南方網(wǎng)訊 今年全國(guó)兩會(huì)上，政府提出“下一步將重點(diǎn)擴(kuò)大消費(fèi)，首先要穩(wěn)住新能源汽車(chē)大宗消費(fèi)?！边@樣的提法很不尋常，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為31.6%，燃油車(chē)仍然占據(jù)市場(chǎng)主流，但新能源汽車(chē)被放在穩(wěn)定車(chē)市、擴(kuò)大消費(fèi)的首要位置，表明中國(guó)汽車(chē)一往無(wú)前的踏上轉(zhuǎn)型之路，新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主引擎，也是產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、汽車(chē)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主心骨，燃油車(chē)份額持續(xù)萎縮，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的。

大降價(jià)，新能源攻，燃油車(chē)守

3月份以來(lái)席卷整個(gè)車(chē)市的降價(jià)潮，必定會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上值得紀(jì)錄的篇章。事實(shí)上，這次價(jià)格戰(zhàn)在年初已初現(xiàn)倪端，特斯拉調(diào)低價(jià)格，問(wèn)界、小鵬隨即降價(jià)，隨后比亞迪秦PLUS DM-i新款價(jià)格定在10萬(wàn)元以下起售，轎車(chē)“銷(xiāo)冠”軒逸跟進(jìn)促銷(xiāo)，接著豐田bZ4X一降再降，廣汽埃安、沃爾沃、五菱、上汽飛凡、哪吒、極氪等新能源車(chē)型繼續(xù)接棒降價(jià)，直至湖北東風(fēng)系列車(chē)型的骨折式補(bǔ)貼降價(jià)，堪稱“史詩(shī)級(jí)”的價(jià)格戰(zhàn)全面打響，這一切，都始于新能源汽車(chē)率先降價(jià)，甚至始于特斯拉這個(gè)“星星之火”。

但同樣是降價(jià)，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的心態(tài)及立場(chǎng)截然不同。比如，不久前的特斯拉投資者日上，更多成本削減的信息被釋放出來(lái)，下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。馬斯克表示：“任何車(chē)企都無(wú)法挑戰(zhàn)?！倍鳛樾履茉雌?chē)的另一位主力，比亞迪憑借自身的供應(yīng)鏈布局，更是摩拳擦掌，9.98萬(wàn)元起的秦PLUS DM-i只是在投石問(wèn)路，接下來(lái)的動(dòng)作會(huì)更加大開(kāi)大合。此外，電池原材料價(jià)格持續(xù)下滑，也給了新能源車(chē)企更多的降價(jià)底氣。

燃油車(chē)方面，則基本是屬于“割肉”賣(mài)車(chē)，根據(jù)最新終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份乘用車(chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)售122.9萬(wàn)輛，同比上漲10.2%，新能源車(chē)占比接近32%，相比同期份額提升10%。這或許可以解釋為什么3月份傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格集體跳水，市場(chǎng)份額加速流失，疊加庫(kù)存積壓，許多車(chē)企只能加入這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。按照當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)，同樣的預(yù)算下，電動(dòng)車(chē)的性能和駕乘體驗(yàn)就是比燃油車(chē)好，使用成本更低。此番降價(jià)的影響深遠(yuǎn)，必然會(huì)拉低未來(lái)費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的價(jià)格期望值。

新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)巨大

關(guān)于穩(wěn)住新能源汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展，全國(guó)兩會(huì)上涌現(xiàn)了許多真知灼見(jiàn)的建議。

比如在補(bǔ)貼方面，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞建議國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策；

在探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮建議推出從完善科研成果到商業(yè)化應(yīng)用的全流程支持政策，加速推動(dòng)下一代電池和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”技術(shù)突破；

電池方面，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提出了“電池護(hù)照”概念，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)電池全生命周期的管理，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過(guò)電池護(hù)照簡(jiǎn)單、直接查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息；

智能網(wǎng)聯(lián)方面，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍建設(shè)可以互通的行業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)共享機(jī)制及平臺(tái)，打通各家車(chē)企的數(shù)據(jù)孤島，在保障數(shù)據(jù)安全的同時(shí)，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為繼高鐵之后，又一張“中國(guó)制造”的閃亮名片，在這個(gè)賽道上，自主品牌不斷向上，市占率頻頻跨過(guò)50％的門(mén)檻，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)得到了消費(fèi)者與市場(chǎng)的認(rèn)可。

從人大代表的建議和政府導(dǎo)向來(lái)看，新能源汽車(chē)正勢(shì)不可擋地引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)和市場(chǎng)格局的變革，在擴(kuò)大消費(fèi)、促進(jìn)投資、推動(dòng)能源技術(shù)革命方面都發(fā)揮著“主力軍”和“排頭兵”的作用。