在中國，新能源熱銷的汽車主要分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車兩種，國家的主要重心還是在純電動(dòng)汽車上，而插電混動(dòng)汽車還只是燃油汽車進(jìn)階到純電動(dòng)汽車的一個(gè)過度產(chǎn)品。如何看待目前的我國新能源汽車的發(fā)展，我想從我國目前的政策扶持、產(chǎn)銷情況、充電基礎(chǔ)設(shè)施、面臨的問題多角度來闡述這個(gè)問題。

政策扶持

自2012年國務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出了新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。

之后國家以及地方出臺(tái)了一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，比如免車輛購置稅、購車補(bǔ)貼等等，從各個(gè)角度大力扶持，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；娘w躍式發(fā)展。

目前產(chǎn)銷情況

目前，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計(jì)銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)180萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%。

2018年上半年我國新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球總量的一半，全球新能源汽車品牌銷量前20名有8名是中國品牌，其中比亞迪、北汽新能源、榮威、奇瑞四個(gè)品牌排在前十。

可見，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為了世界第一。

充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度快，但仍是短板

除了在汽車產(chǎn)銷量上保持持續(xù)上漲的趨勢(shì)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施上也持續(xù)跟進(jìn)。根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)表數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，中國目前充電樁約70.8萬個(gè)。

從2017年5月-2018年4月，月均新增公共類充電樁約8273個(gè)，2018年5月同比增長(zhǎng)59.5%。但是這樣的增長(zhǎng)速度依然還有大多數(shù)城市存在充電不方便的情況。充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我國新能源汽車發(fā)展的短板。

新能源汽車發(fā)展的兩大問題

一是前面我們說到的充電基礎(chǔ)設(shè)施。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足使用需求的問題開始慢慢暴露出來。雖然目前的充電樁數(shù)量已經(jīng)在快速的布局，但是仍存在“有樁無車”、“有車無樁”的情況。

歸根到底，目前的充電樁布局不合理，大批量的充電樁都在一二線城市中，而邊緣城市的布局相對(duì)來說要少多。

二是核心技術(shù)更不上使用需求。從目前的市場(chǎng)上大多數(shù)新能源汽車情況來看，高端產(chǎn)品與國外還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在續(xù)航里程方面。而電池方面雖然目前國內(nèi)有寧德時(shí)代和比亞迪等優(yōu)秀的電池常山，與國外的差距在逐漸縮小，但是不得不承認(rèn)的是還是存在很大的差距。

再就是整車平臺(tái)，我國目前絕大多數(shù)新能源汽車平臺(tái)都是利用原有的燃油車平臺(tái)改造而來，還沒有真正的專屬平臺(tái)。

說到最后，不得不說我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常的快，不管是增長(zhǎng)速度還是產(chǎn)銷量都居世界第一，但是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，也面臨著很多的挑戰(zhàn)，所以在技術(shù)發(fā)展和管理體系中還需進(jìn)一步的加強(qiáng)。

來源：智電汽車