作者｜一C兩O

近日，新能源汽車11月銷售數(shù)據(jù)出爐，除特斯拉、比亞迪之外，廣汽埃安銷售28765輛新能源汽車，同比增長91%，位居榜首。

造車新勢力中，哪吒、理想、蔚來實現(xiàn)穩(wěn)增長，銷售數(shù)據(jù)保持在萬臺以上，處于比較穩(wěn)定的一個狀態(tài)。

相比之下，小鵬、零跑、威馬等造車新勢力品牌數(shù)據(jù)慘淡，均未破萬。

近年來，傳統(tǒng)車企在新能源市場出盡風頭，除常年位居榜首的比亞迪外，廣汽埃安僅憑11個月的時間，幾乎完成了2022全年的銷售目標——25萬臺；極氪汽車更是以11011輛的交付成績，同比增長447.3%。

從數(shù)據(jù)不難看出，傳統(tǒng)汽車在新能源市場漸漸有逆襲的跡象，或許超越造車新勢力只是時間問題。

為何在這個新能源汽車領(lǐng)域，率先入局的造車新勢力會漸落下風？主要原因有以下幾點：

第一，前臺跟不上后臺。

這里的后臺指的是汽車研發(fā)，前臺自然就是汽車發(fā)布銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)。

造車新勢力靠著平均一年一款的新車發(fā)布，近些年來斬獲了不少市場份額，但由于汽車推新過快，在汽車發(fā)布營銷、配套選裝等方面，均顯得有些“手忙腳亂”。

比如小鵬，小鵬在G9發(fā)布前，并沒有對G9的選裝配置、營銷、主打亮點等方面做過精細的規(guī)劃，以至于G9發(fā)布后，在媒體的建議下臨時修改配置，最終導致銷售數(shù)據(jù)慘淡。

第二，為了迭代而迭代。

造車新勢力很難有一家能像蔚來一樣保持穩(wěn)定的輸出狀態(tài)，更多的是，新車推出之際，消費者與上一款車一對比發(fā)現(xiàn)，除價格之外，配置以及智能化等硬性指標，與上一款車幾乎沒多大差別。

比如問界，問界前期借著華為的東風出盡風頭，但問界M7出來后，消費者一看價格貴了不少，硬件卻看不出有多大變化。由此看來，問界11月銷售數(shù)據(jù)大幅下滑不是沒有原因的。

第三，也是最重要的一點，傳統(tǒng)車企在消費者心中更可靠。

汽車不是手機，壞了就換，在我們大部分人眼中，汽車屬于大消費品，基本上買了以后好幾年才換，有的甚至能開十年甚至更久。

在這樣的背景下，消費者在買車時，對汽車品牌的選擇將更為謹慎，比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企，在消費者心中的“信得過”就發(fā)揮了作用。

還有就是，傳統(tǒng)車企在進軍新能源汽車領(lǐng)域后，也與造車新勢力一樣，加快了更新頻率，以前是三年，現(xiàn)在幾乎都保持一年一更的頻率。

不同的是，傳統(tǒng)車企雖然也保持著高頻更新，但是節(jié)奏絲毫沒有亂，從發(fā)布到配套選裝再到最后交付，都是有條不紊地進行。

這一切得益于傳統(tǒng)車企成熟的管理體系和經(jīng)驗豐富的運營團隊，而這，正是造車新勢力所不具備的。

隨著疫情的好轉(zhuǎn)以及新能源汽車利好政策的不斷出臺，2023年的新能源汽車或?qū)⒀永m(xù)火熱態(tài)勢，與此同時，競爭也將隨著傳統(tǒng)車企的崛起而愈演激烈。

2023年的新能源汽車市場會如何發(fā)展？哪些背靠傳統(tǒng)汽車的新能源品牌會強勢突圍？讓我們拭目以待。