圖為新能源汽車(chē)通過(guò)快充樁充電。（董娜 攝）

近日，余姚國(guó)稅人員來(lái)到江淮新能源汽車(chē)4S店，為消費(fèi)者解讀新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策。（董娜 張成雷 攝）

金雅男 制圖

去年年底，在眾多生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的期盼中，國(guó)家明確新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策將自今年1月1日起延至2020年12月31日，這意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在“十三五”期間繼續(xù)得到國(guó)家扶持。

如今，這項(xiàng)新政策落地已近半年，寧波新能源車(chē)市出現(xiàn)了哪些變化，相關(guān)車(chē)企又將如何作出調(diào)整？

市場(chǎng)：政策利好引發(fā)銷(xiāo)售熱潮

年初以來(lái)，余姚橙子新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人潘榮杰一直比較忙。

“來(lái)看車(chē)的市民多了不少，我們單店一個(gè)月能賣(mài)出二十多臺(tái)。”潘榮杰指著一臺(tái)江淮IEV6E汽車(chē)向記者介紹，“以這款車(chē)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼后的售價(jià)在6萬(wàn)元至7萬(wàn)元之間，購(gòu)車(chē)者能夠一次性享受車(chē)輛購(gòu)置稅補(bǔ)貼近7000元，優(yōu)惠力度還是比較大的，所以對(duì)消費(fèi)者很有吸引力。5月底公司還將推出續(xù)航里程350公里的新車(chē)型，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量還會(huì)有進(jìn)一步提升。”

記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，不少汽車(chē)銷(xiāo)售公司把印著新能源汽車(chē)信息的“易拉寶”擺放在展廳顯眼位置，有的店家還打出了促銷(xiāo)廣告。在一家銷(xiāo)售大廳看車(chē)的市民林小姐說(shuō)，她已經(jīng)是第三次進(jìn)店咨詢(xún)了?！爸饕€是看重新能源汽車(chē)價(jià)格親民、性?xún)r(jià)比高。整車(chē)價(jià)格只要6萬(wàn)多元，開(kāi)車(chē)時(shí)每公里用電成本才2角錢(qián)，一年下來(lái)能節(jié)省一大筆油費(fèi)，而且還能免征車(chē)購(gòu)稅，對(duì)我們這種年輕的工薪族來(lái)說(shuō)特別有吸引力?！?

市國(guó)稅局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)庹髻?gòu)置稅政策的延續(xù)，意味著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了明確的支持信號(hào)，目前看來(lái)，已經(jīng)對(duì)終端市場(chǎng)帶來(lái)一定程度的刺激。對(duì)很多處于觀(guān)望狀態(tài)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則有了更充裕的考慮時(shí)間，選擇范圍也變寬了。

放眼整個(gè)寧波車(chē)市，新能源車(chē)銷(xiāo)量確實(shí)迎來(lái)了一波熱潮。根據(jù)市國(guó)稅部門(mén)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，第一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)55.23%，其中前兩個(gè)月增幅更是高達(dá)287%。

記者注意到，這次免稅新政對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量、動(dòng)力電池等要求有了大幅度提高，例如純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程從大于等于80公里提升到大于等于100公里，燃料電池乘用車(chē)的續(xù)航里程從大于等于150公里提升到大于等于300公里。近期，比亞迪、上汽、北汽等品牌相繼推出了新車(chē)型，在電池能量密度和續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代。

同樣，消費(fèi)者也傾向購(gòu)買(mǎi)品質(zhì)更好、性能更優(yōu)的產(chǎn)品。從前4個(gè)月的車(chē)購(gòu)稅免稅車(chē)輛檔案明細(xì)表可以看出，在個(gè)人購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)方面，雖然目前10萬(wàn)元以下車(chē)款還是銷(xiāo)售主流，但價(jià)位在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的車(chē)型銷(xiāo)量有了明顯增長(zhǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著今年國(guó)家對(duì)低檔新能源車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降，5萬(wàn)元左右的低價(jià)位車(chē)銷(xiāo)量可能大幅下降。

用戶(hù)：期待技術(shù)更優(yōu)體驗(yàn)更佳

記者對(duì)比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，盡管?chē)?guó)家出臺(tái)了各項(xiàng)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，但新能源汽車(chē)在我國(guó)汽車(chē)總量中所占的比例依然很低。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，占比均為2.7%左右。我市去年新增汽車(chē)總量達(dá)29.3萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)的占比僅為3.1%。

