近日，國家發(fā)改委向有關部門就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征集意見，計劃替換《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《關于完善汽車投資項目管理的意見》，還有已經(jīng)制定執(zhí)行了14年之久的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（2004年出臺，2009年微調(diào)）。

5月以來，工信部陸續(xù)發(fā)布了兩批公示，共有2201款新能源車型從免購置稅目錄中（擬）撤銷，其中包括125款乘用車型，比亞迪、北汽、江淮、東風等市場上的新能源熱門品牌都出現(xiàn)在其中。

自從國家鼓勵發(fā)展新能源汽車以來，僅2016年，新能源汽車配套動力電池的總量達到281.4億Wh，占全球動力電池配套量的62%以上。同年，中國新能源乘用車同年的銷量達到了33.6萬臺，超過了其他銷量排行前十甲國家的總和。

從2017年的情況看，乘用車共銷售247183萬輛，同比增長僅有1.40%；新能源乘用車556393輛，同比增長69%；其中，純電動車全年累計銷量448820輛，占新能源車總量的81%。

與此同時，越來越多的企業(yè)加入了轟轟烈烈地新能源車造車運動。“造車新勢力”不斷涌現(xiàn)，且在政策的扶持以及“咖啡法則”的影響下，幾乎所有的廠商都推出了自己的“新能源汽車”產(chǎn)品線。然而，在這種激進的潮流下，一些打著造車名義幌子的汽車廠家開始鉆政策空子，以致于出現(xiàn)了“新能源汽車騙補門”。

另據(jù)《新能源汽車藍皮書》（2017）透露，至2020年新能源汽車企業(yè)目標（包含傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新勢力造車企業(yè)）的產(chǎn)能將達到609萬臺左右，相比2017年的55.6萬臺將大幅增加。

眾多新勢力造車企業(yè)蜂擁而至，讓本來競爭就已經(jīng)非常慘烈的汽車市場更加激烈。

汽車的研發(fā)制造是非常困難、復雜的，汽車也被稱為國家工業(yè)實力的綜合體現(xiàn)，沒有資本、沒有技術的企業(yè)如何設計、制造？如何能做成車、做好車？一部分新造車企業(yè)水平底下，甚至連汽車設計、生產(chǎn)、測試的經(jīng)歷都沒有，這些非常有“勇氣”的企業(yè)硬著頭皮直接上，導致了未來在多方面有著不可把控的風險。

國家相關部門顯然認識到了這個問題，并在總結過去經(jīng)驗教訓的基礎上，逐步完善新的新能源汽車政策。

業(yè)內(nèi)人士認為，此次政策的改變非常及時，從鼓勵新能源汽車發(fā)展到提高新能源汽車制造的門檻，這一改變也會解決很大一部分問題。從資本、市場層面上來看，這樣的改變降低了汽車產(chǎn)能過剩以及資本消耗的風險；從消費層面講，這種導向可以進一步優(yōu)化市場產(chǎn)品；從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來講，維護了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在這種背景下，希望各大廠商可以把主要精力放在產(chǎn)業(yè)結構升級、產(chǎn)品技術突破、產(chǎn)品質(zhì)量管控以及高精尖創(chuàng)新產(chǎn)品上來。只有這樣才能保證汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加健康、有序、可持續(xù)的發(fā)展。

來源：馬拉車市