一場關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)爭正在醞釀。

在今年的北京車展上，我們可以明顯看到兩大變化趨勢，其一，新勢力造車紛紛走下PPT神壇，帶來新能源產(chǎn)品，亮出底牌；其二，自主、合資、豪華車企大多步調(diào)一致地強(qiáng)調(diào)了新能源戰(zhàn)略，并亮相、發(fā)布了多款新能源車型。一時間，新能源汽車市場呈現(xiàn)出了欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢。

中國不僅是全球第一大汽車市場，同時也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車銷量穩(wěn)居全球第一。而在這其中，自主品牌的布局比合資品牌要更早，憑借低端微型車占領(lǐng)了較大市場份額。但進(jìn)入今年以來，更嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)以及雙積分政策倒逼合資品牌不得不加速布局新能源汽車領(lǐng)域，包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽菲克在內(nèi)的合資車企都已經(jīng)計劃推出新能源汽車。

廣汽豐田ix4 EV

目前廣汽豐田的新能源產(chǎn)品有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，但還沒有純電動產(chǎn)品。在今年北京車展上，旗下首款純電動SUV量產(chǎn)車廣汽豐田ix4 EV首發(fā)亮相，并將于年內(nèi)導(dǎo)入生產(chǎn)和銷售。除此之外，廣汽豐田在2019年還將導(dǎo)入雷凌外插充電式混合動力，持續(xù)加碼新能源汽車發(fā)展。

回到這款純電動SUV上，有意思的是，新車懸掛的是廣汽新能源LOGO，并且是基于廣汽傳祺GS4 EV車型打造而來。事實(shí)上，這款新車確是由廣汽集團(tuán)開發(fā)，而廣汽豐田則是廣汽旗下首家從中方股東導(dǎo)入純電動車的合資企業(yè)。

設(shè)計上，ix4 EV和傳祺GS4 EV基本保持了一致，在部分細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，前進(jìn)氣格柵使用了新樣式，霧燈、保險杠也有所調(diào)整。其他方面沒有太大差異，值得一提的是，新車尾部懸掛了廣汽豐田標(biāo)識。其他信息方面，ix4 EV的長寬高分別為4525/1852/1685mm，軸距為2640mm。動力方面則搭載一臺最大功率達(dá)到了180馬力的驅(qū)動電機(jī)。

在政策壓力下，借助合資伙伴推出新產(chǎn)品，不僅可以解決燃眉之急，也可以共享合資伙伴成熟的平臺技術(shù)。不止是廣汽豐田，廣汽三菱、廣汽菲克這些合資車企也都采取了同樣的方式來應(yīng)對國內(nèi)的新能源政策，于去年推出的廣汽三菱祺智PHEV便是基于傳祺GS4 PHEV打造而來。

廣汽菲克大指揮官插電混動版

對于像廣汽三菱、廣汽菲克這些相對專注于SUV的車企來說，雙積分政策帶來的壓力會更大，因此推出新能源車型也是迫在眉睫。前面提到，廣汽三菱推出了祺智PHEV車型，而據(jù)悉廣汽旗下的另一家合資企業(yè)廣汽菲克也計劃推出一款同樣是基于傳祺GS4 PHEV打造的新能源車型——悅界PHEV。廣汽菲克悅界PHEV的申報圖在去年就已經(jīng)曝光，但隨后就沒有了聲響，具體推出時間不明。

不過可以確定的是，由廣汽菲克合資企業(yè)首次打造的大指揮官插電混動版將在2019年推出，這款車將代表廣汽菲克對新能源SUV在未來的方向。值得一提的是，大指揮官是廣汽菲克針對中國市場研發(fā)的“特供車”，為中國消費(fèi)者而生，而大指揮官插電混動版則是Jeep品牌在中國推出的首款新能源車型，這一定程度上也體現(xiàn)了Jeep品牌對中國的重視。

大指揮官插電混動版在上個月已經(jīng)亮過相，內(nèi)外設(shè)計都與汽油版本基本一致，只是在個別細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，在前門和尾門部分加入了PHEV標(biāo)識，表明其插電式混合動力車型的身份。動力方面，據(jù)官方披露的消息，其百公里綜合油耗將不足2升。

對于廣汽菲克來說，目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)仍然是Jeep品牌的國產(chǎn)。只不過新能源作為中國汽車市場的發(fā)展趨勢，廣汽菲克自然也不會放棄。目前，大捷龍的插電混動版車型其實(shí)已經(jīng)以進(jìn)口形式在國內(nèi)售賣，與此同時，廣汽菲克對于未來新能源汽車也已有了初步布局，大指揮官插電混動版是第一步，相信緊接著還會有第二步、第三步...

