屬于“中國(guó)制造2025”十大領(lǐng)域的新能源汽車(chē)，是否有“斷芯”之憂？經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者對(duì)此調(diào)查獲悉，目前車(chē)主更看重操控、續(xù)航等指標(biāo)，芯片與之關(guān)聯(lián)不大。但作為出行的智能解決方案，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展的確還需破除“芯病”。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任、經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)特約評(píng)論員白明認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展，仰賴的應(yīng)該是中國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)的整體提升，屆時(shí)不光車(chē)載芯片，國(guó)產(chǎn)電腦、手機(jī)芯片等都應(yīng)該在國(guó)際上有一席之地。

車(chē)主更重視操控續(xù)航

“通過(guò)云服務(wù)系統(tǒng)，車(chē)主可以第一時(shí)間掌握車(chē)輛位置、實(shí)時(shí)車(chē)況等信息，也就可以遙控車(chē)輛出入庫(kù)、移位，遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)等?！痹谛履茉雌?chē)經(jīng)銷(xiāo)商、濟(jì)南乾盛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新開(kāi)的4S店內(nèi)，資深銷(xiāo)售經(jīng)理邰金龍如是向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者介紹熱銷(xiāo)車(chē)型比亞迪宋DM。

顯而易見(jiàn)，“云服務(wù)”“遠(yuǎn)程控制”等技術(shù)非常仰賴通訊技術(shù)，這或許就是最近通訊企業(yè)在汽車(chē)制造領(lǐng)域動(dòng)作頻繁的原因。上月中旬，中興通訊旗下智能汽車(chē)有限公司在澳門(mén)發(fā)布了兩款純電動(dòng)城市大巴，產(chǎn)品集成智能云化TBOX，還預(yù)留遠(yuǎn)程控制等功能擴(kuò)展；而幾天后，被戲稱(chēng)為“華為汽車(chē)”的威馬汽車(chē)也開(kāi)放預(yù)購(gòu)。同屬“中國(guó)制造2025”十大領(lǐng)域，又在云服務(wù)、遠(yuǎn)程控制等功能硬件上有積累，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)與新能源汽車(chē)跨界聯(lián)姻一點(diǎn)也不讓人意外。

然而，相關(guān)企業(yè)的“斷芯”之痛，以及中國(guó)集成電路產(chǎn)品的自給率還不到10%的現(xiàn)實(shí)，都為上述聯(lián)姻蒙上一層陰影。

不過(guò)短期來(lái)看，這種擔(dān)心尚屬多余。邰金龍表示，時(shí)下車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)的操控、續(xù)航等“汽車(chē)層面”性能的關(guān)注，遠(yuǎn)甚于云服務(wù)、遠(yuǎn)程控制等“附加功能”，所以即便“斷芯”，“估計(jì)受影響的只是附加功能，所以銷(xiāo)售方面不會(huì)有多大差別?！?

在國(guó)網(wǎng)（山東）濟(jì)西新能源汽車(chē)商城，入駐商戶——奇瑞新能源汽車(chē)的總經(jīng)理孫為眾，就將新能源汽車(chē)粗分為電池、電機(jī)、電控三大模塊?！半姵厥切履茉雌?chē)的核心，也是成本最昂貴的地方；電機(jī)次之；通訊芯片集中在電控模塊，所占成本比例并不高?！睂O為眾告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。有數(shù)據(jù)顯示，目前芯片約占新能源汽車(chē)制造成本的10%。

孫的公司剛剛與某共享汽車(chē)平臺(tái)簽訂了1000輛新能源汽車(chē)的供貨協(xié)議，“他們之所以選擇我們，就是因?yàn)槲覀兊碾姵睾?，續(xù)航里程高；電機(jī)好，操控性能佳。至于‘汽車(chē)層面’外的‘附加功能’，我們也不比其他品牌差?！彼硎?，新能源汽車(chē)首先是“汽車(chē)”，然后才是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端。

“芯病”或?qū)⒊蔀樾牟?

