□ 胡立彪

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至8月，我國新能源汽車銷售537.4萬輛，同比增長39.2%，8月單月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達37.3%。按照目前的增速，到2030年，我國新能源汽車保有量將達到1.45億輛。

新能源汽車銷量和保有量不斷增長，意味著一個潛力巨大的后市場正在形成。有研究機構(gòu)預測，在未來10年左右時間內(nèi)，維修、保險、充電樁、二手車交易、零配件等后市場容量將達到萬億元規(guī)模。汽車后市場作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，貢獻超過60%的利潤。顯然，在新能源汽車后市場這條新賽道，充滿機遇。

不過，就目前國內(nèi)汽車后市場情況看，能夠看清形勢并主動搶抓機遇的企業(yè)還不多。

由于新能源汽車是以智能化為核心的全新智能設(shè)備，尤其是在核心動力系統(tǒng)、機械結(jié)構(gòu)方面與燃油車迥然不同，這也改變了新能源汽車維修保養(yǎng)等后市場的基本邏輯。燃油車主要以針對車身結(jié)構(gòu)、外觀、引擎等的定向維修為主，而新能源汽車的維修則更聚焦于“三電”（電池、電機、電控）系統(tǒng)的維修和車機系統(tǒng)升級維護等方面。維修工具也由各式型號的扳手、千斤頂?shù)茸兂梢云囎x碼卡、診斷電腦、智能云檢測等為主的智能解決方案。這對維修基礎(chǔ)設(shè)施、維修環(huán)境條件、維修人員能力等提出更高的要求。

面對這種顛覆性的改變，現(xiàn)在大多數(shù)傳統(tǒng)汽車后市場企業(yè)還沒有做好轉(zhuǎn)型的準備，發(fā)展還比較滯后。“銷售端熱、售后端冷”的情況依然存在。據(jù)媒體調(diào)查，傳統(tǒng)汽車品牌4S店維修車間里新能源汽車工位數(shù)量非常少，只有不足1/5，而一般的汽車維修店基本上無法維修新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有汽車修理廠超過50萬家，但真正能夠維修新能源汽車的不過1萬家。新能源汽車售后端的綜合維修企業(yè)以及新能源汽車專修企業(yè)數(shù)量均遠遠不夠。

汽車動力向新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，新能源售后業(yè)務(wù)也成為汽車后市場企業(yè)必經(jīng)的突圍路徑。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)汽車后市場企業(yè)要么轉(zhuǎn)型，要么就會讓位于跨界進入的專業(yè)化企業(yè)。要知道，勞動密集型的傳統(tǒng)維修業(yè)態(tài)會被懂大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈且擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的維修公司所取代，后者讓維修更精準、成本更低?？缃邕M入的專業(yè)化企業(yè)將更有可能在新能源汽車后市場獲得突破，更容易成為獨角獸型的創(chuàng)新企業(yè)。新能源汽車后市場的發(fā)展路徑，極有可能與新能源汽車的發(fā)展路徑相似，即由互聯(lián)網(wǎng)跨界車企率先完成創(chuàng)新，從而帶動傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

目前，新能源汽車后市場還處于初期階段，還存在專業(yè)維修人才短缺、配套售后服務(wù)體系不完善等行業(yè)痛點。但這恰恰蘊含著發(fā)展機遇。未來，汽車后市場將不可避免地經(jīng)歷一次大洗牌，一些不能適應(yīng)市場變化的傳統(tǒng)企業(yè)將被淘汰，而那些能夠把握大勢完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)將迎來大好機會。

《中國質(zhì)量報》