中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會

日前，根據(jù)國際能源署（IEA）一份名為《Global EV Outlook 2018》的報告顯示：2017年，全球范圍內(nèi)，已經(jīng)上路的電動汽車數(shù)量達311萬輛，其中，中國達到123萬輛，占據(jù)全球39.5%的份額。

其實，隨著國內(nèi)一系列新能源政策和激勵措施的實施，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)確實呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢，然而，電池技術(shù)的限制、新能源配套設(shè)施不完善、新能源車型可選擇余地小、消費者消費認知和觀念的局限性等都在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。那么，在新能源汽車行業(yè)，有哪些突出且亟待解決的問題呢？

一、政策層面：生產(chǎn)資質(zhì)和“新能源補貼”之間的問題

日前，國家發(fā)展和改革委員會向有關(guān)部門下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。《意見稿》指出“嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展”。對于眾多新能源車企特別是“造車新勢力”來說，這樣的政策目標無異于一劑強心劑。

同時，《意見稿》也釋放了將會重啟純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)大門這一信號，并且對純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的股本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)及投入、生產(chǎn)規(guī)模、售后服務(wù)等細節(jié)做出了約束，這也意味著，未來純電動汽車項目投資審批的難度將會加大，對于眾多造車新勢力來說，勢必會進入到非常激烈的廝殺階段。就拿生產(chǎn)資質(zhì)來說，目前也僅有以下15家車企獲得了相關(guān)資質(zhì)，但是即便是這15家，其資質(zhì)也并不齊全。而以蔚來汽車、小鵬汽車等為代表的一大批造車新勢力仍尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)，大部分也只能通過代工生產(chǎn)的方式來尋求突破口。

（表格由中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會整理，數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)）

并且隨著國家新能源補貼額度的降低和補貼門檻的提高，車企自身的資金來源也受到了一定的影響，如果車企不能創(chuàng)造贏利點，實現(xiàn)自我造血，在經(jīng)歷一系列的拼殺之后，市場上能夠留下的，恐怕也寥寥無幾了。

二、車企方面：傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的問題

以寶馬、奔馳、奧迪為首的國外汽車品牌，大都有著幾十年甚至上百年的品牌積淀和技術(shù)積累，即便是自主汽車品牌，也大都有著二三十年的發(fā)展。而在新能源汽車領(lǐng)域，廣泛活躍的造車新勢力既無品牌積淀，又無技術(shù)積累，僅僅靠著情懷和愿景，妄圖通過資本市場的運作，在汽車市場占據(jù)一席之地。

資本市場向來具有逐利的天性，造車又是一個不斷燒錢的無底洞，如果產(chǎn)品無法在最短的時間內(nèi)得到市場的認可，那么車企倒閉的速度只能取決于其融資的速度。并且在資本、時間、市場的爭奪之后，車企之間最終比拼的還是產(chǎn)品，而對于廣大造車新勢力來說，產(chǎn)品層面無疑是最大的短板。同樣的，對于傳統(tǒng)車企來說，也面臨著轉(zhuǎn)型困難、技術(shù)實力有限、研發(fā)成本高、車型市場認可度低等一系列問題。

汽車電動化、自動化是汽車市場發(fā)展大趨勢，在這個過程中，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都面臨著嚴峻的考驗。并且，目前國際市場上，除特斯拉以外，幾乎沒有另外一家車企突圍而出，而特斯拉也在這一領(lǐng)域沉浸了15年之久。

所以，在我國汽車產(chǎn)業(yè)整體實力落后的大背景下，相比于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，顯然不如在新能源汽車領(lǐng)域快速實現(xiàn)“換道先跑”來得容易。

三、車型方面：燃油汽車和新能源汽車之間的問題

目前，對于新能源特別是純電動汽車而言，充電時間和續(xù)航里程是制約其發(fā)展的兩個關(guān)鍵點。一方面，電池技術(shù)和充電技術(shù)的發(fā)展尚不能夠完全滿足一臺車對于電能儲備、電力補充方面的需求；另一方面，電池的可靠性和環(huán)保性也備受公眾質(zhì)疑。

在發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，也明確將插電式混合動力汽車劃分為燃油汽車，看似微小的改動也意味著插電式混動車型不再受到政策的支持，燃油汽車和新能源汽車之間的界限越來越明晰。

四、消費者方面：剛需和購車指標之間的問題

日前，商務(wù)部發(fā)布了《主要消費品供需狀況統(tǒng)計調(diào)查分析報告》，其中，《主要消費品需求狀況統(tǒng)計調(diào)查分析報告》顯示：25.4%的消費者關(guān)注乘用車，認為國內(nèi)市場上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車，比例分別為47.9%和40%。《主要消費品供給狀況統(tǒng)計調(diào)查分析報告》顯示：車企對于新能源汽車、SUV和轎車增加進口意愿強烈，比例分別為17.3%、15.9%和13.1%。

綜合來看，在國家政策引導、車企產(chǎn)品宣傳等多方共同作用下，消費者對于新能源汽車的關(guān)注度越來越高，其實，在滿足車輛剛需和購車指標之間，很多消費者都是“被迫”選擇了新能源車型。有數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車購買人群中，有多達68.1%的消費者是受限于所在城市限購燃油車的政策，只能通過購買新能源汽車來獲取牌照。

所以，這也不難解釋為什么新能源汽車主要消費人群集中在北京、上海、廣州、深圳等城市的原因了。

寫在最后

綜合來看，即便是有政策的傾斜，新能源汽車依然遠遠難以達到大范圍普及的要求，無論是新能源汽車的研發(fā)和制造成本、電池充電樁等配套設(shè)施的搭建，還是消費者消費觀念等，都是新能源汽車目前所面臨的挑戰(zhàn)。當然了，在中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會看來，汽車電動化、自動化、智能化將是未來的大勢所趨，所以，相信隨著眾多車企的涌入，我國新能源汽車的發(fā)展將會走在世界前列，對于未來的發(fā)展，我們還是非常期待的！

原創(chuàng)：中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會