近日，車企大佬紛紛放狠話，說是要重新布局新能源：比亞迪董事長王傳福重新定位比亞迪，吉利董事長李書福說要全力鋪設新能源基礎建設，長城汽車總裁王鳳英透露，到2020年長城計劃投入200億元研發(fā)電動汽車。這些汽車大佬怎么了？又要開始搶占市場了嗎？

銷量上升，導致車企轉型迫在眉睫

目前，我國新能源汽車產銷規(guī)模全球領先，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。其中，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點。而2018年1月，我國新能源汽車銷售達到3.8萬輛，同比增長4.3倍。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升。但隨之也帶來了問題。

新能源銷量上升的同時，上市車企正在遭遇利潤下滑和投入過大導致的現金流緊缺等問題。2018年1-2月，國內汽車產銷環(huán)比同比均呈下滑之勢，新能源汽車卻保持高速增長。1月至2月，新能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。其中純電動汽車產銷分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長168.4%和164.3%。

2018新能源汽車2月銷量

比亞迪之所以在銷量上有優(yōu)勢，是因為其是發(fā)展新能源汽車最堅決的車企之一。數據顯示，2017年1-10月份，比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，提前兩個月完成全年市場目標。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，2018年比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛。

比亞迪董事長王傳福

董事長王傳福也在一次內部會議上強調了比亞迪新的定位——“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規(guī)模。但是從比亞迪最近發(fā)布的2017年度財報看，2017年比亞迪實現營收1059.8億元，同比增長2.34%；而針對上市公司股東而言，凈利潤為40.6億元，同比減少了19.7%，相比2016年驟降近兩成。利潤的下滑主要來自于傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務收入的減少。數據顯示，2017年比亞迪傳統(tǒng)燃油車銷量僅為29.6萬輛，同比下降25.39%，出現大規(guī)模下滑。盡管在新能源汽車領域，比亞迪銷售11.37萬輛新車，同比上升13.4%。但其下滑程度遠超過了其在新能源汽車領域銷量的增幅。

吉利董事長李書福

不僅比亞迪，連吉利也在忍受陣痛。3月末，吉利汽車發(fā)布2017年財報。數據顯示，2017年該公司總收益增加73%至927.61億人民幣，實現利潤106.34億元人民幣，增長超過108%。詭異的是，財報公布當日下午港股收盤，吉利汽車股價卻應聲大跌6.18%。資本市場是最敏銳的，從財報中不難發(fā)現，2017年吉利汽車投資活動和融資活動產生的凈現金流為負數。這表明在其正常的業(yè)務買賣過程中，盈利的資金很大一部分，被其投資和融資活動所消耗。

所以，吉利已經開始忍痛扼腕，全力鋪設新能源基礎建設，兩會上董事長李書福的狠話驗證了這個布局：“2020年吉利汽車90%的銷售為新能源汽車”。也就是說，吉利到2020年的計劃銷量為200萬輛，這意味著其中新能源車型占到了180萬輛。

長城汽車總裁王鳳英

下決心的還不止吉利，長城最近宣布計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電池電動汽車，占到年銷量的三分之一多。同時，長城汽車總裁王鳳英透露，到2020年長城計劃投入200億元研發(fā)電動汽車。

國產汽車新能源策略

總結：

作為汽車銷售大國，中國將成為世界新能源汽車的最大試驗田。對于中國傳統(tǒng)車企來說，上有政策天花板，前有特斯拉、寶馬等知名外企堵截，后有蔚來汽車、小鵬汽車等新路追兵。新能源造車的道路上危機重重，各大傳統(tǒng)汽車廠商絲毫不敢怠慢，紛紛登上了新能源的快車道。據測算，中國新能源車企已經達到200多家，2016年50萬輛、2017年80萬輛，如果照這個計劃下去，2018年預計達100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛絕對是妥妥的！

來源：電動汽車時代網