在剛剛開幕的2018年北京車展上，共展示新車1022臺，新能源汽車174臺，其中中國車企新能源汽車占到了124臺。而在2016年北京車展上，參展車數(shù)為1179臺，新能源汽車數(shù)量為147臺。在北京車展這個大舞臺上，新能源汽車所占的比重越來越大。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會關(guān)注到，本屆北京車展上，除了以蔚來、游俠、愛馳、奇點、小鵬等等為代表的新興造車勢力以外。國內(nèi)外眾多車企幾乎都帶著自家的新能源車型參加了本次北京車展，沒有新能源汽車的展臺已經(jīng)成為了少數(shù)。其中奇瑞、北汽等企業(yè)還成立了獨立公司來專注于新能源汽車領(lǐng)域，而長城汽車除了前不久推出的WEY P8以外，也成立了新能源領(lǐng)域的品牌——“歐拉”；奔馳、寶馬、捷豹、謳歌等豪華品牌也均有新能源車型亮相北京車展。

政策從“補貼”向“處罰”過渡

之所以有越來越多的企業(yè)和資本開始入駐并重視新能源汽車領(lǐng)域，歸根結(jié)底是政策的不斷推動。從早期對規(guī)定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，之后補貼政策一直調(diào)整，并且范圍逐漸擴大，到現(xiàn)在的逐漸收緊。按照國家的計劃，直到2020年，新能源補貼政策將全面取消。取而代之的則是從2018年4月1日正式實施的“雙積分政策”。而不滿足該政策規(guī)定的車企，將會面臨暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

2018年的新能源汽車市場將面臨一定挑戰(zhàn)

在中國新能源汽車市場發(fā)展的初期，最主要的推動力量是高額的補貼和限購政策。而現(xiàn)在，除了補貼政策逐漸收緊之外，限購城市的“汽車容量”也趨于飽和。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)發(fā)布的最新一期“”，截止到2018年4月8日24:00，小客車配置指標(biāo)累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共有234650個。直觀的說，北京市的新能源牌照指標(biāo)大約要排到4年以后了。這將對主銷在限購城市的新能源汽車帶來很大壓力。隨著政策的變化，新能源車必須從補貼政策和限購中走出來，從而以產(chǎn)品本身開拓市場，改變消費者心中“代替品”、“政策所迫”的印象。而在2018年北京車展上，我們也看到了這一轉(zhuǎn)變。

新能源車產(chǎn)品力不斷增強

阻礙消費者接受新能源車最大的因素就是續(xù)航里程。不可否認(rèn)，當(dāng)下所售的純電動車型中，續(xù)航150km-200km的“買菜車”占到了大多數(shù)，不過僅僅作為替代品是難以促進(jìn)新能源車發(fā)展的。此次北京車展上展出的純電動車型，續(xù)航里程大部分都達(dá)到了400km以上，而價格僅為十幾萬，有部分車型甚至可以高達(dá)500km以上。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)和普通的燃油車相差無幾。快速充電技術(shù)的發(fā)展，也將充電時間縮短了不少，至少在續(xù)航里程上，純電動車型已經(jīng)具備了成為“家庭主力車”的可能。

相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，電動機更容易實現(xiàn)精準(zhǔn)的控制，并且動力系統(tǒng)也更節(jié)省空間，方便車身布局，所以在自動駕駛和智能化方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。并且隨著眾多自主品牌頻頻與互聯(lián)網(wǎng)汽車牽手，新能源汽車往往伴隨著自動駕駛、智能、互聯(lián)等標(biāo)簽出現(xiàn)。而這些特點也更容易吸引未來年輕的消費群體。

雖然特斯拉MODEL S P100D擁有2.7秒破百的恐怖加速度，但高高在上的售價并不是普通消費者所能承受的。隨著我國自主品牌在新能源技術(shù)方面的不斷發(fā)展，有越來越多的新能源汽車被貼上了高性能的標(biāo)簽。其中比亞迪唐頂配車型可以實現(xiàn)4.5秒破百；WEY P8官方給出的百公里加速時間也僅為6.5秒；蔚來ES8百公里加速僅為4.4秒。新興造車勢力的大部分產(chǎn)品也都具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的能力。隨著這些產(chǎn)品投入市場，新能源汽車在消費者心中會慢慢變成“更強”的存在。

新能源車型布局更加完善

目前在售的新能源車型大部分還是以A0級和緊湊級轎車為主，而在此次北京車展上，新能源車型覆蓋了SUV、轎車、跑車等多個領(lǐng)域。幾乎每個新能源品牌都會有SUV車型，其中捷豹旗下首款電動車型I-PACE也在北京車展正式上市，高端品牌新能源車型的加入，一定程度上也可以引領(lǐng)更多的消費者進(jìn)入到新能源汽車的懷抱。

未來還將面臨更大挑戰(zhàn)

4月17日，發(fā)改委宣布汽車行業(yè)分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

這意味著新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒑芸鞎霈F(xiàn)獨資的外國汽車品牌，并且新一輪的合資浪潮也即將到來。本土車企和外資車企的第一輪競爭將在新能源汽車領(lǐng)域展開，沒有政策的保護(hù)， 中國自主新能源汽車將會和特斯拉等高端品牌的產(chǎn)品短兵相接。

最后：在“雙積分”和“2018年中國將取消新能源汽車外資股比限制”的雙重推動下，未來勢必還將有更多的車企投身新能源汽車領(lǐng)域。屆時，國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈，唯有真正有技術(shù)、有實力的企業(yè)才會生存下來，這樣也有助于中國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。 中國自主新能源汽車必須加快步伐，抓住智能化、共享化和自動駕駛的契機，在這場變革中保持領(lǐng)先地位。

來源：中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會