證券時(shí)報(bào)記者 方麗

自去年歐洲部分國家正式公布禁售燃油車時(shí)間表之后，不少國家紛紛跟隨，新能源汽車已不僅僅是未來的一種可能性，而是大勢(shì)所趨。作為自2015年起就成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的中國，這一領(lǐng)域正處于蓬勃待發(fā)的“萬億風(fēng)口”。融通新能源汽車擬任基金經(jīng)理付偉琦表示，以國家目標(biāo)——2025年新能源乘用車滲透率20%來計(jì)算，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模有望接近萬億，看好新能源汽車的投資機(jī)會(huì)。

“整體看好2018年市場(chǎng)表現(xiàn)，成長股表現(xiàn)或優(yōu)于藍(lán)籌股，但藍(lán)籌股整體下跌空間不大，成長股整體上漲空間不大?！备秱ョ硎?，未來市場(chǎng)或呈現(xiàn)分化行情，重點(diǎn)看好新能源車、新消費(fèi)、新科技等領(lǐng)域。

新能源車產(chǎn)值規(guī)模

或近萬億

付偉琦為清華大學(xué)物理學(xué)博士，擁有7年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他說，我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但新能源車滲透率目前不到3%，以國家目標(biāo)——2025年新能源乘用車滲透率20%來計(jì)算，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模有望接近萬億，或?qū)⒊蔀閲窠?jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

他特別提到，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策市向消費(fèi)市逐漸切換，2014年至2017年政策推動(dòng)是行業(yè)產(chǎn)銷放量的主驅(qū)動(dòng)力，隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費(fèi)者自發(fā)消費(fèi)力將成為主驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)他介紹，海外正加緊推進(jìn)新能源汽車的普及，一方面，多個(gè)歐洲國家制定燃油車禁售時(shí)刻表，電動(dòng)化趨勢(shì)進(jìn)一步加速；另一方面，大眾、寶馬等巨頭紛紛提出了新能源車的產(chǎn)銷量規(guī)劃，這代表著傳統(tǒng)汽車企業(yè)基本完成切換和準(zhǔn)備工作。

他說，由于國家對(duì)新能源汽車支持較早，國內(nèi)相關(guān)公司獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，誕生了一批具備全球競(jìng)爭力的供應(yīng)鏈企業(yè)。這也反映在二級(jí)市場(chǎng)上，一批行業(yè)龍頭表現(xiàn)領(lǐng)先。

成長股機(jī)遇大于藍(lán)籌股

對(duì)于后市，付偉琦表示，整體看好后市投資機(jī)會(huì)，成長股的機(jī)會(huì)優(yōu)于藍(lán)籌股。

他說，5月15日公布的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至4月固定資產(chǎn)投資增速回落至7%，其中，4月增速降至6.1%。三大類投資中，制造業(yè)投資增速小幅回升；基建投資增速低位徘徊，是投資下滑的主要拖累；房地產(chǎn)投資增速高位平穩(wěn)，是當(dāng)前工業(yè)經(jīng)濟(jì)改善的主因。但4月地產(chǎn)銷量增速下滑轉(zhuǎn)負(fù)、社融增速也再創(chuàng)新低，兩大領(lǐng)先指標(biāo)均處下行通道，意味著下半年經(jīng)濟(jì)或?qū)⑦呺H走弱，這不利于藍(lán)籌股的表現(xiàn)。從微觀看，成長股已進(jìn)入成長性和估值匹配的階段。

他認(rèn)為，從供給側(cè)改革的角度來看，過去兩年是減法的供給側(cè)改革，是針對(duì)藍(lán)籌行業(yè)或傳統(tǒng)行業(yè)去除無效供給，下一階段是加法供給側(cè)改革，主要在新興產(chǎn)業(yè)，如芯片、5G通訊、新能源車等。綜合來看，未來市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步分化。

談及自己即將管理的融通新能源汽車基金，他表示，除了積極布局新能源汽車，還會(huì)布局擁有巨大潛力的新消費(fèi)和新科技領(lǐng)域。此外，與美國的貿(mào)易摩擦將催生高端科技的研發(fā)及應(yīng)用，會(huì)重點(diǎn)關(guān)注5G、新材料、人工智能等領(lǐng)域。

來源：證券時(shí)報(bào)