2018年，中國(guó)迎來(lái)改革開放的第40年。1978年，十一屆三中全會(huì)在北京閉幕，中國(guó)正式進(jìn)入改革開放新時(shí)期。自改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，中國(guó)人的生活環(huán)境及面貌發(fā)生了歷史性變化。

自改革開放以來(lái)，中國(guó)工業(yè)發(fā)展發(fā)生翻天覆地的變化，其中中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，經(jīng)過40年發(fā)展已成為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)下中國(guó)作為世界汽車制造大國(guó)，2017年更是連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。

隨著汽車保有量不斷增大、燃油價(jià)格不斷增高等因素，汽車能源成為熱門話題。那么什么是新能源呢？

新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，常見的有：太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

回到汽車所使用的能源，以往以汽油、柴油為主要燃料，但相關(guān)成本、排放及石油儲(chǔ)量有限等因素，尋找替代能源迫在眉睫。在早期對(duì)電動(dòng)車的使用在技術(shù)層面上還不成熟，迫于節(jié)能減排的趨勢(shì)，使用液化石油氣作為替代能源可以說(shuō)是折中選擇。

回想當(dāng)年使用液化石油氣的大多數(shù)為運(yùn)營(yíng)車輛。

由于當(dāng)時(shí)并沒有專門針對(duì)使用液化石油氣設(shè)計(jì)開發(fā)的車輛，只能對(duì)部分燃油車輛進(jìn)行改裝，在后備廂內(nèi)加裝氣罐及管線，實(shí)現(xiàn)替代傳統(tǒng)燃料的目的。據(jù)了解，這樣做可降低60%燃料成本。

與此同時(shí)，卡車作為排放及燃料消耗大戶也紛紛效仿，通過加裝氣罐改用液化石油氣應(yīng)對(duì)燃料價(jià)格步步攀升的痛點(diǎn)，同時(shí)還能保障一定的續(xù)航里程。

但這種改裝存在極大風(fēng)險(xiǎn)，例如一旦發(fā)生事故，裸露在外的氣罐可能受損，大量可燃?xì)怏w泄漏對(duì)周邊環(huán)境造成隱患，且現(xiàn)場(chǎng)救援難度大。而改裝工藝參差不齊，產(chǎn)品穩(wěn)定性很難得到保障。

初次接觸燃?xì)廛囕v的大家即好奇又擔(dān)心，加注燃?xì)獾墓と瞬坏貌淮魃狭四ν熊囶^盔。而佩戴隔溫手套是由于加氣過程中管道急劇降溫可能會(huì)對(duì)手造成凍傷。

反觀加氣問題，從安全角度來(lái)講，加氣需要獨(dú)立站點(diǎn)，對(duì)地塊面積的要求在城市化及人口激增面前是難題。最終燃?xì)廛囄茨艿玫酱竺娣e推廣，可新能源的使用從未被忘記。

燃?xì)廛嚱o使用者帶來(lái)的直接影響是大幅度降低使用成本，可由于加氣站點(diǎn)布置、使用安全性等問題，節(jié)約了成本卻花費(fèi)大量時(shí)間排隊(duì)加氣及蒙受不小安全隱患，最終大多數(shù)車主回歸燃油車?？傻统杀炯敖档团欧攀怯篮愕脑掝}，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)化逐漸映入眼簾。

2008年12月，比亞迪推出一款混動(dòng)車型F3DM，但是一直未對(duì)個(gè)人銷售。2010年3月，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)政策出臺(tái)，比亞迪才開始正式對(duì)個(gè)人銷售F3DM。

F3DM基于普通燃油版本車型改進(jìn)而來(lái)，采用一款仿照豐田1KR-FE開發(fā)設(shè)計(jì)，最大功率50kW的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組合的形式。后備箱中為F3DM的主要控制單元、電源管理系統(tǒng)和車載充電系統(tǒng)。

F3DM純電動(dòng)模式可續(xù)航100km，最高時(shí)速160km/h，混合動(dòng)力模式0-100km/h加速時(shí)間10.8s。在比亞迪充電站快充10分鐘可充滿50%電量，家用慢充模式下，9小時(shí)可充滿。

在當(dāng)時(shí)那個(gè)對(duì)新能源車還沒什么概念的年代，F(xiàn)3DM橫空出世且價(jià)格并不便宜，人們對(duì)新能源車的印象還停留在靠譜嗎？皮實(shí)耐用嗎？充電問題怎么解決？可以說(shuō)F3DM作為一本教科書，讓大家了解了新能源混動(dòng)車的優(yōu)劣勢(shì)及工作原理，同時(shí)讓大家建立了充電及純電續(xù)航里程的概念。

2012年5月，奇瑞QQ這個(gè)耳熟能詳且保有量巨大的微型車，推出了純電動(dòng)版本QQ3 EV。在當(dāng)時(shí)它的最大續(xù)航里程僅為120km。

QQ3 EV外形基本與普通版本維持不變，只是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改裝。動(dòng)力方面，電動(dòng)機(jī)最大功率只有12kW。

車內(nèi)與普通版本最大區(qū)別之處也就是擋桿了，且沒有P擋，在當(dāng)時(shí)看來(lái)就像一部玩具車。QQ3 EV最大的賣點(diǎn)我想應(yīng)該是價(jià)格，僅為4.68萬(wàn)元。

奇瑞QQ3 EV可以說(shuō)是純電動(dòng)車的啟蒙車。雖然沒有犀利時(shí)尚的外觀，動(dòng)力參數(shù)及續(xù)航里程也談不上優(yōu)秀，但放低了接觸新能源純電動(dòng)車的門檻，讓更多人了解純電動(dòng)車的優(yōu)劣勢(shì)，也為純電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展確定了方向。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)入啟蒙階段，同時(shí)國(guó)家針對(duì)新能源車發(fā)布生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，至此新能源汽車劃為一個(gè)獨(dú)立的類別來(lái)規(guī)范生產(chǎn)，為生產(chǎn)者在政策層面排憂解難。

中國(guó)市場(chǎng)新能源產(chǎn)品的發(fā)展與政策緊密相連，為有效推動(dòng)新能源車市場(chǎng)發(fā)展，國(guó)家推廣目錄頒布，純電動(dòng)、插電式混動(dòng)(包含增程式)以及燃料電池車等，定義新能源汽車產(chǎn)品范圍并享受補(bǔ)貼。

如今，中國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)、銷售還是充電站數(shù)量，都占據(jù)領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%、53.3%。新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)50%以上。中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源市場(chǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：中國(guó)汽車發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有，過程中經(jīng)歷了技術(shù)、人才、生產(chǎn)等等困難，但經(jīng)過幾代人不懈努力，中國(guó)汽車工業(yè)已成為支柱型產(chǎn)業(yè)。然而能源問題到來(lái)，給各車企提出更多挑戰(zhàn)，新能源車的研發(fā)制造作為全新領(lǐng)域，各車企將再次經(jīng)歷從無(wú)到有，我們看到國(guó)家在政策層面的支持，也看到了廠商層面的努力。請(qǐng)給他們更多的空間及信心，相信新能源時(shí)代會(huì)給我們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，更多的為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。

來(lái)源：愛卡汽車網(wǎng)