2018北京車展開幕在即，一場關(guān)乎百年汽車史如何開啟下一個一百年的關(guān)鍵戰(zhàn)役即將打響。要知道，如果說層出不窮的海外車展汽車圈已經(jīng)把“新四化”口號喊得震天響，那么在未來全球車市主場——中國車市的北京車展就是“實錘”落地之時。

特別是在新能源領(lǐng)域，作為時下車企角力的癥結(jié)所在，自然是2018北京車展前后最引人矚目的焦點(diǎn)，花樣翻新的種種發(fā)布會也成功聚焦輿論的眼球。就是趕在北京車展前大波發(fā)布會襲來的空檔，廣汽新能源核心媒體溝通會悄然落下帷幕。

在這場短小精悍的發(fā)布會上，廣汽新能源以用戶為中心構(gòu)建的營銷服務(wù)新生態(tài)戰(zhàn)略舉措、“智能制造區(qū)+創(chuàng)客服務(wù)區(qū)+汽車小鎮(zhèn)”構(gòu)想伴隨著新口號、新IP、新APP的“劇透”，讓廣汽新能源總經(jīng)理古惠南這名征戰(zhàn)中國車市30年的老兵格外興奮。

砸掉舊飯碗，端好新飯碗

對古惠南而言，執(zhí)掌廣汽新能源無疑是一個“砸飯碗”的活。事實上，從1988年入職廣州標(biāo)致算起，古惠南已經(jīng)浸淫汽車行業(yè)整整30年。而從東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)廠到廣汽傳祺負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的開發(fā)，用古惠南的話說：“已經(jīng)和發(fā)動機(jī)融為一體”。

所以擔(dān)綱廣汽新能源在他看來“就是要砸掉原來內(nèi)燃機(jī)的飯碗”。古惠南表示，對于汽車“新四化”未來的深刻認(rèn)知和順應(yīng)以人工智能為代表的工業(yè)革命潮流，是他轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的初心和廣汽新能源對未來的把握。

古惠南告訴大家，基于多年汽車行業(yè)的經(jīng)驗判斷，他認(rèn)為汽車“電動化”是人工智能時代到來的必然選擇。

一方面，人工智能體現(xiàn)在汽車技術(shù)上就是自動駕駛，而自動駕駛想要成型自然要求汽車的網(wǎng)聯(lián)化，站在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)上，相較傳統(tǒng)驅(qū)動方式，純電驅(qū)動更快的響應(yīng)速度才能符合技術(shù)發(fā)展的要求。

另一方面，在古惠南看來純電動必然是未來汽車發(fā)展的趨勢，混合動力只能是過渡階段?！斑@不是某一個人、某一家企業(yè)的選擇，而是純電動技術(shù)與眾多新能源技術(shù)不斷競爭，最終脫穎而出的結(jié)果?！惫呕菽险f到。

而針對目前市場對純電動汽車的“焦慮”，特別是電池壽命、續(xù)航里程方面的焦慮，古惠南對廣汽新能源的產(chǎn)品信心十足。

他介紹到，以充電為例，大家對充電技術(shù)的認(rèn)知還停留在磷酸鐵鋰電池的階段，而在三元鋰電池當(dāng)?shù)赖慕裉?，技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了充電速度和電池續(xù)航的不斷突破。剩下的關(guān)鍵問題就是充電樁效率和電池管理系統(tǒng)的差別。

古惠南表示，從去年開始全國普通公用充電樁都是60千瓦以上，基本上可以解決快充的問題。而在電池管理系統(tǒng)方面，傳祺GE3已經(jīng)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水準(zhǔn)，保證電池在過熱和極寒條件下能夠正常工作。而這也是廣汽新能源造車的態(tài)度所在。

古惠南告訴大家在“新四化”大門即將開啟的今天，廣汽新能源也做好的迎接市場淘汰賽的充分準(zhǔn)備。這在即將開始的北京車展上體現(xiàn)頗多。

新口號、新形象、新APP

讓人興趣十足的是，此次媒體溝通會開始前的當(dāng)天上午，曾執(zhí)導(dǎo)《阿凡達(dá)》和《蜘蛛俠》的著名導(dǎo)演安東尼·拉默里納拉也來到廣汽新能源25hours北京富電體驗中心。而他此行的目的就是為了廣汽新能源全新企業(yè)宣傳片。

他介紹到，廣汽新能源將在北京車展上推出全新的企業(yè)宣傳片。與此同時，全新IP形象、全新APP也將成為車展一大看點(diǎn)。

古惠南表示，前者面對年輕化的市場、未來的消費(fèi)者，是廣汽新能源選擇以年輕人的方式進(jìn)行對話，塑造屬于廣汽新能源品牌的形象；后者則代表著創(chuàng)新廣汽新能源銷售服務(wù)驅(qū)動智能生態(tài)和新零售發(fā)展，連接并服務(wù)到每一位用戶的決心。

有意思的是，雖然廣汽新能源全新IP形象在當(dāng)天圖片中全黑展示，但“頭上有角”的卡通形象還是讓人聯(lián)想到“獨(dú)角獸”的造型。

在新能源領(lǐng)域新舊造車勢力糾葛、造車淘汰賽迫在眉睫的當(dāng)下，廣汽新能源要成為怎樣一只“獨(dú)角獸”呢？對于頻頻異軍突起的新造車勢力“獨(dú)角獸”，廣汽新能源又如何看待呢？

古惠南告訴大家，目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)攜合作方投資 450億元打造了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，作為全產(chǎn)業(yè)鏈開放的科技創(chuàng)新集群，集創(chuàng)客服務(wù)區(qū)、智能制造區(qū)、汽車小鎮(zhèn)于一體。而首期工廠面積703畝、投資47億元，初期產(chǎn)能達(dá)20萬輛/年的廣汽新能源智慧工廠也將于2018年底建成。

在技術(shù)方面，經(jīng)過多年積累，廣汽已經(jīng)掌握五大核心技術(shù)，形成了純電及插電混動兩大平臺：純電平臺，用全球最新一代的三元鋰電技術(shù)，實現(xiàn)比燃油改造車更為合理的三電系統(tǒng)布局，同時車內(nèi)乘坐及儲物空間更充裕。

針對插電混動/混動平臺，廣汽也擁有國內(nèi)領(lǐng)先的“1.5 ATK阿特金森+G-MC機(jī)電耦合”新能源動力總成，輕松實現(xiàn)純電、增程及混動三種模式的智能切換。

在古惠南看來，廣汽新能源也是“新造車勢力”——基于“新四化”理念和實踐布局未來出行體系的造車者。

“每一個時代都有新入局者，也有固有玩家，新入局者在幾年后也會被更新的玩家看做‘舊勢力’，問題的關(guān)鍵不在新舊，而在于誰真正與潮流在一起?！惫呕菽险f到，在他看來，汽車行業(yè)歡迎真正造車的“新勢力”，而資本局必然不能代表汽車行業(yè)的未來。

來源：汽車頭條