政策的傾斜，資本的熱捧，新能源汽車無疑成了當(dāng)下汽車“網(wǎng)紅”，尤其是諸多“造車新勢力”，頂著資本大佬的光環(huán)融資無數(shù)。

新三板市場有一家低調(diào)的新能源汽車企業(yè)，僅用23億元左右自建了整車和電池箱工廠，造出了令人驚艷的中國首款純電動(dòng)跑車，它就是創(chuàng)新層企業(yè)長城華冠。

“作為新能源汽車行業(yè)的一員，我不愿意看到電動(dòng)車成為消費(fèi)者‘被逼無奈’的選擇，應(yīng)該成為品質(zhì)生活的象征。”長城華冠創(chuàng)始人之一，技術(shù)出身的董事長陸群感慨道。

日前，全國股轉(zhuǎn)公司與上海證券報(bào)開展的2018“前行的力量”新三板萬里行調(diào)研活動(dòng)來到了長城華冠全資子公司——前途汽車蘇州工廠和華特電池箱工廠。

去年同期還在調(diào)試設(shè)備的蘇州工廠現(xiàn)在已經(jīng)開始投入生產(chǎn)，試車場上，多臺(tái)剛下線的“前途K50”電動(dòng)跑車已整裝待發(fā)。

兩大變革成行業(yè)“勝負(fù)手”

陸群認(rèn)為，處于平穩(wěn)發(fā)展階段的行業(yè)不會(huì)給新進(jìn)入者機(jī)會(huì)，但隨著傳統(tǒng)行業(yè)自我發(fā)展和不斷更新，行業(yè)底層技術(shù)會(huì)發(fā)生重大變革，而當(dāng)顛覆性變化出現(xiàn)時(shí)，新進(jìn)入者將迎來機(jī)會(huì)。在他看來，目前汽車行業(yè)進(jìn)入了這樣一個(gè)時(shí)期，但這個(gè)窗口期稍縱即逝。

變革孕育機(jī)會(huì)。陸群告訴記者，和傳統(tǒng)汽車相比較，新能源汽車行業(yè)有兩個(gè)重大變化點(diǎn)。

第一個(gè)重大變化是電驅(qū)動(dòng)（電池和動(dòng)力系統(tǒng)）。長城華冠旗下的兩家全資子公司華特電動(dòng)和和華特智控就是針對(duì)這一領(lǐng)域成立的子公司。

“整車電子控制技術(shù)、電池包、電池管理技術(shù)都是傳統(tǒng)汽油車沒有的。數(shù)年前，對(duì)于這個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，公司再三考慮后決定自己研發(fā)?！标懭罕硎?。

據(jù)介紹，華特智控研發(fā)制造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車控制管理系統(tǒng)（VCU），可實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)以及充電系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

記者了解到，該系統(tǒng)對(duì)可充電能源系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制管理與協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)控制，提升動(dòng)力性能。同時(shí)通過制動(dòng)能量回收，汽車能量利用率得到提升，達(dá)到增加車輛續(xù)駛里程的目的。

第二個(gè)重大變化是財(cái)務(wù)和成本結(jié)構(gòu)的變化。他解釋，在原有傳統(tǒng)汽車的成本結(jié)構(gòu)大體不變的情況下，電動(dòng)汽車增加了高額的電池成本。這部分成本的增加使得以傳統(tǒng)模式生產(chǎn)新能源汽車的廠家失去核心競爭力，補(bǔ)貼退出后將失去與汽油車競爭的可能。

陸群坦言，從技術(shù)角度來說，短期內(nèi)期盼電池成本降低的可能微乎其微，依靠補(bǔ)貼生存更不是長久之策。現(xiàn)階段，前途汽車采取的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略是將輕量化作為重點(diǎn)，從而減少電池的使用成本。

“現(xiàn)在對(duì)于電機(jī)/電池的能量使用效率已經(jīng)很高了，只有革命性地降低車體重量，才能夠降低成本，從而與傳統(tǒng)汽油車競爭?！标懭航榻B，長城華冠采用碳纖維零部件材料比使用傳統(tǒng)鋼板材料減重40%以上，比使用鋁合金材料減重20%以上。

新能源汽車專屬工廠新在哪？

坐落于蘇州高新區(qū)，西臨太湖的前途汽車蘇州工廠更像一個(gè)大產(chǎn)業(yè)園。總占地面積357畝，建筑面積17萬平方米的蘇州工廠集成了電池箱、控制系統(tǒng)和汽車三大生產(chǎn)區(qū)域。

據(jù)了解，蘇州工廠的汽車生產(chǎn)車間包括碳纖維成型車間、鋁合金車身焊裝車間、預(yù)裝車間、總裝車間和研發(fā)試制中心等，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能5萬輛。

“我們擁有中國第一條自主研發(fā)的碳纖維汽車零部件批量生產(chǎn)線和第一條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線。

