【太平洋汽車網(wǎng)】隨著國家對新能源汽車扶持力度的加大，各大車企近期都非常熱鬧，不僅有自主一線品牌吉利、騰勢推出的新能源車型，也有像福特、寶馬等老牌合資車企加入新能源汽車的市場爭奪戰(zhàn)，紛紛帶來代表當下最新技術高度的新能源產品。有在插電式混動方面對低油耗的探索，也有在純電動領域對高續(xù)航里程的追求，我們篩選了近期上市的幾款新能源家轎，與你分享當下新能源技術發(fā)展的最新成果，或許，在這里能找到適合你的那一款。

對于大部分偏向家用的汽車品牌來說，中級轎車往往在家族中占據(jù)著重要地位，也是一直被關注的對象。對于長安福特而言，蒙迪歐的地位就顯得舉足輕重，這也是為什么將旗下首款混合動力車型給了蒙迪歐的一個重要原因。與老款車型不同，新蒙迪歐改用了插電混動系統(tǒng)，并且原來的非插電混動車型不再發(fā)售?？磥砀Ｌ厥窍露Q心走插電混合的道路了。

新蒙迪歐插電混動版的外觀與普通汽油版完全一樣，除了尾部的混動標識以及左側前翼子板的充電接口外，看不出這臺車有什么特殊的身份。家族式的前臉設計搭配犀利的大燈造型，大氣但不張揚。引擎蓋上的肌肉線條展現(xiàn)出了美式轎車的硬朗肌肉感。新車提供了兩種中網(wǎng)造型，網(wǎng)狀式與五橫輻式。網(wǎng)狀式格柵讓蒙迪歐頗有大哥金牛座的商務范兒，而五輻格柵則更顯年輕時尚。

內飾的造型也與汽油版保持了一致。工整的中控臺顯得沉穩(wěn)中庸，雖然沒有多少個性的展現(xiàn)，但給人的品質感和檔次感還是很明顯的。內飾采用了大面積的蒙皮材質，手感細膩，木紋飾板的修飾也恰到好處。雖然是主打家用，但高品質的內飾算得上宜家宜商了。

新蒙迪歐插電混動版的配置不低，頂配的旗艦型與汽油版的頂配車型相當，相近配置的車型，混動版要貴了大約3萬元左右?？梢哉f混動版車型在配置上還是很有吸引力的。新車搭載了齊備的智能駕駛輔助系統(tǒng)，如車道保持輔助、碰撞預警以及疲勞駕駛提醒等功能。此外ACC自適應巡航和自動泊車功能也都有提供。福特派的玩法更多樣，通過手機APP可以隨時查看電池狀態(tài)、充電信息以及搜索附近的公共充電樁等，方便了日常用車。

新蒙迪歐插電混動版的車身尺寸與汽油版是一致的，實際的乘坐空間沒有打折扣，滿足家用綽綽有余了。不過受到電池的影響，后備廂的空間被大大占用了，再加上后排座椅不能放倒，想要放置大件物品是不行了。

新車最大的亮點是采用了插電混動系統(tǒng)。目前同級別混合動力車型中，非插電混動系統(tǒng)依舊是主流，而福特選擇了插電式混動。9kW·h的電池容量帶來了52KM的純電續(xù)航里程，這讓通勤零油耗成了可能。相比于老款車型，新蒙迪歐插電混動系統(tǒng)依舊是采用發(fā)動機與電動機并聯(lián)方式，但工作邏輯大不相同。除了在電量不足或大腳油門時發(fā)動機主動介入，通常情況下都是以電動機為主力驅動車輛。這使得新車的油耗達到了百公里2L。

動力系統(tǒng)方面，新蒙迪歐插電混動版采用了2.0L阿特金森發(fā)動機，匹配eCVT電控無級變速箱，這一組合很明顯是為了保證動力輸出的平順性。實際駕駛中，發(fā)動機的介入非常平順，除了能聽到發(fā)動機的聲音外，動力的變化是感受不到的。而依賴電動機驅動行駛時，動力的輸出也足夠平順，沒有純電動車的那種起步躥躍和松油門制動的不適感。在EV AUTO模式下，如果電量充足，發(fā)動機是很少介入的，對于日常城市代步來說，舒適的駕駛感以及靜謐的車內空間，確實能給人更好的駕乘體驗。

車型點評：新蒙迪歐選擇插電混動系統(tǒng)，一方面相比于非插電混動系統(tǒng)有了更經濟的油耗表現(xiàn)，甚至讓日常通勤零油耗，而相比于純電動車，在續(xù)航長途方面又有著明顯的便利性。雖然當下充電配套設施還不夠完善，但新蒙迪歐插電混動版的優(yōu)勢還是足夠明顯的。對于想要變換出行方式，追求節(jié)能舒適的買家來說，這款車的吸引力是很足的，但關鍵還是要看消費者是否愿意去改變。

帝豪EV作為一臺純電動汽車，擁有EV350與EV450兩款車型，在外形設計上與燃油版本車型基本保持一致，其中EV450所搭載的電動機最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。同時搭載一塊52kWh電池，能量密度提升至142Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達到400km。

外觀方面，保持了燃油版車型整體輪廓，在細節(jié)方面做了一些新能源車型的專屬設計，像封閉式的前進氣格柵，新能源車型專屬的輪轂造型，整一套下來視覺效果非常個性時尚。

