韓系車去年一度遭受“冷遇“后，有關(guān)韓系車被邊緣化、被國(guó)產(chǎn)自主品牌取而代之的說法甚囂塵上，持這一觀點(diǎn)的人方方面面都有，包括一些汽車業(yè)界的知名專家和學(xué)者。理由是韓系車在新一輪被自主品牌車企狂追猛趕的潛在風(fēng)險(xiǎn)中只能做看客，而韓系車銷量整體下滑、自主品牌市場(chǎng)份額擴(kuò)大的表述，則成了韓系車被邊緣化的最新佐證。

在林言看來，此種看法無視事情的最新發(fā)展，是淺薄的。事實(shí)上，自主品牌銷量的增加不但不能看作韓系車被邊緣化的佐證，恰恰相反，它表明韓系車在短暫的停滯后且在2017年下半年及今年首季銷量快速回升是一個(gè)重要玩家，而絕不像業(yè)內(nèi)及自主品牌車企所宣揚(yáng)的那樣“理直氣壯”。

在斷言韓系車被自主品牌超越、被邊緣化的時(shí)候，我們應(yīng)該看清以下事實(shí)，僅以韓系車的重要代表之一——東風(fēng)悅達(dá)起亞為例。

韓系車還是“正當(dāng)年”

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永坦言，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017年遭遇了嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，但企業(yè)不畏困難，砥礪前行，通過內(nèi)部管理調(diào)整、新車型投放、顧客感謝活動(dòng)推進(jìn)等一系列改善舉措的高效實(shí)施，夯實(shí)了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，構(gòu)建了可持續(xù)發(fā)展的能力。自2017年下半年起，東風(fēng)悅達(dá)起亞市場(chǎng)銷量持續(xù)穩(wěn)步回升，11月、12月連續(xù)突破5萬輛，為企業(yè)重回發(fā)展正軌奠定了良好的基礎(chǔ)。

今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞制定了50萬輛的銷量目標(biāo)。2018年前四個(gè)月完成銷量11.53萬輛，同比增長(zhǎng)23.6%；4月中旬新一代智跑上市，更新?lián)Q代的車型將進(jìn)一步拉動(dòng)銷量。同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞將擴(kuò)大產(chǎn)品線，到2020年將推出包括新能源車在內(nèi)的18款新車，并力爭(zhēng)2025年新能源汽車在該企業(yè)總銷量中占比達(dá)到40%。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了2025NTF未來發(fā)展戰(zhàn)略，未來將在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域加速布局。

在新能源方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞已推出K5混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車華騏300E，2018年計(jì)劃再推出2款新能源車型。截至2020年，企業(yè)將投放1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、1款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車等4款新能源汽車。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將加大在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入，推進(jìn)車身輕量化、氫動(dòng)力汽車、48V混合動(dòng)力車等高端電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度合作，在2017年推出了國(guó)內(nèi)首款合資品牌互聯(lián)網(wǎng)轎車——新e代福瑞迪。接下來，智能互聯(lián)科技將在更多車型上進(jìn)行應(yīng)用。起亞汽車先進(jìn)的DRIVE WiSE自動(dòng)駕駛技術(shù)也將在東風(fēng)悅達(dá)起亞的汽車產(chǎn)品上加以強(qiáng)化。通過推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等先進(jìn)智能汽車技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

追溯歷史，2002年，東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社三方達(dá)成合作，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)開基立業(yè)。8年中，千里馬、賽拉圖、福瑞迪、獅跑等車型相繼面世，產(chǎn)品類型日漸豐富。2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)首個(gè)百萬產(chǎn)量；2010年起智跑、K2、K5、K3等實(shí)力車型陸續(xù)上市，2012年累計(jì)產(chǎn)量突破200萬輛；2014年鹽城三工廠投產(chǎn)，企業(yè)總產(chǎn)能達(dá)到89萬輛，第三個(gè)百萬產(chǎn)量目標(biāo)達(dá)成。隨后，K4、KX3、KX5等新車有序投放市場(chǎng)，企業(yè)產(chǎn)品力、服務(wù)力、品牌力全面革新升級(jí)，2016年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)年銷量65萬輛，總產(chǎn)量突破400萬輛。

