汽車從誕生之日起，幾百年來基本依靠汽油作為原始燃料。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的快速進(jìn)步，汽車驅(qū)動形式也發(fā)生了許多變化，燃油不再是唯一的汽車動力燃料，電池、氫燃料、CNG燃料等多種燃料選擇。電動車作為國內(nèi)最為普及的一種清潔能源動力汽車，如今市場銷售數(shù)量大幅增長，成為市場上不可忽視的重要力量。

根據(jù)全國乘聯(lián)會2018年3月新能源乘用車行業(yè)月報顯示： 3月份新能源乘用車零售3.0萬輛，同比增長76.5%，環(huán)比上升110.3%；其中純電動乘用車銷售2.0萬輛，同比增長46.5%，插電混動乘用車銷售1.0萬輛，同比增長201.4%；從整體銷量表現(xiàn)及增速來說，進(jìn)入2018年后整體銷量增速開始放緩，呈現(xiàn)小V型走勢。

從燃料類型車型的銷售情況來看，插電混動乘用車型呈爆炸式增長，3月份增速達(dá)到201.4%，而純電動車型的增速為46.5%，與其相比增速要小很多。插電混動乘用車型為什么會在此時迎來一波增長高峰了？一方面，插電混動乘用車型市場銷量不大，市場基數(shù)小，廠商對于插電混動乘用車型的開發(fā)也不夠重視。另一方面，插電混動車型進(jìn)入市場一段時間后，良好的市場口碑和競爭優(yōu)勢凸顯，更多的消費(fèi)者愿意選擇購買插電混動車型。例如，電動車對長途自駕的消費(fèi)者來說，未必能達(dá)到他們的要求，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)濟(jì)性又太差，此時插電混動車型就是最好的選擇。

從車身形式來說，轎車市場的整體增長仍然以純電動乘用車為主，3月份新能源乘用車銷量21067輛，其中純電動乘用車銷量16099輛，同比增長46.7%，與3月份純電動乘用車型增速差不多。3月份新能源SUV乘用車車型銷量9031輛，純電SUV銷量4025輛，同比增速56.9%；插電混動SUV銷量5006輛，同比增速134.3%，其增速均超過了3月份新能源乘用車型同比增速，市場呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。

來到2018年第二季度的4月份，新能源汽車也一直保持著高速增長態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)對外公布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月份新能源汽車銷量8.2萬輛，比上年同期增長138.4%。其中純電動汽車銷售6.5萬輛，比上年同期增長126.8%；插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比增長194.6%。

1-4月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到950.1萬輛，同比增長4.8%。新能源汽車銷量達(dá)到22.5萬輛，比上年同期增長149.2%。雖然新能源汽車銷量僅占國內(nèi)汽車總銷量的2.36%，但從增長速度來說，新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢是值得期待的。從相關(guān)數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，1-4月純電動汽車銷量16.8萬輛，比上年同期增長了一倍多；插電式混合動力銷量5.7萬輛，比上年同期增長兩倍多。

政府大力推行新能源汽車，新能源汽車政策補(bǔ)貼、新能源汽車專屬綠色號牌、新能源汽車停車免費(fèi)兩小時、針對車企的“雙積分”政策等一系列推行新能源汽車的利好政策，使新能源汽車在我國快速成長壯大，倒逼耕耘中國市場多年的汽車巨頭“大眾”等企業(yè)，快速研發(fā)新能源車型，以此滿足中國新能源汽車市場的發(fā)展需要。

中國發(fā)展新能源汽車的實(shí)力和決心有目共睹，日前國家總理到訪日本，考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件工廠，豐田社長豐田章男前往迎接，就總理頗感興趣的電動汽車（EV）等尖端技術(shù)進(jìn)行介紹?？偫韺θ毡矩S田汽車EV尖端技術(shù)的濃厚興趣，引發(fā)了業(yè)界的高度關(guān)注和大膽猜想。

改革開放初期，我國總理到訪日本乘坐新干線時，感慨“這個車很快啊，中國正需要坐這樣的車”。如今，我國高鐵技術(shù)成熟，高鐵干線遍布全國，更是出口到國外市場，成為響亮的中國名片。

如今的汽車行業(yè)正處于大變革時期，中國新能源汽車正處于風(fēng)口之下，市場銷量一直保持高速增長態(tài)勢，新能源車企高精尖技術(shù)究竟掌握多少？此次總理到訪日本能否促進(jìn)兩國之間的技術(shù)合作，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上臺階，如今也很難有一個定論。不過值得肯定的是，中國新能源汽車發(fā)展起步較早，已經(jīng)擁有一定的市場和技術(shù)積淀，后段的突破性提升值得期待。

來源：馬拉車市