今年1~7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%。在傳統(tǒng)燃油車一片紅海的“近身肉搏”下，新能源汽車似乎是自主品牌實現(xiàn)“彎道超車”的一大良機。

一些沉寂已久甚至被取消資質(zhì)的車企得以重新回歸，再次出現(xiàn)在人們視野。如哈飛汽車、紅星汽車。

作為汽車自主品牌的“元老”，1995年，哈飛汽車旗下“松花江”品牌銷量位列全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%。而到了2015年，哈飛汽車的銷量僅剩下38輛，直至后來銷量“打白板”。2017年6月，哈飛汽車卷土重來，欲借由新能源“重生”。

一些傳統(tǒng)燃油車車企，也希望趕上這個風(fēng)口。力帆把所有的資源都放在新能源這“一個籃子”里，其旗下盼達用車更在汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)上進一步，創(chuàng)造了用大數(shù)據(jù)連接新能源汽車的智能共享出行平臺。短短三年間，盼達用戶全國累計超過300萬。

一些車企則主動“換道”將其作為尋找市場新增點的重要砝碼。長安汽車2017年就發(fā)布了“香格里拉計劃”，提出2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化。

然而，浪潮上下，會有更多可見的、不可見的角力，起了大早未必能趕個早集。

首先，2020年之后，通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪等國際巨頭加入戰(zhàn)局，再加上互聯(lián)網(wǎng)車企的新興勢力，競爭只會更加激烈。

其次，靠打價格戰(zhàn)，將面對“萬丈深淵”。市場規(guī)模有限，若以價還量，結(jié)局定然不容樂觀。近期，北汽新能源率先打響“官降”，將續(xù)航里程在200km以內(nèi)的微型電動車售價從12萬元拉到了6萬元區(qū)間，江淮、奇瑞、知豆等隨之跟進。但各行業(yè)的“價格戰(zhàn)”結(jié)局都差不多，最后拼的是規(guī)模、是實力，弱小的企業(yè)在“價格戰(zhàn)”中毫無還手之力。

此外，二手新能源汽車市場還處于“冰凍階段”。一輛標價30萬元的電動汽車，購買還不到4個月，二手車出售的價格就降到不足13萬元，半年貶值就達60%。電池衰竭程度難以評估、市場保有量不大，貶值幅度遠高于傳統(tǒng)汽油車。

對于國內(nèi)新能源車企來說，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。但只有當(dāng)政策后撤、補貼退坡，新能源市場從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”過渡后，在產(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新、渠道拓展上“下苦工”，才是王道。

來源：重慶日報