“江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”、“ 寒窗苦讀十余載，金榜題名望今朝”，高考一直是社會(huì)遴選人才的試金石。隨著考試鈴聲的想起，這場(chǎng)千軍萬馬齊走“獨(dú)木橋”的戰(zhàn)役也落下了帷幕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年全國共有975萬人參加高考，比2017年整整增加35萬人?？梢哉f全國的考生想要考上一所好大學(xué)，競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

其實(shí)，不單是經(jīng)歷了高考“洗禮”的學(xué)子們?nèi)绱?，在如今最火熱的新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，各大品牌都推出各自的新能源車型，來在這激烈的市場(chǎng)中分得一杯羹。想必很多人和我有同樣的疑問，如果給它們也舉辦一場(chǎng)高考，那將是怎樣的盛況，而誰又會(huì)脫穎而出，摘得“狀元”的頭銜？對(duì)于這個(gè)問題，其實(shí)早已有了答案，那就是比亞迪汽車。

銷量才是硬道理

作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪的新能源汽車銷量成績(jī)?cè)谶^去4年都位居國內(nèi)第一。并且連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量桂冠，可謂是冠軍拿到手軟。回顧去年，比亞迪全年銷量達(dá)到了11.37萬輛。這個(gè)數(shù)字對(duì)于傳統(tǒng)汽車來講或許不值一提，但是在新能源市場(chǎng)里，這個(gè)數(shù)字就很有分量了。

應(yīng)該怎么說，大家都知道目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域發(fā)展最好的企業(yè)除了比亞迪，還有北汽新能源和上汽新能源，去年北汽新能源在國內(nèi)新能源市場(chǎng)排名第二，但僅取得了八萬出頭的成績(jī)，而排名第三的上汽新能源銷量?jī)H為4.43萬輛。通過數(shù)據(jù)大家可以一目了然，在新能源領(lǐng)域，比亞迪優(yōu)勢(shì)明顯，是當(dāng)之無愧的“狀元”。

進(jìn)入到2018年，隨著市場(chǎng)的日益火爆，比亞迪再次交出了優(yōu)異的成績(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份比亞迪新能源銷量達(dá)到了13388輛，同比激增了54%，其中，插混車型秦、唐、宋DM總銷量為8175臺(tái)，在插混領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)新能源浪潮！今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到55279輛，遙遙領(lǐng)先于其它品牌。

當(dāng)然，比亞迪能夠取得如此優(yōu)異的成績(jī)，離不開其多款車型齊發(fā)力。具體到車型來看，作為國內(nèi)首款累計(jì)銷量達(dá)到10萬+的新能源插混車型，比亞迪秦5月銷量增勢(shì)較上月也相當(dāng)猛烈，總共4496臺(tái)，同比大漲超過一千點(diǎn)，持續(xù)占位國內(nèi)插混保有量第一的新能源車型，并且一舉奪得全球插電混動(dòng)車型的霸主，成為比亞迪家族新能源車的領(lǐng)頭羊。而宋DM銷量則為3268輛，同比增漲了58%，成為了比亞迪最大的驚喜。

除了銷量漲幅較高的上面幾款車型之外，比亞迪唐目前累銷量也已超6.6萬輛，是目前市場(chǎng)上插混SUV領(lǐng)域當(dāng)之無愧的銷量冠軍，其與同門兄弟宋DM組成比亞迪插混SUV雙擎，合力搶占燃油SUV市場(chǎng)。與此同時(shí)，在純電動(dòng)方面，比亞迪EV家族則憑借專業(yè)級(jí)產(chǎn)品力持續(xù)發(fā)力，暢銷5213輛，同比增長(zhǎng)12%。另外，更為值得一提的是今年1月9日，伴隨著一輛車架號(hào)尾號(hào)0666的唐100下線，比亞迪也成為了國內(nèi)最快達(dá)成新能源產(chǎn)銷30萬輛的企業(yè)，無疑再次證明比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的地位。

