來五年汽車技術的好奇。曾有汽車人士稱FF 91將成為繼特斯拉之后的電動智能汽車的新里程碑，因為這是整合了高動力性能、黑科技、新商業(yè)模式為一體的汽車機器人。

從FF官方宣布的FF 91各項數(shù)據(jù)以及高端用戶體驗反饋來看，F(xiàn)F 91最突出的優(yōu)勢包括超長續(xù)航能力，不亞于燃油車的動力性能，L3～L4級無人駕駛體驗、車載智能互聯(lián)體驗等等。

9月，賈躍亭也引來了自己的新的里程碑：FF 91首輛預量產車正式下線，這個斗志滿滿的小學霸正式邁入了中國新能源汽車市場競爭。如果新能源汽車市場是一個學校，那么FF 91雖然談不上是名門望族，但他一定是那個從小就被上了各種興趣班、并早就在起跑線上跑贏了同班同學的學霸。

不過這個小學霸最引人問題就是：豪車太貴。FF 91的定價從一開始傳聞的百萬以下在今年年初飆升至200萬，直接對標賓利、法拉利等豪華汽車品牌。不過這一價格一直沒有獲得官方的確認，哪怕是FF 91的訂單用戶也只是表達：“FF 91的價位與產品很匹配”。造價高是高定價的主要原因，但也不能夠忽略FF 91在造型、性能等各方面優(yōu)秀的表現(xiàn)。上市伊始就先做高端車的策略顯然與國內的很多造車新勢力相向而行，這是高定價最受詬病的原因之一。但行業(yè)人士分析認為：首款高端車更多的是技術能力、產品設計的實力體現(xiàn)，這能夠給資本方、市場方更多信心，“畢竟，高中的學霸正常發(fā)揮，考名校是一定的，考二本基本沒問題；但原本實力就是二本的學生考清華北大的壓力就不言而喻了”。所以，從高端到中端市場延展，是一個很正常的市場策略，在后期將顯示出巨大的優(yōu)勢。

或許，這也是許家印看中了賈躍亭和FF的最關鍵原因之一。

賈躍亭：創(chuàng)業(yè)自當強

毫無疑問，F(xiàn)F將是新能源汽車市場中強有力的黑馬選手，那么它的創(chuàng)始人賈躍亭前景又將如何？

9月對于賈躍亭來說，無異于一個新的開始，這個時節(jié)他的FF 91將進入正式規(guī)模量產階段，此前宣告下線的首輛預量產車標志著他之前所有的努力和承諾已經落地，開花，并將在2019年第一季度引來收獲的季節(jié)。

在中國，賈躍亭是一個富有爭議和傳奇色彩的人，無論是“下周回國”、還是“All-in瘋子”，太多個版本的賈躍亭在公眾中流傳著。不過在互聯(lián)網界，賈躍亭又是一個被同行明著暗著追著模仿的企業(yè)家，無論是賈躍亭的PPT、賈躍亭的發(fā)布會，還是賈躍亭的生態(tài)，在2016年、2017年、2018年，模仿從未停止過?，F(xiàn)在，各新車發(fā)布智能車載交互系統(tǒng)時，發(fā)布會現(xiàn)場的PPT上必定有“生態(tài)”二字。

例如在今年4月由滴滴牽頭亮相的洪流聯(lián)盟提出了他們的“出行生態(tài)”，與賈躍亭2016年提出的樂SEE出行生態(tài)的概念“全球互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)”極為相似。賈躍亭締造的交通生態(tài)體系包含了車服、網約車、分時租賃、智能駕駛、充電服務等；而洪流聯(lián)盟平臺開放領域也包括了車服、網約車、分時租賃、智能駕駛；同時通過平臺為汽車廠商賦能渠道網絡等領域。如此一對比，賈躍亭生態(tài)顯然是提前生了2年。

不停止的模仿或許不全是崇拜、膜拜，但其中必然是因為被模仿對象存在的合理性與成功性，從這點上看，賈躍亭在當年提出的“生態(tài)”理念也是成功之作。可惜的是敗在了管理——團隊的管理、市場的管理，以及資本的管理。

不過，這世界不會因為“可惜”停下來等人。賈躍亭的過去注定要成為歷史，向前看是唯一的出路。所以，現(xiàn)在賈躍亭的造車事業(yè)無疑是其能否東山再起的重要關節(jié)。從目前看，賈躍亭的東山再起有了大概率的勝算：恒大健康20億美元入資，工廠順利改造、FF91首輛預量產車順利下線，各種利好因素都讓賈躍亭擁有了王者歸來的資本。最重要的是，在FF浴火重生后，國內外對賈躍亭的評價也在發(fā)生轉變，從原來的“失敗者”向現(xiàn)在的“擔當者”轉變，這對賈躍亭重建商業(yè)帝國將是極大的助力。

對于中國新能源汽車市場來說，賈躍亭這樣的車企企業(yè)家將帶來新一輪市場活力，激發(fā)市場藍海的深層價值；也正是這樣的強者，才能夠帶動中國新能源汽車走上國際核心地帶，保證安全的競爭優(yōu)勢，筑建國家級產業(yè)安全。

來源：洞察網