央廣網(wǎng)常州7月2日消息（記者易玨 王夢妍）在各國政府的大力推動下，燃油車也許將在本世紀(jì)中葉全面退出歷史舞臺，取而代之的是新能源汽車。大眾汽車集團(tuán)最遲到2030年，整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。奔馳、日產(chǎn)-雷諾、通用等公司也先后發(fā)布了自己的電動汽車計劃。

中國燃油車逐步退出的大幕已經(jīng)拉開，新能源汽車的發(fā)展已全面提速。根據(jù)中國新能源汽車指數(shù)3.0版最新數(shù)據(jù)顯示，2018年前五個月，汽車非限購城市繼續(xù)延續(xù)過去兩年的更快的增長勢頭，共計實現(xiàn)新能源乘用車終端銷量17.2萬輛，同比增幅323%。新能源乘用車需求已從汽車限購城市走向非限購城市。

新能源汽車市場需求逐漸釋放，卻未迎來爆發(fā)式增長，反而，在2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響下，某知名汽車廠商負(fù)責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，續(xù)航里程低于300公里的電動車生產(chǎn)線開工率已經(jīng)下降，工廠完成全年目標(biāo)的壓力很大。

充電縮短到15分鐘，新能源汽車才能迎來爆發(fā)期

在星星充電投資業(yè)務(wù)副總經(jīng)理王蕾看來，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是利好不是利空，這說明新能源汽車行業(yè)在逐步成熟，政策倒逼車企推出更多能夠跟燃油車競爭的長續(xù)航里程電動車。但是，只有把充電變得像加油一樣快捷和便利時，才能迎來新能源汽車的爆發(fā)期。

星星充電生產(chǎn)車間

“未來通過無感支付、車輛識別、以及充電倍率的提升，完成一輛電動車的充電只需要15分鐘，這樣才可以將充電和加油劃等號?！蓖趵僬f。

事實上，充電樁企業(yè)的APP在支付便利性上已經(jīng)邁出大步。以星星充電為例，多類移動支付通道已經(jīng)打開，其中，80%以上的業(yè)務(wù)支付來自微信，13%來自支付寶。近日，招商銀行正式宣布與星星充電達(dá)成合作，雙方將舉力打通客戶在新能源汽車領(lǐng)域的移動支付通道。雙方已合作實現(xiàn)了通過一網(wǎng)通支付為星星充電APP用戶進(jìn)行賬戶充值、通過招行一網(wǎng)通啟用充電樁和電費(fèi)支付。

星星充電今年還推出了充電機(jī)器人，在APP里輸入車型并停放在指定區(qū)域，機(jī)器人就可以自動識別車輛，根據(jù)電池的剩余電量判斷是否補(bǔ)電，車主還可以通過語音控制充電過程，讓充電過程變得更無感和更高效。

但真正的難題在于充電倍率的提升。王蕾坦陳，在主機(jī)廠、電池廠商、充電樁企業(yè)三方聯(lián)合的情況下，才能夠提升充電倍率。我們預(yù)計到2025年，所有電池廠商的充電倍率能夠達(dá)到3C和4C，也就是說,基本上不超過15分鐘就能夠把一個空電池充滿。然而，充電倍率一旦提高，電池就發(fā)燙，存在安全隱患，電池公司不敢冒險。突破這個瓶頸最主要的因素就是，電池的密度在不斷加大，主機(jī)廠關(guān)于快充的安全性考慮要和電池廠商達(dá)成一致，技術(shù)才能廣泛運(yùn)用。

王蕾表示，從技術(shù)層面，充電樁企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好。星星充電研發(fā)了新一代大功率充電產(chǎn)品，可提供單槍高達(dá)500kW的輸出功率，也就是說，能讓車輛在10分鐘之內(nèi)充滿電。在這個產(chǎn)品中使用了液冷方案，采用水冷模式，比風(fēng)冷模式要快很多，而且效率要高很多，不僅成功解決了大功率充電的散熱問題，而且擺脫了風(fēng)扇散熱帶來的噪音問題。

“我們進(jìn)入到加油站，從加油到完成支付，基本上是15分鐘，未來充電時間也將縮短到15分鐘”。

緩解充電焦慮，還需要走三步

除了縮短充電時間，更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本，也成為推動消費(fèi)者使用新能源汽車的重要元素。

王蕾認(rèn)為，充電成本是油費(fèi)價格的1/10，天然氣價格的1/3，新能源車才有競爭優(yōu)勢。

如何有效解決新能源車主的充電焦慮？除了加強(qiáng)充電技術(shù)研發(fā)，提高充電效率以外，王蕾表示，一是要加快充電樁建設(shè)；二是通過“私樁共享”模式，提升充電樁使用率；三是，加強(qiáng)充電技術(shù)研發(fā)，盡快開發(fā)大功率充電與機(jī)器人充電，實現(xiàn)“充電比加油便宜，還比加油便利”。

事實上，充電樁建設(shè)在各地快速推進(jìn)，但充電樁行業(yè)最大的問題不是樁不夠，而是重建設(shè)、輕運(yùn)營。國家能源局副局長劉寶華曾透露，截至2017年底，中國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個。其中，公共充電樁達(dá)21萬個，已形成一定規(guī)模，但利用率不足15%。

富電集團(tuán)董事長龐雷表示，有些充電樁在選址、運(yùn)營上漫不經(jīng)心，更有企業(yè)在價格低廉、幾乎沒有車流量的場地建造大量充電樁，造成大量的死樁。

王蕾告訴記者，星星充電目前在全國百余個城市建設(shè)充電樁4萬余根，私樁充電量市場占有率達(dá)到60%以上，公樁充電量市場占有率約為25%。龐大的數(shù)量考慮企業(yè)的智能化運(yùn)營能力。

“星星充電的充電樁超過90%的故障都可以被在線診斷，急停按鈕被按下也能自動維護(hù)。星星充電有3300個充電樁被高頻率、高強(qiáng)度實用，正常情況下需要30個運(yùn)維工程師。但由于星星充電的智能化平臺，只要4個工程師。” 王蕾說。

此外，平臺運(yùn)營的商業(yè)模式也一直在調(diào)整。針對公樁使用率低、私樁閑置率時間長的現(xiàn)象，從去年底開始，星星充電轉(zhuǎn)而圍繞車做充電樁建設(shè)，比如緊盯大型公交場站、物流貨車和出租車集中交車停靠點。根據(jù)星星充電監(jiān)控平臺的數(shù)據(jù)，上個月單樁電量排名前三的城市分別是：宜春、西安和雞西。這三座城市的用電量并非來自私家車，而主要來自于貨車和公交車。

王蕾透露，福州是今年新開拓的城市，6月新上了一個新充電站，一共是20個終端，10個充電樁，到第三天的時候，充電度數(shù)就已經(jīng)破萬。這種模式下，充電樁使用率有了大幅提升，公司預(yù)計福州市場年底可以實現(xiàn)盈利。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的1—3年，大量的充電樁設(shè)備面臨老化失修。沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商將死掉，充電樁行業(yè)也將迎來洗牌。但洗牌之后是充電樁行業(yè)的集約化發(fā)展和充電樁運(yùn)營效率的提升。

來源：央廣網(wǎng)