成都新能源汽車領(lǐng)域再傳捷報(bào)，就在5月23日，成都市與吉利控股集團(tuán)簽署投資合作協(xié)議，吉利新能源整車及泛歐亞零部件基地正式落戶成都市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。成都市與吉利控股集團(tuán)合作共建的包含汽車專業(yè)人才教育、重大汽車國(guó)際賽事等內(nèi)容的吉利成都銘泰方程時(shí)空港項(xiàng)目，在成都市簡(jiǎn)州新城破土動(dòng)工。

當(dāng)新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的汽車結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？就在5月24號(hào)，2018中國(guó)新能源汽車國(guó)際合作大會(huì)在世紀(jì)城國(guó)際會(huì)議中心舉行，會(huì)上大咖們針對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r作出了自己的判斷。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)文彬介紹了成都市新能源汽車發(fā)展情況。目前成都市的汽車保有量在全國(guó)排名第二，汽車產(chǎn)業(yè)已成為成都市的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，各類汽車產(chǎn)量排名第十一位。2017年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量8000余輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)300億。目前全國(guó)的新能源汽車保有量約為180萬(wàn)輛，其中成都的保有量超過(guò)4.3萬(wàn)輛。

2017年，成都市在支持新能源汽車推廣應(yīng)用方面出臺(tái)了多項(xiàng)亮點(diǎn)舉措，包括《成都市新能源汽車三年推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2017-2019年)》、《成都市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施三年建設(shè)實(shí)施方案(2017-2019年》、《成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策》等。

根據(jù)《成都市新能源汽車三年推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2017-2019年)》，3年全市新上牌新能源汽車3萬(wàn)輛，目標(biāo)到2019年底，全市新能源汽車保有量累計(jì)達(dá)到4.8萬(wàn)輛。新建充電站600座，充電樁6.7萬(wàn)個(gè)，滿足7萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車的充電需求。

具體來(lái)看，成都市對(duì)新能源汽車的扶持政策，主要體現(xiàn)在七個(gè)方面：

一是對(duì)購(gòu)置新車給予的補(bǔ)貼。在中央補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，對(duì)在本市公安車輛管理部門注冊(cè)的新能源汽車，按中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%給予市級(jí)配套補(bǔ)貼。

二是落實(shí)新建居民小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)定，將新建小區(qū)配套建設(shè)停車位，預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件達(dá)到100%，建成比例不低于10%的要求，納入建設(shè)條件、土地出讓條件。

三是鼓勵(lì)已建小區(qū)電力增容，產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)以外的電網(wǎng)增容工程，由小區(qū)所在供電企業(yè)負(fù)責(zé)免費(fèi)建設(shè)；產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)以內(nèi)的電網(wǎng)增容工程，由小區(qū)所在區(qū)(市)縣政府負(fù)責(zé)出資建設(shè)。

四是新能源汽車在本市域內(nèi)，出行不受尾號(hào)限行限制。

五是在3年內(nèi)逐步取消燃油貨運(yùn)車輛入城證發(fā)放，而純電動(dòng)城市物流配送車入城不受限。

六是成都市注冊(cè)的新能源汽車，在公共停車場(chǎng)首2小時(shí)免停車費(fèi)；政府財(cái)政全額投資建設(shè)的駐車換乘(P+R)停車場(chǎng)每天7:00-19:00停車費(fèi)用減半。

七是對(duì)全市充電服務(wù)費(fèi)制定統(tǒng)一的指導(dǎo)價(jià)格。市發(fā)改委公布充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)格上限為0.6元/千瓦時(shí)。

新能源企業(yè)“變道超車”的新思維與新實(shí)踐

知豆電動(dòng)汽車有限公司副總裁兼產(chǎn)品公司總經(jīng)理閆優(yōu)勝認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展有三個(gè)階段，分別是變道、超車、并線，目前正處于由變道到超車的關(guān)鍵階段。這個(gè)階段對(duì)車企的思維和實(shí)踐能力充滿挑戰(zhàn)，需要進(jìn)行模式創(chuàng)新。

知豆聚焦用戶需求構(gòu)建了創(chuàng)新型的營(yíng)銷模式，率先提出并進(jìn)行了“輕資產(chǎn)模式”銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的打造，在夯實(shí)知豆銷售基礎(chǔ)的同時(shí)，也促進(jìn)了銷售商和服務(wù)商的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。而智能化是汽車市場(chǎng)用戶體驗(yàn)的新方向，也是進(jìn)行模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

在近年來(lái)興起的智能化浪潮中，知豆亦根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，結(jié)合新能源微出行領(lǐng)域特色，充分考慮用戶群的體驗(yàn)與應(yīng)用差異，與百度、騰訊、阿里等各領(lǐng)域領(lǐng)航者深度合作，開(kāi)發(fā)出具有知豆特色的多項(xiàng)智能應(yīng)用。

汽車能源發(fā)展現(xiàn)狀

西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)、四川榮創(chuàng)新能科技有限公司董事長(zhǎng)陳維榮教授分享了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀。