截至目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在售車型達(dá)13款，覆蓋轎車和SUV兩大陣營(yíng)。轎車陣營(yíng)以旗艦車型K5打頭陣，其領(lǐng)銜的K系列車型累計(jì)市場(chǎng)銷量超過218萬輛。K2和K3累計(jì)銷量均超過90萬輛。而在SUV陣營(yíng)中，獅跑和智跑市場(chǎng)銷量合計(jì)近100萬輛。KX系列車型也創(chuàng)造了超過26萬輛的銷量成績(jī)。

2018年4月9日，在東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城第三工廠的總裝車間里，隨著一輛嶄新的K5轎車緩緩駛離生產(chǎn)線，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式宣布第500萬輛汽車成功下線，整車產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛，企業(yè)發(fā)展迎來新的里程碑。

在不足6年的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)百萬產(chǎn)量的遞增，東風(fēng)悅達(dá)起亞以令人驚嘆的發(fā)展速度，成長(zhǎng)為中國(guó)家喻戶曉的主流汽車品牌。2016年，中國(guó)汽車市場(chǎng)走過昂首猛進(jìn)的“黃金十年”，走入了低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。產(chǎn)業(yè)升勢(shì)不復(fù)，市場(chǎng)瞬息萬變，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著，品牌競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，東風(fēng)悅達(dá)起亞也面臨著前所未有的發(fā)展挑戰(zhàn)和經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞頂住重重壓力，在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中打出了一套成效顯著的“組合拳”，用26個(gè)月實(shí)現(xiàn)了從400萬輛到500萬輛的產(chǎn)量飛躍，在企業(yè)發(fā)展史上勾畫了傲骨崢嶸、濃墨重彩的一筆。

從0到500萬輛，不僅是產(chǎn)量的積累，也是品質(zhì)的飛躍。在通往500萬輛的征途上，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了數(shù)十款車型，構(gòu)建了強(qiáng)大完善的商品陣營(yíng)，優(yōu)秀的汽車品質(zhì)也贏得了行業(yè)與市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，為中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造了精彩的汽車生活，也為企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展夯實(shí)了根基。

耀眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，是企業(yè)堅(jiān)持匠心造車、品質(zhì)經(jīng)營(yíng)所收獲的豐碩成果。東風(fēng)悅達(dá)起亞持續(xù)引入起亞汽車的領(lǐng)先技術(shù)，為中國(guó)消費(fèi)者打造先進(jìn)、安全、耐用的汽車產(chǎn)品。作為世界五大汽車制造廠商之一，起亞汽車卓越的產(chǎn)品品質(zhì)享譽(yù)全球，不僅數(shù)十次拿下紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等國(guó)際大獎(jiǎng)，在汽車行業(yè)權(quán)威測(cè)評(píng)中也屢獲佳績(jī)，2016年和2017年更蟬聯(lián)美國(guó)J.D. Power新車質(zhì)量研究（IQS）榜單冠軍。

SUV新品接踵而至

4月25日，第十五屆北京國(guó)際車展，東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)亮相了小型SUV奕跑和起亞K5插電混動(dòng)兩款重磅車型。相比起亞K5插電混動(dòng)，大家特別關(guān)注這款入門級(jí)小型SUV 奕跑。

起亞奕跑計(jì)劃下半年正式國(guó)內(nèi)上市。上市后，該車型將使起亞SUV產(chǎn)品矩陣更加非富的同時(shí)，也讓起亞正式完成從小型到中大型SUV的產(chǎn)品布局。產(chǎn)品方面，除了奕跑自身產(chǎn)品力，參考起亞以往的定價(jià)策略，在售價(jià)上奕跑有著很高的關(guān)注度。該車型未上市先走紅，無疑為悅達(dá)起亞重回銷量顛峰又添新籌碼。

在通往500萬輛的征途上，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了數(shù)十款車型。據(jù)悉，成立初期，公司以千里馬、賽拉圖、福瑞迪等家用轎車，打開中國(guó)汽車市場(chǎng)；2007年，公司以獅跑開國(guó)內(nèi)都市SUV先河，2010年智跑正式上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)；2011年起，相繼推出K5、K2、K3、K4等K系列車型，覆蓋小型、中型和中高級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)。

自2015年起，敏銳捕捉到中國(guó)SUV市場(chǎng)的崛起之勢(shì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞相繼投放了小型都市SUV KX3傲跑、緊湊型SUV革新之作KX5，硬派豪華大尺寸7座SUV KX7尊跑、小型跨界車KX CROSS。

