越來(lái)越多消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)NEV，而且車主更關(guān)心NEV本身使用情況，也更愿意把自己的私家車用于共享出行

《汽車商業(yè)評(píng)論》專欄作者 張?jiān)?/span>

如今，新能源汽車保有量已達(dá)到190萬(wàn)輛，其中乘用車保有量達(dá)到133萬(wàn)輛，最早的新能源車主使用NEV也已有3、4年。

2018年3月， AutoForesight在5個(gè)城市對(duì)150位NEV（New Energy Vehicle，新能源汽車）車主做了調(diào)研。和2017年初北京、上海、深圳相比，本次新增濟(jì)南和杭州兩個(gè)城市，調(diào)研車主總?cè)藬?shù)從100人增加到150人。

NEV車主年齡段主要在25-40歲之間，占總體85.3%；男性比例占78.7%；大專學(xué)歷占51%，本科學(xué)歷占39%；56%的車主為三口之家，且孩子年齡段主要在3-7歲。

同期，對(duì)382位NEV潛在客戶做了面訪，和2017年初相比，城市增加了濟(jì)南、青島、杭州，人數(shù)達(dá)到2017年120個(gè)潛在客戶樣本的3倍。

調(diào)研城市分別為：北京61人，杭州66人，青島84人，上海103人，深圳68人；86%人年齡在25-40歲，近55%為女性；58%人最高教育程度是大學(xué)本科；家庭稅后年收入主要集中在10.1-25萬(wàn)之間；53%的潛在消費(fèi)者為三口之家， 孩子年齡段主要在3-7歲。

關(guān)于新能源車主調(diào)研

經(jīng)過(guò)近兩年的新能源車主調(diào)研，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些新能源車主對(duì)NEV的態(tài)度在逐漸發(fā)生一些變化，車主的實(shí)際使用體驗(yàn)也道出了現(xiàn)在NEV的種種待以解決的痛點(diǎn)，他們對(duì)新勢(shì)力NEV品牌也有自己的看法。

用戶對(duì)待NEV的態(tài)度正在發(fā)生一些積極的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)NEV，而且車主更關(guān)心NEV本身的使用情況，而不只是關(guān)注免費(fèi)上牌以及補(bǔ)貼等外部因素；同時(shí)他們也更愿意把自己的私家車用于共享出行。

首先，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始接受NEV，其中69%的人愿意購(gòu)買(mǎi)NEV，13%的人表示非常愿意；相比2017年NEV車主研究，愿意購(gòu)買(mǎi)NEV比例增加了24%。

NEV車主以往更有可能受到免費(fèi)車牌和政府補(bǔ)貼的激勵(lì)去購(gòu)買(mǎi)NEV，如今消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)NEV會(huì)考慮到節(jié)省汽油、減少排放等原因。

消費(fèi)者一直以來(lái)非常注重新能源汽車的整車質(zhì)量，隨著消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注新能源汽車的實(shí)用性，他們對(duì)補(bǔ)貼的關(guān)注度下降，開(kāi)始關(guān)注安全性能和保修期。

對(duì)于高科技配置，NEV車主傾向于選擇盲區(qū)監(jiān)控和自動(dòng)泊車，以往可能更傾向于選擇自動(dòng)駕駛，但其相對(duì)而言短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者的選擇也更著重于眼前。

消費(fèi)者對(duì)共享出行的觀念也發(fā)生了很大改觀，74%的車主愿意把自己的私家車用于共享出行，而去年超過(guò)50%的人不會(huì)參與共享出行。

從NEV的使用體驗(yàn)來(lái)看，車主們最大的缺憾就是續(xù)航里程短，充電樁數(shù)量少。NEV車主普遍接受NEV價(jià)格僅比內(nèi)燃機(jī)車型高5%-25%，而且他們更傾向于全額支付；榮威和比亞迪在NEV車主中最受歡迎，因其品牌知名度高，OEM聲譽(yù)好。

67%的人在小區(qū)內(nèi)充電；29%的人認(rèn)為快充應(yīng)該在半小時(shí)內(nèi)，31%希望在0.5-1小時(shí)內(nèi)， 25%希望慢充時(shí)間保持在3-4小時(shí)，而2017年研究中51%的人認(rèn)為快充應(yīng)該在半小時(shí)內(nèi)。

出乎意料地是，NEV車主似乎降低了對(duì)里程和最高時(shí)速的預(yù)期。其中，28%的NEV車主希望續(xù)航里程達(dá)到251-300公里，而2017年42%的人會(huì)選擇301-400公里。