在國(guó)網(wǎng)（山東）濟(jì)西新能源汽車(chē)商城內(nèi)，知名人士試乘新能源汽車(chē)的宣傳畫(huà)隨處可見(jiàn)。而在“中國(guó)制造2025”《節(jié)能與新能源汽車(chē)》章節(jié)中，亦有“掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)”的論述。就連更注重“汽車(chē)層面”功能的各品牌新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，也都不約而同地表示，“我們正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)”。種種跡象標(biāo)明，新能源汽車(chē)并不只停留在“汽車(chē)層面”。

白明認(rèn)為，新能源汽車(chē)是集成了多種技術(shù)的平臺(tái)，“一方面是電存儲(chǔ)技術(shù)，涉及節(jié)能低碳；另一方面是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，涉及信息化、智能化。”可見(jiàn)，作為“中國(guó)制造2025”十大領(lǐng)域之一，新能源汽車(chē)在國(guó)家層面的定義，并非單純的節(jié)能低碳汽車(chē)。

艾媒咨詢分析師李松霖認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)將汽車(chē)從代步工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端，為出行提供更多的服務(wù)可能性?！臂⒔瘕垊t稱(chēng)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)更有成為移動(dòng)智能終端的可能，“舉個(gè)例子，同樣是車(chē)載電腦已連接互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，還需要額外搭載一個(gè)系統(tǒng)，并安裝能夠同時(shí)轉(zhuǎn)方向盤(pán)和踩油門(mén)剎車(chē)的機(jī)械輸出裝置；而新能源汽車(chē)只需要加載一套電機(jī)控制程序便可。”

基于上述認(rèn)知，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足新能源汽車(chē)制造：蔚來(lái)汽車(chē)的A輪融資方即包含騰訊產(chǎn)業(yè)供應(yīng)基金、京東金融、高瓴資本等，百度參與了威馬汽車(chē)的B輪融資，而阿里則在去年12月和今年1月連投兩輪小鵬汽車(chē)。

然而，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，還是從“汽車(chē)層面”升華為移動(dòng)智能終端，新能源汽車(chē)的發(fā)展前提，都應(yīng)著眼于通訊技術(shù)的保障。

“造芯”才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

未來(lái)新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)飽受“芯病”折磨？受訪人士眾說(shuō)紛紜，但都提到一個(gè)共識(shí)——必須掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。

孫為眾認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是電池，“中國(guó)投身新能源汽車(chē)制造時(shí)間最早，起步最快，所以汽車(chē)電池制造水平，尤其是石墨烯在電池方面的應(yīng)用領(lǐng)跑世界?！?

“電池蓄電量是根基，但管控系統(tǒng)也很重要?！臂⒔瘕埍硎?，在新能源汽車(chē)電池管控系統(tǒng)方面，比亞迪已經(jīng)能做到“全自采”，但不少其他品牌新能源汽車(chē)也在采購(gòu)日韓等國(guó)產(chǎn)品，而且“與我國(guó)電池管控系統(tǒng)相比，國(guó)外系統(tǒng)一點(diǎn)也不差”。他認(rèn)為，不能過(guò)高估計(jì)中國(guó)電池制造在國(guó)際上的領(lǐng)先水平。

白明認(rèn)為，與已發(fā)展幾十年的芯片領(lǐng)域相比，電池領(lǐng)域的發(fā)展剛起步，“大家都在投入、研發(fā)，目前我國(guó)可以說(shuō)正在領(lǐng)跑，但領(lǐng)先程度不像美國(guó)在芯片領(lǐng)域那樣分明?！?

在治療“芯病”上，新能源汽車(chē)廠家的行動(dòng)比想象的要早。早在2015年，比亞迪就與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司合作，共同打造igbt（絕緣柵雙極型晶體管）國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。到了2017年，比亞迪的igbt模塊已經(jīng)能應(yīng)用于新能源車(chē)用電動(dòng)壓縮機(jī)、伺服控制等工業(yè)和汽車(chē)領(lǐng)域了。雖說(shuō)igbt與通訊芯片有一定的區(qū)別，但中國(guó)新能源汽車(chē)廠家在“造芯”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于“造芯”，“中國(guó)制造2025”《新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)》章節(jié)也提出了“突破關(guān)系國(guó)家信息與網(wǎng)絡(luò)安全及電子整機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心通用芯片，提升國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用適配能力”的目標(biāo)。

白明提醒，“造芯”不應(yīng)是單兵突進(jìn)的舉措，“不是今天通訊芯片被斷就研發(fā)通訊芯片，明天車(chē)載芯片落伍就研究車(chē)載芯片，而是要通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，整體提升國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體工業(yè)的水平。”他認(rèn)為，整體提升見(jiàn)效很慢，可能數(shù)年都不會(huì)有突破性進(jìn)展，但“長(zhǎng)期來(lái)看，芯片制造的短板只有這樣才能補(bǔ)齊。”

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)