除整車生產(chǎn)線外，我們還自主建設(shè)了國內(nèi)速度最快的電池箱系統(tǒng)（RESS）高自動(dòng)化生產(chǎn)線?！?/span>

在諸多“造車新勢力”傾向選擇合作代工模式時(shí)，長城華冠為何篤定地選擇耗時(shí)費(fèi)力的自建廠生產(chǎn)？陸群認(rèn)為，由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線電動(dòng)化改造而來的新能源生產(chǎn)線雖然能夠省下一筆短期資本投入，但長遠(yuǎn)來看，企業(yè)將失去新能源汽車制造領(lǐng)域在新工藝、新技術(shù)方面的核心競爭力。

他還認(rèn)為，如果公司沒有自主掌控的核心技術(shù)，即使靠資本能夠一時(shí)買到技術(shù)使用，但后續(xù)的技術(shù)迭代仍將不斷受制于人。沒有底層技術(shù)，缺乏迭代能力的企業(yè)將因競爭力不足而難以擺脫被淘汰的命運(yùn)。

據(jù)介紹，長城華冠旗下華特品牌的蘇州電池箱工廠擁有國內(nèi)最高自動(dòng)化水平、最快生產(chǎn)節(jié)拍的電池箱系統(tǒng)（RESS，含模組）生產(chǎn)線，產(chǎn)線自動(dòng)化率可達(dá)80%，標(biāo)準(zhǔn)電池箱生產(chǎn)節(jié)拍接近1分鐘/箱，為目前業(yè)內(nèi)單條線最高速度。

單條生產(chǎn)線年產(chǎn)能最高可達(dá)4GWh，可擴(kuò)展至3條生產(chǎn)線。華特電池箱除供給前途汽車外，已開始向市場提供電池箱。

公司的堅(jiān)持已看到回報(bào)。從2015年至今，公司憑借扎實(shí)技術(shù)支撐帶來的成本控制力和高效的資金使用效率，僅投入約23億元即已完成前途汽車（蘇州）整車工廠和華特電池箱工廠的建設(shè)，成為目前國內(nèi)擁有“國家發(fā)改委新建新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)”和“工信部工廠及產(chǎn)品準(zhǔn)入審核”雙資質(zhì)認(rèn)證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一，自主掌控的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)已達(dá)1190項(xiàng)，發(fā)明專利400余項(xiàng)。前途汽車的首款量產(chǎn)車“前途K50”于2018年8月8日正式上市。

K50——前途系列口碑之作

定位于純電動(dòng)跑車的前途K50有著獨(dú)具一格的流線型外觀設(shè)計(jì)，在眾多造型同質(zhì)化的電動(dòng)汽車中令人耳目一新。這得益于長城華冠創(chuàng)立15年來，早已成為中國一流的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司所具備的深厚底蘊(yùn)。

公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車型交付車企后已銷售逾220萬臺(tái)，參與設(shè)計(jì)車型已銷售逾100萬臺(tái)。

“K50這款車的理念是在將輕量化發(fā)揮到極致的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮電機(jī)帶來的動(dòng)力優(yōu)勢。”陸群介紹，公司自主研發(fā)的全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線使得前途K50的車身僅重243公斤，比使用傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約38%。

在陸群看來，新能源汽車革命的另一個(gè)重點(diǎn)在于全新的供應(yīng)鏈體系。在這一領(lǐng)域，K50可謂不惜成本。

據(jù)介紹，K50在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）方面與博世合作，制動(dòng)器的配套則配置了法拉利、蘭博基尼等豪車御用的布雷博。此外，K50的內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈等部件選用的均為國際頂級(jí)供應(yīng)商。

對(duì)于前途品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，陸群介紹，前途汽車已推出高性能運(yùn)動(dòng)型跑車、中大型乘用車、小型乘用車三個(gè)整車平臺(tái)的首款車型，共規(guī)劃開發(fā)10款車型。

目前，前途K50已經(jīng)獲得工信部的上市銷售許可，即將進(jìn)入銷售階段，而K50的后續(xù)產(chǎn)品，雙門雙坐的純電動(dòng)小型跑車K20以及中大型乘用車Concept1不久后將充實(shí)前途品牌的產(chǎn)品線。

傾力打造前途品牌的同時(shí)，作為公司董事長的陸群必須將眼光放長遠(yuǎn)。他告訴記者，智能汽車一定是下一個(gè)大風(fēng)口，而且市場將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車制造領(lǐng)域。

前不久，長城華冠與四維圖新在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用和車載智能零部件等方面簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方從智能汽車國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，在車輛執(zhí)行端、算法端、感知端和云數(shù)據(jù)支持以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行全方位合作，共同致力于打造中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

陸群表示，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是公司正在嘗試的領(lǐng)域，公司希望能成為中國“V2V”（vehicle-to-vehicle）標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者，通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支持以及服務(wù)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的聚集，真正實(shí)現(xiàn)人、車、生活互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的汽車消費(fèi)全生命周期服務(wù)。

編輯：王曉峰

來源：創(chuàng)業(yè)家傳媒