市國(guó)稅局車(chē)購(gòu)稅部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，價(jià)格是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素?！巴燃?jí)別的車(chē)輛，汽油車(chē)價(jià)格可控制在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，但新能源汽車(chē)去除國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后的價(jià)格可能在15萬(wàn)元以上，兩者之間存在不小的差距，造成更多的消費(fèi)者趨向購(gòu)買(mǎi)汽油車(chē)或新能源汽車(chē)?yán)锏闹械投水a(chǎn)品。”從全市數(shù)據(jù)來(lái)看，去年我市新增的9009輛新能源汽車(chē)中，售價(jià)5萬(wàn)元以下的占56.8%，10萬(wàn)元以下的占80.9%；在個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的新能源乘用車(chē)中，價(jià)格在10萬(wàn)元以下的占94.7%，中高價(jià)位車(chē)輛占比極小?？紤]到國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正逐年下降，新能源汽車(chē)的售價(jià)將逐年提高，高企的車(chē)價(jià)很可能成為新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

有專(zhuān)家指出，我國(guó)新能源汽車(chē)的主攻方向是電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。因此，要推廣新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)必須得到根本性的突破，其關(guān)鍵就在于電池技術(shù)。但記者從相關(guān)

生產(chǎn)企業(yè)處了解到，現(xiàn)有技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到令人滿(mǎn)意的程度：如續(xù)航里程方面，目前主流車(chē)型在200公里至300公里之間，有的車(chē)型甚至更低，很難滿(mǎn)足人們中遠(yuǎn)途出行的需要；充電時(shí)間方面，即使是采用快充方式也要30分鐘，慢充得七八小時(shí)，無(wú)法和汽油車(chē)加油的便捷性相比。另外，在不同氣候、路況下，電池有可能出現(xiàn)性能不穩(wěn)定、壽命短等問(wèn)題。

使用不便也是一個(gè)難題。相比于龐大、成熟、便捷的傳統(tǒng)汽車(chē)加油網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施非常稀少。根據(jù)我市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案，到2020年，全市將建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站不少于110座，分散式充電樁不少于41800個(gè)，具備滿(mǎn)足5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求的能力，城區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里以及高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋?？偭靠此撇簧?，但每個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)和小區(qū)停車(chē)位能分?jǐn)偟降臄?shù)量依然較少，況且新能源車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，到時(shí)難免出現(xiàn)充電緊張現(xiàn)象。

企業(yè)：練好“內(nèi)功”加速轉(zhuǎn)型升級(jí)

此前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要靠的是政策驅(qū)動(dòng)。財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼新政策，對(duì)續(xù)航里程300公里以下的車(chē)型補(bǔ)貼金額減少或取消，并將2月12日至6月11日設(shè)為過(guò)渡期。如今過(guò)渡期即將結(jié)束，下月12日起新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將迎來(lái)一輪較大降幅。

市國(guó)稅局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐步遞減的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，畢竟財(cái)政補(bǔ)貼只是對(duì)新能源車(chē)發(fā)展起“孵化”作用，不可能長(zhǎng)久地扶持下去，補(bǔ)貼連年降低將成常態(tài)。“隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)全面市場(chǎng)化，汽車(chē)廠(chǎng)商將面臨更多生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和推廣方面的挑戰(zhàn)，其競(jìng)爭(zhēng)核心是‘造芯’技術(shù)的突破。企業(yè)應(yīng)加大核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化?！?

可喜的是，寧波不少車(chē)企早早開(kāi)始布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，正在從政策助推期向需求發(fā)力的市場(chǎng)化階段加速轉(zhuǎn)型。

我市首家“獨(dú)角獸”企業(yè)知豆汽車(chē)，通過(guò)與各高校、國(guó)外研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，在新能源車(chē)的續(xù)航里程、高能量密度電池應(yīng)用、百公里能耗比等方面實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。今年5月，知豆寧?；厝嫱懂a(chǎn)，該基地集產(chǎn)品研發(fā)、汽車(chē)生產(chǎn)、關(guān)鍵總成零部件制造于一體，是知豆目前最先進(jìn)的綜合性電動(dòng)汽車(chē)基地，今年主力銷(xiāo)售車(chē)型知豆D3就從這里下線(xiàn)。聽(tīng)到新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年的消息，知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司總裁鮑文光備受鼓舞：“去年知豆累計(jì)銷(xiāo)售4萬(wàn)余輛，占國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)6.8%的市場(chǎng)份額，純電動(dòng)乘用車(chē)10.8%的市場(chǎng)份額，今年我們將把目標(biāo)提高到8萬(wàn)輛，而且要在核心技術(shù)研發(fā)與智能網(wǎng)聯(lián)方面下功夫。”