如今，最新搭載三元鋰電池新能源小型SUV的元EV360正式上市，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到305km，60公里等速最大續(xù)航里程可達(dá)360公里。這款更加接地氣的新能源SUV補(bǔ)貼后售價(jià)僅僅7.99-9.99萬，累計(jì)訂單超萬輛，有望成為比亞迪的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，助力比亞迪銷量再創(chuàng)輝煌。根據(jù)規(guī)劃，在今年下半年全新一代王朝系列新能源車也將推向市場(chǎng)，EV和PHEV全覆蓋的產(chǎn)品矩陣將得到進(jìn)一步完善，比亞迪在細(xì)分市場(chǎng)左右開弓來勢(shì)洶洶。

技術(shù)引領(lǐng)時(shí)尚，助比亞迪再創(chuàng)輝煌

比亞迪五月優(yōu)異的銷量只是表面的數(shù)字，更深層的原因是比亞迪在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這將使比亞迪在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)扮演新能源車市場(chǎng)的王者。如今，比亞迪是國內(nèi)唯一同時(shí)掌握“三電”（電池、電機(jī)、電控）及其充電配套設(shè)施的汽車企業(yè)。其中在電池技術(shù)上，比亞迪可以說是遙遙領(lǐng)先。除此之外，比亞迪的雙擎雙模，還有“542”黑科技，無不突破傳統(tǒng)技術(shù)瓶頸，重新定義新能源乃至整個(gè)汽車行業(yè)的性能標(biāo)準(zhǔn)?？傊葋喌险莆盏暮诵募夹g(shù)，已經(jīng)成為比亞迪能在市場(chǎng)穩(wěn)定的前提下迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且銷量持續(xù)穩(wěn)居“寶座”的重要因素。

更為值得一提的是，在今年北京車展上，比亞迪還為我們帶來了“e平臺(tái)”和DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)，將會(huì)幫助比亞迪在未來實(shí)現(xiàn)新的跨越。首先我們來說說e平臺(tái)，據(jù)介紹，e平臺(tái)以“33111”為核心技術(shù)特征，兩個(gè)3分別代表著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個(gè)1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、1個(gè)搭載了“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

而DiLink智慧網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)則由智能座艙、云服務(wù)、智能進(jìn)入組成，是一個(gè)開放包容的生態(tài)系統(tǒng)。這兩大新技術(shù)，涉及從產(chǎn)品布局到未來產(chǎn)品規(guī)劃方向及用車體驗(yàn)等多方面?！癳平臺(tái)”和“Di Link系統(tǒng)”的推出，可以說比亞迪已經(jīng)具備了完全超出車企范疇的眼界和雄心。也就是說，未來比亞迪將不僅作為一家整車生產(chǎn)商，還將作為一家新能源三電系統(tǒng)和車載電氣系統(tǒng)集成商，乃至類似安卓的智能軟件平臺(tái)的供應(yīng)商而存在。

另外在我看來，比亞迪的厲害之處除了技術(shù)之外更多體現(xiàn)在對(duì)時(shí)局的把握上。遙想當(dāng)年，不少廠商還在規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖之時(shí)，比亞迪就已經(jīng)帶來了量產(chǎn)的產(chǎn)品，搶占了市場(chǎng)的先機(jī)。再加上比亞迪獨(dú)特的產(chǎn)品布局，產(chǎn)品布局也是比亞迪的和其它廠商的不同之處。市面上的多數(shù)新能源車型都有傳統(tǒng)動(dòng)力的車型，而往往是燃油車先行，新能源再上市的節(jié)奏。而比亞迪就打破了市場(chǎng)上這種常規(guī)，同時(shí)為消費(fèi)者帶來燃油版和新能源車型，也正是由于這種戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，比亞迪的產(chǎn)品能夠以最快的速度進(jìn)入市場(chǎng)，搶得先機(jī)。

總的來說，若將新能源市場(chǎng)比作“高考”的話，那么毫無疑問比亞迪絕對(duì)可以榮獲狀元的頭銜。憑借技術(shù)和產(chǎn)品的雙發(fā)力，我們有理由相信，比亞迪勢(shì)將持續(xù)引領(lǐng)新能源市場(chǎng)的潮流與走向，進(jìn)一步坐穩(wěn)其全球新能源汽車?yán)洗蟮奈恢谩?

來源：易車網(wǎng)