他表示，新能源汽車主要分為鋰電池與燃料電池兩條技術(shù)路線。早期的新能源汽車補(bǔ)貼偏向鋰電池，近年來(lái)燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。目前燃料電池汽車的配套產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)展成熟，市場(chǎng)前景廣闊，而中國(guó)將成為燃料電池汽車的最大市場(chǎng)。鋰電池汽車和燃料電池汽車將長(zhǎng)期共存，并優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在短期內(nèi)，新能源汽車依然以鋰電池汽車為主。

銀隆新能源成都電池研究院院長(zhǎng)高峰介紹了新能源汽車的能源形式：鈦酸鋰電池。鈦酸鋰具有快充快放、超長(zhǎng)時(shí)間壽命、安全性高以及耐寬溫性好等特點(diǎn)?！拔覀冸姵?分鐘就可以完成快速充電，這對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)效率已經(jīng)比較高了?！?

電池同樣可以進(jìn)行二次利用?！捌┤缥覀儠?huì)把電動(dòng)車上的電池拿來(lái)做儲(chǔ)能系統(tǒng)，供給電動(dòng)摩托等，盡量減少資源的浪費(fèi)?！?

汽車產(chǎn)業(yè)新模式

1.用區(qū)塊鏈技術(shù)重構(gòu)汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用模式

美國(guó)Carblock公司創(chuàng)始人李佳認(rèn)為，車數(shù)據(jù)是未來(lái)15年汽車產(chǎn)業(yè)中增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，而在中國(guó)，除了阿里，幾乎沒(méi)有大企業(yè)布局這個(gè)市場(chǎng)，而在歐美，大企業(yè)已在紛紛布局。目前在車數(shù)據(jù)中，只用到了2.5%的脫敏數(shù)據(jù)，97.5%的具體數(shù)據(jù)因?yàn)楸Ｗo(hù)隱私的原因，還沒(méi)有被應(yīng)用起來(lái)，如此小規(guī)模的數(shù)據(jù)應(yīng)用，便已經(jīng)催生出了不少獨(dú)角獸企業(yè)。而隨著Facebook劍橋分析事件的發(fā)酵，以及歐盟GDPR法案的通過(guò)，歐美企業(yè)獲取車數(shù)據(jù)將越來(lái)越難，而區(qū)塊鏈可能將成為收集車數(shù)據(jù)的合法途徑，吸引了大批歐美車企布局。

在區(qū)塊鏈技術(shù)的支持下，車數(shù)據(jù)歸車主所有，車企可向車主合法購(gòu)買車數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈技術(shù)亦對(duì)車數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)保護(hù)與合約交易功能。

2.汽車將成為智能產(chǎn)品，安防必不可少

既然未來(lái)的汽車都要聯(lián)網(wǎng)，那么本身來(lái)講汽車可以看作是一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的智能產(chǎn)品。這種情況下，如何保證汽車不會(huì)被黑客攻擊，即關(guān)乎到消費(fèi)者的性命也關(guān)乎到汽車廠商的聲譽(yù)。

廣東為辰信息科技有限公司高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理羅建超，從安防產(chǎn)業(yè)提出了自己的看法。“關(guān)于汽車的信息安全，國(guó)內(nèi)外早就標(biāo)準(zhǔn)安全的出臺(tái)，行業(yè)方面也有各自的體系，譬如AUTOSAR。但是標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)辦法落實(shí)到產(chǎn)業(yè)中，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)很復(fù)雜?！?

從ECU到ADAS再到外場(chǎng)的服務(wù)平臺(tái)都需要兼顧，未來(lái)的車輛信息安全不可謂不重。

汽車領(lǐng)域新技術(shù)

1.從“人找車”逐漸過(guò)渡到“車找人”

在地下停車場(chǎng)找尋車輛大概是每個(gè)有車之人的痛處，基于GPS的定位在室外卻又不夠精確，我們?nèi)蕴幱凇叭苏臆嚒钡臓顟B(tài)。成都精位科技有限公司首席科學(xué)家潘錦介紹了融合北斗與UWB技術(shù)的定位技術(shù)。

他說(shuō)：“消費(fèi)者不在意定位用的是何種技術(shù)，他們需要的是‘定位’本身，基于這種情況我們?cè)谑彝馐褂帽倍废到y(tǒng)，在沒(méi)信號(hào)的地方使用UWB技術(shù)。在定位精度上達(dá)到了目前國(guó)際的同等水平?！苯栌衫迕准?jí)的定位，未來(lái)的也將會(huì)由“人找車”變?yōu)椤败囌胰恕薄?