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

憑借聆風(fēng)這款車型，日產(chǎn)在全球電動車市場影響力頗高，但在國內(nèi)卻遲遲沒有純電動產(chǎn)品。在北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)一鳴驚人，帶來了一款軒逸·純電。這款車融合了軒逸和聆風(fēng)的優(yōu)秀DNA，專為中國消費(fèi)者量身定制，它的到來，意味著日產(chǎn)的EV技術(shù)正式導(dǎo)入了中國。

軒逸·純電與聆風(fēng)一樣基于日產(chǎn)E-Platform源生全球電動車平臺打造，搭載了一款最大功率為109馬力的電動機(jī)，百公里綜合工況電耗為13.8kWh，可實(shí)現(xiàn)338km的綜合工況續(xù)航里程。

除了共享全球最暢銷的純電動車型聆風(fēng)的專業(yè)電動平臺，軒逸·純電的優(yōu)勢還在于其搭載了日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)，不僅會搭載日產(chǎn)的NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，還會配備電動車獨(dú)有的VSP行人保護(hù)系統(tǒng)。另外，軒逸·純電也繼承了軒逸這款家轎之王的優(yōu)秀基因，在家用舒適性方面的表現(xiàn)非常不錯。

為在中國這個新能源大市場迅速站穩(wěn)腳跟，東風(fēng)日產(chǎn)可以說是煞費(fèi)苦心，搬出了最成熟最先進(jìn)的專業(yè)電動平臺，同時又選取了一款在中國市場非常吃香的家轎作為“外殼”，這兩大方向結(jié)合之下，軒逸·純電的產(chǎn)品優(yōu)勢已是呼之欲出了。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K5插電混動版

東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下已有K5混動版和華騏300E這兩款新能源車型，但今年是東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品大年，推出更多的新產(chǎn)品配合實(shí)現(xiàn)全年50萬輛的銷量目標(biāo)以及應(yīng)對新能源市場變化同樣是勢在必行。在今年北京車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了K5插電混動版車型。

K5插電混動版在外觀上延續(xù)了“Design KIA”設(shè)計理念，前臉格柵在行駛過程中可自動開啟，有效幫助車輛降低風(fēng)阻，節(jié)約能耗。內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)在于配備了可顯示車輛充電狀態(tài)的專用AVNT，不僅實(shí)用，也提升了車內(nèi)的科技感。至于在最受關(guān)注的動力方面，K5插電混動版采用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)加電動機(jī)，在純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到75公里。

繼K5混動版之后，K5插電混動版再進(jìn)入市場，據(jù)悉，東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年還將引入一款純電動小型SUV，不過目前還沒有更多消息，但這都意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞的新能源戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn)，這相比其他合資車企來說，有一定的搶先優(yōu)勢。

江淮大眾思皓E20X

江淮大眾于去年聯(lián)姻之后，今年便迅速帶來了產(chǎn)品。今年北京車展上，江淮大眾發(fā)布了全新品牌——SOL（思皓），并亮相該品牌的首款車型E20X，預(yù)計于今年第三季度上市。相比其他品牌，大眾對于新能源的布局可謂是獨(dú)辟蹊徑，選擇與江淮合資備受非議，不過客觀來說，江淮在新能源方面頗有建樹，對于大眾來說，將能共享其現(xiàn)有的成熟平臺和技術(shù)。

首款車型E20X是一款A(yù)0級純電動SUV，其外觀與江淮現(xiàn)款iEV7S車型高度相似，前臉采用了X語言設(shè)計。另外車身尺寸也與iEV7S保持了一致。雖然官方稱外觀設(shè)計是由西雅特的設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)打造，但是我們依然可以從這款車上看到非常多江淮的影子。

動力上，E20X采用三鋰離子電池以及一臺永磁同步電動機(jī)，其最大功率85千瓦，最大扭矩270?！っ祝琅f是照搬了iEV7S的動力總成。這再度表明了選擇與一家新能源車企合作的重要性，很多東西其實(shí)都可以名正言順“拿來主義”了。

無論產(chǎn)品如何，擺在面前的事實(shí)是，江淮大眾已悄然在建立自己的新能源產(chǎn)業(yè)布局。比產(chǎn)品更有看點(diǎn)的是，雙方還發(fā)力于后市場，諸如共享汽車、充電站建設(shè)、電池補(bǔ)給等領(lǐng)域，都已經(jīng)在著手建設(shè)。

以上這些都是在北京車展前后亮相發(fā)布的重磅合資新能源車，并計劃在年內(nèi)或明年正式推出。同時我們可以發(fā)現(xiàn)，與自主品牌以微型電動車擔(dān)任銷量支柱不同的是，合資品牌布局新能源更青睞車型尺寸更大的中級轎車和SUV車型，發(fā)力中高端市場，呈現(xiàn)出了明顯的高端化趨勢。

來源：愛買車