多數(shù)車主希望最高時(shí)速將可以達(dá)到130-140公里/時(shí)，而2017年的調(diào)查顯示最高速度期望值是120-150公里/時(shí)，且主要范圍是140-150公里/時(shí)。

進(jìn)一步細(xì)分的話，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程和時(shí)速期待降低的主要是因?yàn)椴簧佘囍髻?gòu)買(mǎi)使用入門(mén)級(jí)、成本較低的轎車，從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)降低了期待。

談起新勢(shì)力NEV品牌，大多數(shù)車主并不熟悉，但95%的人表示愿意購(gòu)買(mǎi)新勢(shì)力NEV品牌車型，他們希望這些新品牌車型具備高品質(zhì)，新穎設(shè)計(jì)，以及專業(yè)的售后服務(wù)等。

關(guān)于潛在用戶調(diào)研

新能源汽車潛在用戶的樣本量較大，他們未必是新能源車主，所以他們的觀念和看法不會(huì)局限于對(duì)新能源車的實(shí)際使用經(jīng)歷，更多的是他們對(duì)NEV的主觀期待，以及相比傳統(tǒng)燃油車型的期待。

在購(gòu)買(mǎi)因素中，47.4%的人購(gòu)買(mǎi)NEV會(huì)考慮到其節(jié)省汽油、綠色環(huán)保，保養(yǎng)實(shí)惠、免費(fèi)上牌不再成為主要原因。

他們關(guān)注的新能源具體因素有：整車質(zhì)量，電池質(zhì)量，安全性能和續(xù)航能力。53%和56%的人認(rèn)為在沒(méi)有補(bǔ)貼優(yōu)惠的情況下，插混和純電動(dòng)車價(jià)格應(yīng)該與傳統(tǒng)汽油車價(jià)格相當(dāng)，42%和36%的人能接受高出5%-25%的價(jià)格。

41.4%愿意使用消費(fèi)貸款以購(gòu)買(mǎi)更高檔的新能源汽車，這一比例比2017年下降近17%，消費(fèi)者為NEV的高溢價(jià)買(mǎi)單的意愿顯著下降。

NEV性能方面，潛在用戶中63.1%的人認(rèn)為電池快充應(yīng)當(dāng)在30-60分鐘之間，28.5%的人認(rèn)為電池慢沖應(yīng)該在2小時(shí)以內(nèi)，無(wú)論是快充還是慢充，越來(lái)越多潛在消費(fèi)者期待時(shí)間更短。

潛在用戶中25.1%的人認(rèn)為純電動(dòng)車?yán)m(xù)航應(yīng)該在351-400公里之間，和前一年的調(diào)研相比里程期待提高100公里；28.5%的人認(rèn)為新能源汽車最高時(shí)速在120公里就足夠。

對(duì)于NEV品牌，潛在用戶普遍喜歡比亞迪、特斯拉、榮威等，主要是因?yàn)槠淦放浦雀?；約1/3潛在客戶了解國(guó)內(nèi)新能源新品牌，他們對(duì)新品牌的期望主要集中在服務(wù)效率高、高技術(shù)含量、產(chǎn)品類型和服務(wù)的專業(yè)知識(shí)幾個(gè)方面，有78%的潛在用戶會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)新品牌的新能源車。

潛在用戶中74.6%希望裝配自動(dòng)化技術(shù)（2級(jí)-4級(jí)），在愿意使用自動(dòng)化的285人中，126人認(rèn)為自動(dòng)駕駛更安全。

另外，77.5%的潛在消費(fèi)者愿意將電動(dòng)車用于出行服務(wù)和分享，84%的潛在消費(fèi)者仍想擁有自己的汽車。

結(jié)論：NEV將不再小眾

新能源汽車市場(chǎng)還未成熟，補(bǔ)貼政策正在逐漸退坡，隨著第一波車主對(duì)新能源汽車的使用和磨合，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性能、保修期、售后服務(wù)、電池質(zhì)量等的關(guān)注度開(kāi)始上升，對(duì)牌照以及補(bǔ)貼的關(guān)注度有所下降。

當(dāng)新能源汽車逐漸進(jìn)入尋常百姓家，NEV會(huì)更多接受消費(fèi)者對(duì)其實(shí)用性、可靠性等的實(shí)際評(píng)測(cè)，隨著配套基礎(chǔ)設(shè)施普及，NEV的性能和實(shí)用性刷新消費(fèi)者對(duì)燃油汽車的體驗(yàn)時(shí)，NEV也將不再小眾。

來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論