據(jù)了解，將于今年下半年正式上市的奕跑主要針對(duì)的是20-30歲期待擁有人生第一輛汽車的職場(chǎng)年輕人，其造型靈感來源于靈活的姿態(tài)、瞬間的力量、爆發(fā)的能量和冒險(xiǎn)的精神。

車輛正面，引擎蓋上的平行特征線延伸而下，與肩線共同形成精雕細(xì)琢的立體外形；極具雕塑感的引擎蓋與強(qiáng)壯的擋泥板融為一體，營(yíng)造出富有肌肉感的視覺效果；而科技感十足的進(jìn)氣格柵、眼神凌厲的前大燈以及充滿運(yùn)動(dòng)感的下護(hù)板，則讓奕跑的前臉個(gè)性十足。

車輛側(cè)面，輕盈流暢的線條中蘊(yùn)含著迷人的機(jī)械之美；如同跑車般獨(dú)特的C柱造型將車頂雙色進(jìn)行區(qū)分，設(shè)計(jì)新穎活潑；緊湊壓低的座艙、堅(jiān)實(shí)的車身、結(jié)實(shí)的輪轂，以及鈑金件與側(cè)護(hù)板交界處隆起的線條，讓力量感和躍動(dòng)感呼之欲出。

奕跑尾部，富有張力的型面與橫向利落的切線，光滑的后尾門與粗狂的保險(xiǎn)杠、護(hù)板，共同形成了鮮明的視覺對(duì)比；后尾燈與前大燈設(shè)計(jì)上相互呼應(yīng)，連同后輪包向兩側(cè)延展，使車輛的尾部更顯寬闊大氣。

雖然定位為入門級(jí)都市小型SUV，但奕跑在性能配置方面卻十足有“料”。寬裕的空間和充沛的動(dòng)力性能，可滿足上班出行、休閑聚會(huì)、假日旅游等不同生活場(chǎng)景的用車需求，低油耗更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。內(nèi)飾設(shè)計(jì)彰顯堅(jiān)韌與硬朗，布局簡(jiǎn)潔而富有層次，搭載一鍵啟動(dòng)、8英寸液晶顯示屏、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、后視鏡加熱、皮質(zhì)座椅等豐富人性化配置，打造便利、舒適的專屬移動(dòng)空間；ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS高級(jí)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、前排雙氣囊+側(cè)氣囊等安全配置的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了行車的安全性，周全護(hù)航每一段路途。

對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，500萬只是個(gè)階段性成果，接下來他們將全力沖刺年產(chǎn)銷百萬的目標(biāo)。而帶領(lǐng)他們?nèi)_刺這一目標(biāo)的，就是4月17日上市的這款戰(zhàn)略級(jí)作品——新一代智跑。眾所周知，獅跑、智跑是東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)典系列，此時(shí)推出換代的經(jīng)典車型，絕對(duì)是個(gè)明智的選擇。全新一代智跑最大的亮點(diǎn)自然是其性價(jià)比，它與一眾熱銷自主品牌SUV價(jià)格區(qū)間有很大重合，“合資”的屬性讓其擁有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì);其次，智能化的配置，更是吸引當(dāng)下年輕消費(fèi)主力的殺手锏。

新一代智跑延續(xù)了東風(fēng)悅達(dá)起亞一直拿手的設(shè)計(jì)，也延續(xù)了他們一直領(lǐng)先的的性價(jià)比。功能方向盤、帶有7英寸行車電腦的儀表盤、8英寸懸浮式多媒體顯示屏等均是時(shí)下流行的配置，并且其多媒體系統(tǒng)還支持百度語音交互、CarPlay和CarLife功能。此外，全新智跑安全配置較為豐富，部分車型配備了前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和保持、駕駛員疲勞提醒等配置。全景天窗、電子手剎、自動(dòng)駐車、自動(dòng)空調(diào)等一系列實(shí)用的配置在這款車上也能找到。

毫無疑問，緊湊級(jí)SUV細(xì)分領(lǐng)域是目前中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)間，產(chǎn)品量多而龐雜，但趨同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已讓大家審美疲勞，而復(fù)雜多樣的配置版本及選裝配置則讓人無所適從，新一代智跑以看似簡(jiǎn)單粗暴但頗具心機(jī)的方式解決了以上難題。而且，其他競(jìng)品中高配車型才有的各種配置，新一代智跑都將以“標(biāo)配”呈現(xiàn)，不僅開創(chuàng)了當(dāng)今緊湊SUV的“標(biāo)配新基準(zhǔn)”，更可讓消費(fèi)者享受到真實(shí)惠。

