1、3月市場回顧

        3月乘用車市場零售198萬臺，實現(xiàn)月度同比增長4%的平穩(wěn)增長；2018年一季度零售同比增長4%，大幅好于2017年一季度的零售0增長的艱難情況。

        3月車市增速呈現(xiàn)前高后低的月內(nèi)走勢，由于2月春節(jié)前后的零售相對較強，形成長尾效應(yīng)，推高3月初的零售。廠家對市場的增長預(yù)期也不強，加之一些因素影響，因此月末的減速特征是較明顯。

        3月車市最明顯的特征是韓系回歸與日系走弱的反差。韓系在去年3月低基數(shù)背景下，今年3月零售高增長30%的反轉(zhuǎn)走勢，但尚未恢復(fù)到同期水平。而日系的3月零售在去年3月高基數(shù)下負增長5%，美系的走勢也有分化。

        3月是每年生產(chǎn)投資的起步期，是商務(wù)和商業(yè)類乘用車的銷售最火爆期，隨著金融去杠桿的力度加嚴，商業(yè)流通類的MPV需求持續(xù)特別不強，拖累部分優(yōu)秀自主車企的表現(xiàn)平淡。今年的家用消費升級產(chǎn)品表現(xiàn)很好，高溢價品牌的零售喜人。

        由于2月的渠道庫存較低，3月產(chǎn)銷走勢相對平順，雖然車企分化更加劇，但價格戰(zhàn)并未發(fā)生，也是廠家相對理性的結(jié)果。

        3月的新能源車批發(fā)達到5.6萬臺，同比增長1倍、環(huán)比增長90%，呈現(xiàn)超預(yù)期的爆發(fā)增長特征。隨著2月的新補貼政策發(fā)布，乘用車企業(yè)開始根據(jù)政策節(jié)奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始新一輪的布局工作，實現(xiàn)搶先一步的突破。

2、4月市場展望

        4月有9個雙休日和清明、五一節(jié)假日，全月僅20個工作日，加之有些企業(yè)會增加月末休假，以便員工合理安排春季假期，因此產(chǎn)銷也不是很強。

        由于一季度的零售增速4%，稍強于批發(fā)增速，今年一季度末的經(jīng)銷商庫存壓力小，與2017年4月的市場低迷艱難形成較大的反差。由于5月1日的制造業(yè)等增值稅稅率下調(diào)1個點，預(yù)計部分4月末國內(nèi)批發(fā)銷量可能轉(zhuǎn)到5月初，而出口會盡早在4月享受更多的退稅，國家產(chǎn)銷政策性的調(diào)節(jié)，有利于企業(yè)享受減稅政策紅利。

        4月有北京國際汽車展和各地展銷類車展，很多新車發(fā)布和海量的傳播信息，對刺激消費作用較大。

        隨著房地產(chǎn)泡沫的消費擠壓問題仍在延續(xù)，中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長。

        隨著美中貿(mào)易戰(zhàn)日益復(fù)雜，國內(nèi)車市雖然總體平穩(wěn)增長，但也可能進入相對復(fù)雜的狀態(tài)，因2017年的樓市火爆和韓系車的低基數(shù)，今年市場增長仍有較好的基礎(chǔ)。隨著韓系車的銷售恢復(fù)，車市增長動力增強。 

3、車企應(yīng)逐步培育出行平臺

        隨著汽車新四化的推進，電動智能網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛的共享化的需要更好的場景信息。很多車企未來定位的核心產(chǎn)品將不僅僅是汽車，移動出行服務(wù)也將成為核心產(chǎn)品的一部分。而隨著滴滴壟斷網(wǎng)約車的高提成的高利潤示范效應(yīng)，出行領(lǐng)域的高利潤也為車企延伸出行服務(wù)市場帶來一定的機遇。

        目前國內(nèi)各大汽車集團基本都是央企或限購城市的核心主力企業(yè)，相應(yīng)的政策支持很好，試水出行平臺有巨大的優(yōu)勢。由于新能源車需要消費體驗和逐步接受，實現(xiàn)新車產(chǎn)品的共享出行體系建設(shè)，實時跟蹤消費需求變化，這也是很好的事情。相信隨著北京車展的新形象展示，智能網(wǎng)聯(lián)電動車與共享出行服務(wù)的將成為主力車企的戰(zhàn)略的標配。

4、電動車全國統(tǒng)一零售價是痛苦的明智選擇

        隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，3月奇瑞新能源的瑞虎3xe 和北汽新能源 EX360 上市，這兩款車型的共同特征是，剔除補貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間不足10萬元。這兩個優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發(fā)展的區(qū)域分割問題，是很好的導(dǎo)向性突破。

        按照國家工信部等國家部門對新能源車發(fā)展的思路，發(fā)展新能源的國家政策體系是補貼與責(zé)任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業(yè)擺脫對補貼的依賴，實現(xiàn)自主的努力發(fā)展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導(dǎo)向。隨著微型電動車新品已經(jīng)考慮布局不需要國補的自主發(fā)展思路，務(wù)實的實現(xiàn)短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應(yīng)也會逐步顯現(xiàn)。

5、刺激汽車內(nèi)需是擺脫外貿(mào)依賴的措施

        隨著美國對日益強大的中國的擔(dān)憂，尤其是對中國制造2025的美好藍圖更有壓力感，因此美國對中國的貿(mào)易政策將是趨勢性轉(zhuǎn)折，這也是讓我們汽車需要更慎重的進入美國市場，而是努力發(fā)展中國內(nèi)需，實現(xiàn)可持續(xù)的增長。

        中國汽車目前仍是出口發(fā)展中國家和發(fā)展內(nèi)需為主。而且中國整車出口對發(fā)展中國家的實際改善不大，部分優(yōu)勢市場沒有實質(zhì)性的突破。

        中國目前的消費品普及最差的就是汽車，全口徑的城市住宅超級富裕，人均居住已經(jīng)超過30平米，達到世界先進水平。雖然前幾年車市發(fā)展較快，但同樣消費者需要的私車普及遠低于世界主流國家水平。未來應(yīng)該發(fā)展中小城市的私車普及，尤其是電動車的普及。

        隨著2017年乘用車市場零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動最大的是商業(yè)類MPV等車型，入門級車型不旺，這也體現(xiàn)出中國汽車消費面臨的問題仍是不平衡、不充分的問題。農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問題是關(guān)系國計民生的根本性問題，汽車行業(yè)應(yīng)該為三農(nóng)問題做出更大貢獻。

6、自主品牌插混陣營逐步強大

        近幾個月的工信部汽車燃料消耗量公告發(fā)布中體現(xiàn)了插混車型的逐步豐富，自主品牌的比亞迪、上汽、廣汽是插混的傳統(tǒng)主力廠家，近期的長安、長城、吉利等企業(yè)的插混車型也都紛紛亮相。而通用、福特、現(xiàn)代等的插混車型也都登錄公告并陸續(xù)銷售，未來的插混車型仍是較大的潛力市場。

        隨著自主的純電動A0級SUV的平價入市，新能源的市場從補貼已經(jīng)轉(zhuǎn)向激發(fā)消費需求的轉(zhuǎn)型。目前的插混仍是針對上海等特殊群體為主，未來的插混車型也會出現(xiàn)平價趨勢。目前國家補貼2.2萬的電池成本覆蓋的較好，未來會更好的激發(fā)消費潛力。本月的比亞迪等企業(yè)的插混表現(xiàn)優(yōu)秀，這也是自強突破的好現(xiàn)象。