在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。

2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到3.1萬臺，同比增長483%。因為春節(jié)因素，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應該說是表現(xiàn)良好的。

6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，環(huán)比6月的走勢實際是走強的，相對于2017年的7月的走勢平緩，今年7月實際市場走勢較好，6月有部分補貼前銷量沖刺等因素，實際6月走勢偏弱不強，7月新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

值得一提的是，由于新規(guī)實施，消費者對于新能源汽車的需求不再僅僅作為“占號神器”來使用，因此7月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強特征。總而言之，插混車型今年前七個月的表現(xiàn)力都不俗，成為表現(xiàn)最強的動力類型。由此可知深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。

2018年7月新能源乘用車銷量達到7.17萬臺，總體同比增速74%。7月的純電動轎車56%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。

受新規(guī)影響，7月純電動中的A00級電動車有1.67萬臺，同比下降了25%，占純電動乘用車34%份額，較2017年同期相比下降了34個百分點。

目前，A級已是新能源汽車的最大的市場。A級電動車銷量主要是由于北京市場的拉動，去年的年初銷量較低，但由于新規(guī)實施后，今年7月A級電動車同比增193%，環(huán)比6月增8%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車出現(xiàn)較強增長態(tài)勢，同比與環(huán)比都是暴增。

新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。從品牌來看，今年比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀，1至6月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現(xiàn)特別好。

今年1至7月新能源乘用車繼續(xù)保持較強的高增長走勢，隨著基數(shù)提升，7月增速36.6%的大幅放緩相對合理。

來源：北京晨報