中控臺采用吉利經典的家族化設計，非常具有層次感，配置方面，7英寸液晶儀表、電子擋桿、電子手剎、四門車窗一鍵升降、四門車窗防夾手、全自動空調等，而高配車型還有主駕6向電動調節(jié)記憶座椅和車內空氣凈化等。標配8英寸觸控屏，從中配車型開始支持藍牙、GPS導航、語音控制、手機交互、APP遠程互聯(lián)、電池智能溫控管理、WIFI熱點等功能，動能回收、緊急呼叫等功能為全系標配。

實際的空間體驗，并沒有因為是一臺新能源車型，電池的布置而對車內空間有所占用，實際駕乘以及后備箱的裝載表現(xiàn)還是非常實用的。

車型點評：作為一臺純電動車，帝豪EV的續(xù)航里程已經滿足日常代步的需求，在實際的空間表現(xiàn)方面與燃油版基本一致。作為日常通勤，它的表現(xiàn)還是足夠稱職的，另外，帝豪EV補貼后的實際價格還是非常實惠的。如果你需要一臺城市代步，而且有比較便捷的充電條件，那帝豪EV非常值得推薦。

國產新一代寶馬5系插電式混合動力車型530Le iPerformance于近日正式上市，530Le與5系長軸版共線生產，新車純電續(xù)航里程61公里，0到100充電時間四小時，百公里油耗僅1.9L，新車售價49.89萬，作為一款新能源車，該車可享受購置稅全免（約4.2萬）及中央新能源車補貼（1.68萬元）。此外在廣州、上海等地區(qū)，還可享受新能源上牌政策補貼。

外觀方面，寶馬530Le沿用了現(xiàn)款長軸5系的設計，只是在一些細節(jié)方面，像翼子板以及后加油蓋上方都有iPerformance的專屬標識，另外像新設計的輪轂造型，中間藍色的點綴，同時也保留了傳統(tǒng)燃油版的雙排氣設計。

內飾也保留了燃油版5系的設計，只是在一些配置方面有比較大的提升，像B&W的音響，手機無線充電、全液晶儀表、抬頭顯示、電動調節(jié)方向盤等這些配置在混動版車型上均能找到。

對于這個級別車型來講寬敞的乘坐空間是其基本裝備。全新5系的后排座椅絕對是一次完美的提升，不僅針對座椅本身的材質用料的調整，甚至在頭枕等細小部分都考慮的十分周道，這給予了全新5系與同級別對手競爭的硬實力，甚至與上一代車型相比，都是一個華麗的進階。

530Le將電動機集成在變速箱里，同時全新530Le采用寶馬第三代eDrive系統(tǒng)結構，新車搭載B48 2.0T發(fā)動機。這套混動系統(tǒng)的最大功率為185kw，最大扭矩為480N·m；發(fā)動機最大功率為135kW，最大扭矩為290N·m；電動機最大功率為70kW，最大扭矩為250N·m。其0-100km/s加速時間僅為6.9s。新車搭載容量為13kWh的電池組，據(jù)悉其純電續(xù)航里程可達61km。

車型點評：從車輛本身、配置以及整體表現(xiàn)來看，寶馬530Le是非常值得推薦的一臺車，而對于一臺插電式混合動力汽車，4小時就能充滿，基本滿足普通消費者的用車需求，在駕控樂趣與燃油經濟性方面都有不錯的表現(xiàn)，目前，530Le已進入國家新能源補貼目錄，插電式混動在上牌以及購車補貼等方面均有著不錯的優(yōu)勢，大概4.2萬元的購置稅是全額免繳的，產品力與性價比都較高的一款車。

騰勢500，與之前的騰勢400、300車型相比，除了電池容量的提升之外，整車的外觀、內飾等均有非常大的改動，外觀變得更加科幻，更加符合一臺新能源汽車的前臉風格，搭載了一塊容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，官方宣稱其綜合續(xù)航能力已經達到451km（NEDC標準），而60km等速續(xù)航里程則達到了635km，這樣的續(xù)航里程表現(xiàn)，應對現(xiàn)實際用車環(huán)境的短途、中度長途完全沒有任何壓力。

外觀方面，相比老款騰勢車型變化還是很明顯的，至少新車你能一眼就認出這是一臺新能源汽車，側面輪廓與奔馳B級轎車較為接近，但整體尺寸大了不少，騰勢最大的亮點還是在車尾，在新款車型上仍然得到了保留，非常富有層次感，從側面看像一臺兩廂車，而從尾部又多出來一個尾箱，設計非常新奇。

內飾部分采用與現(xiàn)款非常接近的設計，只是換裝了全新設計的兩幅式方向盤以及中控大屏，中控多媒體系統(tǒng)也經過重新設計。內飾部分的用料質感依舊保持了現(xiàn)款的高水準。

騰勢500采用的磷酸鐵鋰電池升級為70kWh，電池能量密度從現(xiàn)款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，電機效率也更高，百公里耗電量也將從現(xiàn)款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車在NEDC測試標準下續(xù)航里程提升至451km，60km/h等速續(xù)航里程提升至635km。

車型點評：作為一款純電動汽車，較高的續(xù)航里程是它最主要的賣點，再加上時尚的外觀設計以及高質感的內飾做工用料，在眾多純電動汽車里脫穎而出，當然，補貼完后接近30萬元的售價，仍是一筆不小的數(shù)目，高續(xù)航與高成本看來還是新能源汽車發(fā)展難以逾越的技術壁壘。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）