進(jìn)入8月，汽車市場又開始熱鬧起來，為即將到來的金九銀十做好前期準(zhǔn)備。最近針對新能源汽車的利好政策也是頻頻發(fā)布，就在前天，財政部再次針對新能源車型發(fā)布了車船稅優(yōu)惠政策的通知，對符合標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能汽車減半征收車船稅，同時對新能源車船免征車船稅。

稅費上的優(yōu)惠加上購車費用上的補貼，讓新能源汽車在最近的幾年可謂風(fēng)生水起。銷量和市場占有率幾乎以100%的速度在持續(xù)增長，很多在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的“大佬”們也紛紛殺入到新能源領(lǐng)域，推出了自己的新能源車型。

誰都不想錯過這班通向市場紅海的“快車”。全車型布局、產(chǎn)品快速迭代、優(yōu)惠金融方案等都成為每個品牌必備的產(chǎn)銷技能。不過面對扎堆的同質(zhì)化產(chǎn)品和日益挑剔的消費者，想要在競爭中脫穎而出，貌似并不容易。想要“殺出重圍”，或許應(yīng)該對自己的定位好好梳理，想清楚產(chǎn)品要賣給誰，有什么優(yōu)點能讓目標(biāo)受眾買單。

差異化發(fā)展，純電動新能源應(yīng)主打短途代步市場

目前純電動車的續(xù)航里程普遍還難以達(dá)到燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，再加上充電設(shè)施的便利性和充電時長等因素的限制，長距離出行目前還是純電動車的一個弱勢。所以揚長避短，主打短途代步市場，才應(yīng)該作為純電動新能源發(fā)展的一個主流方向。

比如城市代步、短途出行，在這些方面純電動車要比傳統(tǒng)能源車型更具優(yōu)勢。比如說像眾泰E200 Pro這類身材小、駕駛靈活的電動車，要比傳統(tǒng)能源車型更適合在擁堵的城市路況中穿梭。電動車起步響應(yīng)快、加速迅捷、噪音和抖動較小，不論是上下班代步還是接送孩子都很合適。

尋找到和汽油車的差異點，才能讓電動車顯得更有優(yōu)勢和價值。雖然主打短途代步市場，但是續(xù)航里程還是要盡可能高的，畢竟像手機一樣一天一充電誰也受不了，至少一周一充電還是能讓人滿意的。目前小型電動車的續(xù)航里程普遍在150-180KM左右，按照一天行駛30KM的平均里程計算，基本上能夠做到一周一沖。少數(shù)車型像眾泰E200 Pro能夠做到330KM的續(xù)航里程，兩周一充電也基本沒問題，而且45分鐘左右就能充滿80%的電量，即便周末開出去玩，也不用再擔(dān)心走不遠(yuǎn)了。

電動車相比汽油車，優(yōu)勢和劣勢同樣明顯，所以如何能夠找準(zhǔn)自己的差異點，放大優(yōu)勢參與市場競爭，短途出行應(yīng)該是一個靠譜的路線。

發(fā)揮價格優(yōu)勢，讓純電動新能源成為消費者的第一臺車

目前國家針對新能源車的優(yōu)惠政策非常多，很多車型也有著高額的費用補貼，這使得電動車在價格方面有了不小的優(yōu)勢。特別是對于一些小型車而言，本身價格就不高，加上補貼和稅費優(yōu)惠，最終到手價要比汽油車便宜不少。這也讓電動車非常適合成為家庭第一輛車的最佳選擇，很適合入門。

目前市面上的電動車大概有三個區(qū)間，第一區(qū)間是以小型車為主的5-8萬區(qū)間，第二區(qū)間是緊湊級轎車為主的10-16萬區(qū)間，第三部分則是以SUV等為主的20萬以上的區(qū)間。相比較而言，目前國內(nèi)純電動車的主銷車型依然為第一區(qū)間，占據(jù)了銷量的70%以上。所以保持價格上的優(yōu)勢，也是電動新能源車型的發(fā)展思路之一。

價格優(yōu)勢不能僅僅代表著便宜，更多的應(yīng)該是強調(diào)性價比。比如同樣是5萬元區(qū)間的電動車，配置、服務(wù)等各方面形成的綜合性價比卻有著不小的差距。有些廠商比如江淮、奇瑞等的同價位產(chǎn)品，更多的僅僅提供了基本的配置，在舒適性、科技性和安全性等方面，還是和同價位汽油車有一些差距，比如行車輔助系統(tǒng)、多媒體配置等方面，都沒有配備。不過也有一些車型車型做的不錯，比如眾泰E200 Pro，配備了10英寸大屏、自動空調(diào)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，達(dá)到甚至超過了很多同價位汽油車的水平。

當(dāng)整車品質(zhì)和配置與汽油車無異，價格也保持相同水平的時候，電動新能源車的優(yōu)勢自然而然顯現(xiàn)了出來。后期使用成本低、駕乘舒適性高、這都讓純電動車成為消費者購買第一臺車的好選擇，也是一個很可行的發(fā)展思路。

歸根到底，電動車還是要做到好開好用，這樣才能從容面對汽油車的競爭。目前已經(jīng)有一些小型電動車開始重視車型的駕駛感和性能上的挖掘，開始向汽油車發(fā)起了挑戰(zhàn)，一些車型采用了前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的懸架結(jié)構(gòu)，在電動車中也是比較超前的，整車的穩(wěn)定性和操控感也做的不錯。

政策的利好是新能源車市最好的催化劑，但是能否抓住政策紅利則更多取決于車企和品牌自身的精準(zhǔn)定位。車型產(chǎn)品的實力要過硬，設(shè)計上要出彩，只有這樣才能讓電動車的環(huán)保、省錢、舒適的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。只有更多的高配置、高安全、高性價比的車型推向市場，才能保持這樣的發(fā)展態(tài)勢，這樣新能源車的發(fā)展才會更快、更好，也會推動這個市場的良性發(fā)展。

來源：新車部落