新能源車快步前行

除了發(fā)力SUV市場(chǎng)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化也是當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展所面臨的一片藍(lán)海。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年3月，新能源乘用車銷量達(dá)到5.6萬輛，同比增長(zhǎng)1倍，環(huán)比增長(zhǎng)90%，呈現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

隨著新能源時(shí)代的加速到來，眾多汽車品牌紛紛發(fā)力，意圖搶占先機(jī)。東風(fēng)悅達(dá)起亞在新能源汽車方面，將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，并加大在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入，推進(jìn)車身輕量化、氫動(dòng)力汽車、48V混合動(dòng)力車等高端電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

繼K5混動(dòng)版之后，日前，代表著全新混動(dòng)汽車品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的K5插電混動(dòng)版也亮相北京國(guó)際汽車展覽會(huì)。據(jù)悉，作為一款插電混動(dòng)車型，K5插電混動(dòng)版在外觀上延續(xù)了“Design KIA”設(shè)計(jì)理念，前臉格柵在行駛過程中可自動(dòng)開啟，有效幫助車輛降低風(fēng)阻，節(jié)約能耗；車身兩側(cè)的左、右翼子板，以及車輛尾部均配有“plug-in”標(biāo)識(shí)，凸顯其與眾不同的插電混動(dòng)身份。K5插電混動(dòng)版內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧了實(shí)用性和科技感，超大儀表盤，以及可顯示車輛充電狀態(tài)的專用AVNT，讓未來感躍然眼前。

K5插電混動(dòng)版采用尖端混動(dòng)系統(tǒng)，在EV模式下，依靠12.9kWh的高效鋰電池支持，純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到75公里。在電量不足時(shí)，車輛則通過強(qiáng)勁的混合動(dòng)力繼續(xù)行駛。得益于此，K5插電混動(dòng)版的百公里油耗僅1.3L，真正實(shí)現(xiàn)了低油耗與強(qiáng)動(dòng)力的平衡與統(tǒng)一。

2018年是東風(fēng)悅達(dá)起亞2025 NTF未來發(fā)展戰(zhàn)略的奠基之年，也是企業(yè)順利達(dá)成500萬輛產(chǎn)銷、開啟全新發(fā)展征程的起步之年。在“顧客感謝年”經(jīng)營(yíng)方針指導(dǎo)下，企業(yè)將以“關(guān)愛有家 顧客至上”為核心開展豐富的顧客感謝活動(dòng)。通過推出更多高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，深化開展“Family-Like Care”顧客服務(wù)，在多元化營(yíng)銷領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，不斷加大公益事業(yè)投入力度，東風(fēng)悅達(dá)起亞將全力超越消費(fèi)者的期待，為達(dá)成2018年50萬輛銷量目標(biāo)而奮力前行，為實(shí)現(xiàn)2020年產(chǎn)銷100萬輛的發(fā)展目標(biāo)而全力以赴。

結(jié)語：

一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)，國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者首次購(gòu)車時(shí)，80%的人首先考慮的都會(huì)是合資，另外20%還是因?yàn)槭掷锝?jīng)濟(jì)條件有限。特別是在同等價(jià)位范疇內(nèi)，選擇合資車的占比就更高了。

眾所周知，自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低，也基本上靠這個(gè)優(yōu)勢(shì)走量；但技術(shù)品牌價(jià)值完全跟不上合資，這也是事實(shí)。雖然最近幾年自主品牌靠著SUV搶占了一定的市場(chǎng)份額；但當(dāng)合資品牌持續(xù)出高性價(jià)比車型時(shí)，并不斷滲透到自主品牌主打的低價(jià)SUV區(qū)域時(shí)，想必自主品牌的優(yōu)勢(shì)也會(huì)被形成圍剿之勢(shì)。

如此看來，說韓系車被邊緣化的言論至少目前來看可以休矣。林言以為，盡管自主品牌仍在奮力追趕，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)自主品牌的汽車，與合資車的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在機(jī)械素質(zhì)方面、要么是在做工方面、要么是在操控感覺方面、要么是在可靠性方面，總能找出比較明顯的不足。所以，自主品牌當(dāng)下要做的就是提升品牌價(jià)值，把質(zhì)量和工藝搞上去。一味想從產(chǎn)品上找出路不是長(zhǎng)久之路。

來源：易車網(wǎng)