2.車聯(lián)萬(wàn)物，V2X技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是：未來(lái)新車上網(wǎng)將成為普遍現(xiàn)象。新車車聯(lián)網(wǎng)的配置比率已經(jīng)從2016年的16%增長(zhǎng)到2017年的21%，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》愿景是到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%。

深圳四海萬(wàn)聯(lián)科技有限公司副總裁朱志凌則介紹了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：目前處于第三代車聯(lián)網(wǎng)階段，通過(guò)引入機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺(jué)、自然語(yǔ)言處理、自然語(yǔ)言理解等功能，將車聯(lián)網(wǎng)中的大數(shù)據(jù)從更多維度進(jìn)行分析處理。

而未來(lái)的第四代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將會(huì)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟、區(qū)塊鏈技術(shù)等新技術(shù)的應(yīng)用，特別是V2X技術(shù)（vehicle to everything）的逐步實(shí)現(xiàn)，使得智能自動(dòng)駕駛的后臺(tái)系統(tǒng)互聯(lián)互通并合力構(gòu)成完整的智能交通系統(tǒng)。

會(huì)上很多嘉賓都說(shuō)到V2X的概念，其實(shí)V2X即車V2V（車-車）、V2P（車-行人）、V2I（車-基礎(chǔ)設(shè)施）、V2C（車-云）……車可以聯(lián)接任何。在這種狀況下，能夠?qū)崿F(xiàn)車與各交通要素，尤其是車與路的直接交互，綜合實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、安全預(yù)防及通報(bào)、輔助駕駛等多種應(yīng)用。

深圳金溢科技有限公司高級(jí)經(jīng)理史立東說(shuō)：“V2X是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的基礎(chǔ)條件，但是倘若要實(shí)現(xiàn)V2X，不是單單一家公司能做到的，需要產(chǎn)業(yè)鏈所有的企業(yè)都加入進(jìn)來(lái)。”

電信助力車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

同時(shí)，隨著目前自駕游越來(lái)越流行，安全出行是市民非常關(guān)注的。在會(huì)議旁的展區(qū)中可以看到，中國(guó)電信推出的安行救駕平臺(tái)非常周到地考慮到了這方面需求，將互聯(lián)網(wǎng)終端和人工智能相結(jié)合，通過(guò)24小時(shí)人工專線，打造覆蓋全國(guó)2865個(gè)縣域以上行政區(qū)的緊急救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可隨時(shí)協(xié)調(diào)各地120急救中心、110、119、急救醫(yī)院、高速交警救援等服務(wù)資源，并可為市民出行提供現(xiàn)場(chǎng)自救互救指導(dǎo)、院前急救車費(fèi)用承擔(dān)、聯(lián)絡(luò)緊急聯(lián)系人等專業(yè)緊急服務(wù)。

此外在電信展區(qū)，還可以看到一項(xiàng)人工智能視覺(jué)感知高科技應(yīng)用——MINIEYE前向防碰撞預(yù)警系統(tǒng)與后向危險(xiǎn)駕行為監(jiān)控系統(tǒng)，它不僅可以掃描車輛前方路面環(huán)境，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)追尾、車道偏離、行人碰撞溜車和超速等潛在危險(xiǎn)，而且還能通過(guò)探測(cè)駕駛員的瞳孔、表情以及肢體動(dòng)作，準(zhǔn)確判斷駕駛員狀態(tài)。這對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間駕車的市民真可謂是一個(gè)神器，在駕駛過(guò)程中，既能及時(shí)提醒前方路況，又可避免由于疲勞、分神等導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

同時(shí)，MINIEYE適用于白天、夜晚和雨雪等大部分天氣條件，可安裝在客運(yùn)車輛、貨運(yùn)車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、校車、公交車輛、出租車、公務(wù)車以及私家車等各種車型上，為各行業(yè)提供服務(wù)。

以車聯(lián)網(wǎng)為例，成都有多家企業(yè)已與電信合作，目前有6萬(wàn)輛汽車使用了中國(guó)電信的車載WIFI、車輛定位、智能后視鏡等車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣？

隨著5G、人工智能、新能源的發(fā)展，未來(lái)的汽車將呈現(xiàn)出怎樣的模樣？圓桌論壇上嘉賓們做出了一番暢想：

南京德睿能源研究院有限公司院長(zhǎng)龔成明：“我覺(jué)得能源在未來(lái)會(huì)比較重要，圍繞著能源會(huì)產(chǎn)生一系列的變革。未來(lái)的新能源汽車不是汽車，而是電力行業(yè)的部分。比如電力系統(tǒng)可以進(jìn)行分時(shí)段賣電，甚至是充電不要錢的模式?！?

電子科大車聯(lián)網(wǎng)校友會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)肖波：“電子科大在定位領(lǐng)域有比較多的經(jīng)驗(yàn)，以定位來(lái)講我覺(jué)得目前來(lái)說(shuō)，車輛定位技術(shù)還不充分。而在未來(lái)結(jié)合了人臉識(shí)別、地址信息等技術(shù)后，共享無(wú)人汽車將會(huì)主動(dòng)找到你的位置來(lái)接你，而不是你到處找車。譬如汽車會(huì)接入航班信息，即便你飛機(jī)晚點(diǎn)也知道你具體的上車時(shí)間。”

西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院院長(zhǎng)彭憶強(qiáng)：“未來(lái)的汽車行業(yè)將會(huì)是一個(gè)個(gè)性化的產(chǎn)業(yè)，但個(gè)性化的前提是智能化。汽車能夠憑借大數(shù)據(jù)，知道使用者的習(xí)慣。譬如喜歡的空調(diào)溫度、喜歡的音樂(lè)風(fēng)格等?！?

來(lái)源：天虎科技