中國經(jīng)濟導(dǎo)報、中國發(fā)展網(wǎng)訊 胡釗 記者皮澤紅報道 在2022廣州車展期間舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)大會上，全國政協(xié)委員徐和誼表示，在全國人民共克時艱的特殊時刻，舉辦這次車展，向整個行業(yè)傳遞信心，表達汽車行業(yè)沖破寒冬、擁抱春天的必勝信念。

據(jù)悉，2022年整個一年，汽車行業(yè)汽車人都在負重前行。大家克服原材料漲價、芯片短缺、疫情反復(fù)等不利因素影響，整個行業(yè)取得了來之不易的正增長，尤其是新能源汽車繼續(xù)高歌猛進，產(chǎn)銷保持強勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率持續(xù)強化。全年預(yù)計我國新能源汽車銷量有望達到650萬輛，滲透率達到24%左右，提前三年達成新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年的規(guī)劃目標。

徐和誼認為，整個汽車行業(yè)在新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)大潮的裹攜之下呈現(xiàn)三大趨勢：

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

當(dāng)能源革命帶動汽車產(chǎn)業(yè)革命，當(dāng)“軟件定義汽車”成為業(yè)界共識，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈已開始發(fā)生重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大新供應(yīng)鏈已逐步成為汽車價值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)，而內(nèi)燃機、變速器等傳統(tǒng)供應(yīng)鏈正在加速變化，汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心地位也在發(fā)生變化，整車企業(yè)對價值鏈的掌控力度有所減弱，而在動力電池、汽車芯片等領(lǐng)域的重要供應(yīng)商卻掌握了越來越大的話語權(quán)。過去是主機廠年年逼著零部件供應(yīng)商降價，現(xiàn)在卻倒過來，是芯片、電池廠家率先漲價，整車企業(yè)卻只能被動跟隨，或者咬牙自行消化成本的上升。這時候，汽車行業(yè)汽車企業(yè)就需要及時調(diào)整心態(tài)，重新審視自身定位，通過及時的戰(zhàn)略調(diào)整與組織變革，增強產(chǎn)業(yè)鏈合作的靈活性，在產(chǎn)品研發(fā)上也要確定更加清晰的“自研或外包”策略，并建立廣泛的合作生態(tài)圈，這樣才能守住陣地，掌握主動。

價值重估

當(dāng)今的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為與資本市場密切融合、相互賦能的重要產(chǎn)業(yè)，新的產(chǎn)業(yè)賽道誕生了全新的產(chǎn)業(yè)增值觀念與資產(chǎn)估值邏輯。穩(wěn)定的銷量，豐厚的利潤，甚至悠久的品牌，也無法成為傳統(tǒng)燃油車企的護身符，在挑剔的投資者眼中，這些只代表過去，而只有面向未來的巨大發(fā)展?jié)摿?，才是高估值、高溢價的基礎(chǔ)。因此，資本市場更青睞汽車企業(yè)占據(jù)科技前沿、引領(lǐng)時代潮流的科技創(chuàng)新能力，更關(guān)注能夠精準捕捉消費者需求、打造差異化優(yōu)勢的經(jīng)營用戶的能力，更關(guān)注構(gòu)建新的服務(wù)生態(tài)，創(chuàng)造新的盈利模式的商業(yè)模式創(chuàng)造能力。因為只有這些能力，才能給用戶帶來價值，廣大消費者才愿意為之買單。

品牌重塑

現(xiàn)在是一個汽車品牌層出不窮、百花齊放的時代，但也是一個品牌競爭異常激烈、大浪淘沙的時代。無論是有百年歷史的國際品牌，還是在國內(nèi)市場摸爬滾打數(shù)十年的自主品牌，還是跨界攪局的造車新貴，其實都面臨著品牌價值被稀釋、品牌形象日漸模糊的焦慮與尷尬，尤其是傳統(tǒng)的燃油車品牌，已無法為當(dāng)今的汽車新物種進行品牌背書，過去的品牌積淀對于互聯(lián)網(wǎng)原住民的新一代消費者來說，那都只是一個傳說，無法成為他們做出消費決策的一個理由。所以，在產(chǎn)品為王的時代，汽車行業(yè)汽車企業(yè)就更需要做好品牌重塑。如奔馳品牌在嘗試重新定義豪華，試圖在智能科技的創(chuàng)新路徑方面始終保持其豪華優(yōu)雅的格調(diào)。而寶馬則在其最新的電動車上打出了“前瞻主義”的口號，試圖再次喚醒人們對于這一品牌的激情。而奧迪則一如既往的保持了背靠大眾集團的平臺化優(yōu)勢，投入上百億歐元全面All in電動化，也要與特斯拉等一決高下。