在關(guān)鍵電池方面，寧波華翔電子股份有限公司計(jì)劃認(rèn)購(gòu)GSR Electric不超過(guò)1億美元份額，參與日產(chǎn)動(dòng)力電池并購(gòu)項(xiàng)目，并有望獲得國(guó)內(nèi)工廠(chǎng)的股權(quán)認(rèn)購(gòu)優(yōu)先權(quán)，在技術(shù)和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)深度介入；均勝電子旗下德國(guó)普瑞公司并購(gòu)了挪威康斯博格集團(tuán)旗下的電力電子系統(tǒng)公司ePower，使普瑞在純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域如虎添翼。

此外，圣龍股份全資子公司圣龍智能擬在寧波中車(chē)產(chǎn)業(yè)基地投資17億元，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)—輪轂電機(jī)及控制模塊、汽車(chē)電子控制模塊—電磁閥及控制模塊、汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)—電機(jī)及控制模塊、汽車(chē)潤(rùn)滑系統(tǒng)—電子泵及泵集成系統(tǒng)，這些項(xiàng)目適用于多種新能源汽車(chē)動(dòng)力平臺(tái)，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池在內(nèi)的各種新能源汽車(chē)。

作為特斯拉一級(jí)供應(yīng)商，旭升股份在與對(duì)方的合作中一步步積累了新能源汽車(chē)核心系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)，占據(jù)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域壓鑄零部件的制高點(diǎn)，主要產(chǎn)品在Model X車(chē)型中的份額超過(guò)85%。根據(jù)特斯拉公布的計(jì)劃，至2020年計(jì)劃銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到50萬(wàn)輛，這能為旭升股份帶來(lái)更多的產(chǎn)業(yè)紅利。

319款新能源車(chē)車(chē)型 擬從免購(gòu)置稅目錄中撤銷(xiāo)

近日，工信部公示擬從《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》撤銷(xiāo)319款無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的車(chē)型，其中新能源乘用車(chē)型25款。

名單顯示，25款新能源乘用車(chē)中有19個(gè)型號(hào)的純電動(dòng)車(chē)和6個(gè)型號(hào)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，涉及北汽、北汽新能源、比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞等15家企業(yè)。涉及的乘用車(chē)多以進(jìn)入目錄未量產(chǎn)或目前已停產(chǎn)車(chē)型為主，但也不乏現(xiàn)款比亞迪秦等熱門(mén)車(chē)型。

據(jù)悉，這已經(jīng)是工信部今年發(fā)布的第二批公告，首批公告發(fā)布于4月4日，當(dāng)時(shí)工信部擬撤銷(xiāo)1882款新能源車(chē)免購(gòu)置稅資格，其中涉及的乘用車(chē)型有90余款，主流車(chē)型包括江淮iev5、江淮iev6s，北汽E150EV、EU300、EX260，北汽新能源EV200，比亞迪汽車(chē)秦、宋、元，眾泰云100、云100S，知豆D1，海馬愛(ài)尚EV等等。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這些車(chē)型多存在續(xù)航里程不足、電池能量密度不夠等問(wèn)題，其中有不少車(chē)型已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)的更新?lián)Q代，撤銷(xiāo)免稅資格對(duì)車(chē)企在銷(xiāo)售層面的影響有限。（董娜 整理）

與其坐等政策，不如勤練“內(nèi)功”

2009年以前，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量不足500輛；到2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量達(dá)到170萬(wàn)輛，占全球總量的50%以上。

我國(guó)新能源汽車(chē)能在短短幾年內(nèi)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速期，主要得益于國(guó)家的各種財(cái)政補(bǔ)貼，這也是世界各國(guó)在推廣新能源汽車(chē)時(shí)的通行做法。

但財(cái)政補(bǔ)貼只能對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展起“孵化”作用。相關(guān)企業(yè)若想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗的戰(zhàn)績(jī)，還須勤修“內(nèi)功”，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，從品質(zhì)、技術(shù)、設(shè)計(jì)上加大創(chuàng)新研發(fā)。

政策不會(huì)保護(hù)落后車(chē)型，同樣，消費(fèi)者也傾向于購(gòu)買(mǎi)品質(zhì)更好、性能更優(yōu)的產(chǎn)品。隨著新能源汽車(chē)研發(fā)技術(shù)的提升，部分電池能量密度不足、續(xù)航能力差的汽車(chē)，將陸續(xù)從《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中被撤銷(xiāo)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，未來(lái)，新能源汽車(chē)將從“以政策為導(dǎo)向”過(guò)渡到“以市場(chǎng)為導(dǎo)向”，新能源汽車(chē)企業(yè)享受財(cái)政補(bǔ)貼的日子甚至可能提前結(jié)束。因此，相關(guān)企業(yè)需要盡快練好“內(nèi)功”，提升整體技術(shù)實(shí)力和用戶(hù)滿(mǎn)意度，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（王芳）

來(lái)源：寧波日?qǐng)?bào)