“全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能與新能源汽車高度融合發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)這種轉(zhuǎn)型。隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動的智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，我國汽車產(chǎn)業(yè)要努力抓住轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機遇和節(jié)點，在智能與新能源汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)做強做大?！?月23日，在由汽車E時代網(wǎng)、速度汽車雜志社共同主辦的2018中國（北京）智能與新能源汽車峰會上，一批行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)專家為中國汽車智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)把脈，并提出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合。

    國務(wù)院參事室特約研究員、著名經(jīng)濟學(xué)家、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源、國家信息中心副主任徐長明、全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)教授田光宇等國內(nèi)知名領(lǐng)導(dǎo)專家，以及東風(fēng)汽車、廣汽本田、江淮汽車、一汽豐田、廣汽傳祺等眾多主流汽車生產(chǎn)廠家的相關(guān)負責(zé)人在會上圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來趨勢是智能與新能源汽車高度融合發(fā)表了各自觀點。

    本次會議研討的主要議題是國家頒布實施“雙積分”政策后，中國智能與新能源汽車發(fā)展的趨勢和方向。據(jù)了解，2017年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，比上年同期分別增長3.2%和3%，取得了連續(xù)九年產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球第一的成績。同年，我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，成為世界新能源汽車的第一產(chǎn)銷大國。同時，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在智能汽車的研發(fā)生產(chǎn)上也出現(xiàn)了前所未有的積極性，幾乎所有的新車型都主打“智能牌”，智能汽車的推出呈方興未艾之勢。在這種樂觀的形勢下，與會汽車專家指出，中國智能與新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)有三個動向值得注意：一是“雙積分制”的考核時間相對晚于此前市場預(yù)期，但是仍從政策層面確定了電動化的基本方向。目前新能源汽車市場占有率仍不足3%，提升空間仍然巨大。預(yù)計國內(nèi)新能源汽車的銷量將在2020年超過200萬輛，未來銷量的年同比增速將超過40%；二是根據(jù)世界行業(yè)標準對智能汽車在技術(shù)上由低到高劃分為“L1-L5”五個等級。我國智能汽車的產(chǎn)品目前大多數(shù)仍處于“L3-L4”之間，不少有志于智能汽車發(fā)展的廠家均不惜重金，在研發(fā)自動駕駛汽車，但總的來說技術(shù)水平和可靠性還有待檢驗；三是近幾個月來，在國外連續(xù)發(fā)生了幾起涉及到智能汽車的安全事故，在行業(yè)內(nèi)引起了震動，讓一些企業(yè)和專業(yè)人士對智能汽車的發(fā)展產(chǎn)生了懷疑，甚至產(chǎn)生了悲觀的情緒。

    智能與新能源汽車路在何方，究竟何去何從？本次峰會就此進行了分享與探討。

    姚景源從宏觀上分析了我國經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。他強調(diào)，我國改革開放的大門越打開，中國經(jīng)濟穩(wěn)中有進的大趨勢仍將延續(xù)。這對被譽為“支柱產(chǎn)業(yè)”的汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。智能與新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，需要中國汽車人持之以恒地攻克重重技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)做強做大。

    徐長明用翔實的數(shù)據(jù)分析了我國智能與新能源汽車發(fā)展的方向和趨勢。他認為，未來智能與新能源汽車將是一個高度融合的整體，其核心還是技術(shù)問題。智能與新能源汽車的長遠可持續(xù)發(fā)展需要兩個條件：一是汽車技術(shù)的突破；二是汽車承載功能的變革。因此，有志于此事業(yè)的汽車廠家和專業(yè)人士，仍必須繼續(xù)在電池、電機、電控和人機互聯(lián)等方面做足功夫，突破難點，實現(xiàn)技術(shù)升級。除此，沒有別的出路。

    崔東樹認為，新能源汽車產(chǎn)品日漸豐富，消費者已從原來的“無車可挑，被動接受”的局面，正逐漸向現(xiàn)在的“主動挑選、自由選擇”上轉(zhuǎn)變。因此，我國的智能與新能源汽車要取得長足的發(fā)展，除了生產(chǎn)廠家在技術(shù)上要有較大的突破外，還需在社會配套、政策法規(guī)、交通管理和人們的適應(yīng)習(xí)慣和觀念上有一個較大的調(diào)整和提高，營造一個完善的、科學(xué)的智能與新能源汽車的消費圈。

    來自高校的汽車專家以及汽車企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人分別介紹了他們多年來在研發(fā)智能與新能源汽車方面的體會和經(jīng)驗。他們一致認為，加大、加快智能與新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面落實“中國制造2025”的宏偉規(guī)劃的重要一環(huán)。適應(yīng)智能與新能源汽車高度融合的發(fā)展趨勢，推出更多滿足消費者需求的產(chǎn)品，這是中國汽車人的使命和責(zé)任所在，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強做大的必由之路。

來源：新華網(wǎng)