曾慶洪強調(diào)，未來隨著中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，加速建立強大的汽車電動化智能化供應(yīng)鏈，我們將實現(xiàn)真正的汽車強國。日前，2022世界新能源汽車大會正式在北京召開，作為新能源汽車發(fā)展二十年來重要的見證者，曾慶洪接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪。他提到，在全球新能源汽車的發(fā)展進程中，中國率先邁出了第一步，經(jīng)過十余年的發(fā)展，取得了先發(fā)效應(yīng)。這極大增強了企業(yè)和消費者的自信，擴大了中國汽車在世界舞臺上的聲量。目前，中國的新能源汽車已過了政策推動階段，進入消費者推動、市場推動階段。曾慶洪強調(diào)，未來隨著中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，加速建立強大的汽車電動化智能化供應(yīng)鏈，我們將實現(xiàn)真正的汽車強國。

補貼起到關(guān)鍵性作用，市場正進入爆發(fā)式增長階段

新京報貝殼財經(jīng)：你如何評價新能源汽車過去十年的發(fā)展？

曾慶洪：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，是助力實現(xiàn)“雙碳”目標的重要舉措，也是汽車未來發(fā)展的方向。十年來中國發(fā)展培育出了全球最大的電動汽車消費市場，同時也成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。中國已建成的公共充電樁數(shù)量超過美國、歐洲和日本的總和。目前，中國新能源汽車已過了政策推動階段，進入消費者推動、市場推動階段。

從2009年開始，國家在財政補貼、稅費和產(chǎn)業(yè)促進上給予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多支持，在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步壯大。經(jīng)過多年的加速發(fā)展，中國在新能源汽車的研發(fā)能力上已經(jīng)取得了領(lǐng)先，新能源三電等核心技術(shù)方面不斷攻關(guān)，取得了很多突破，電池供應(yīng)鏈體系遠遠領(lǐng)先于美國和歐洲。

以我們自己為例，截至去年年底，累計申請專利11000件，其中發(fā)明專利占比38%。我們自主研發(fā)的海綿硅負極片電池技術(shù)可實現(xiàn)續(xù)航超1000公里，超倍速電池技術(shù)可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)可實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。我們也在研發(fā)氫能源汽車，采用氫燃料電池+氫燃料發(fā)動機兩種技術(shù)路線并行。氫燃料電池車去年已經(jīng)實現(xiàn)試運營，首款氫氣發(fā)動機也已經(jīng)點火成功。這一系列新能源自主研發(fā)技術(shù)的發(fā)展，在國內(nèi)乃至全球來說，都是領(lǐng)先的。我們的自主新能源品牌廣汽埃安，去年的產(chǎn)銷量超過12萬輛，今年1-7月銷量也超12萬輛，今年將沖擊30萬輛。

新京報貝殼財經(jīng)：你怎么看待2014年推出的新能源汽車免征車輛購置稅及補貼政策？

曾慶洪：自2014年我國出臺一系列利好政策和補貼措施以來，推動新能源汽車行業(yè)走上了發(fā)展壯大的快速路，政策性的引導，對于促進新能源汽車這個新興市場的成長起到了關(guān)鍵性的作用，有力增強了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。比如，在構(gòu)建新能源汽車消費市場的層面，補貼政策幫助消費者節(jié)省了購車費用，大大提升了選購新能源車輛的意愿；還幫助進一步擴大我國新能源汽車消費市場的規(guī)模，提升消費層級。

對于車企而言，供給側(cè)補貼政策是對企業(yè)積極創(chuàng)新、研發(fā)新能源汽車的肯定及有力支持。

新京報貝殼財經(jīng)：你預(yù)計我國新能源汽車市場的爆發(fā)時間是什么時候？

曾慶洪：2021年下半年開始我國整體汽車市場強勢復(fù)蘇，其中新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)亮眼，全年我國新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長1.6倍，產(chǎn)銷情況遠超預(yù)期，2022年以來，更是一直延續(xù)火爆行情。在“雙碳”目標驅(qū)動下，大力發(fā)展新能源汽車已成為行業(yè)共識，在政策和消費市場的雙驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入市場爆發(fā)式增長階段。

汽車行業(yè)在電動化方面也遇到很多挑戰(zhàn)。我們認為還有很長時間需要多種能源形態(tài)并存發(fā)展。因此，我們采取了電動化、混動化及燃料電池多路線并舉的措施，除了新能源汽車，也大力發(fā)展混合動力汽車，同時加大對包含氫能動力在內(nèi)的替代燃料車型開發(fā)。

汽車行業(yè)減碳，就是要從全產(chǎn)業(yè)鏈入手

新京報貝殼財經(jīng)：廣汽集團在2021年發(fā)布了“綠凈計劃”，你如何看待汽車行業(yè)的“減碳之路”？

曾慶洪：汽車行業(yè)減碳，就是要從全產(chǎn)業(yè)鏈入手，從研發(fā)、生產(chǎn)、消費者使用環(huán)節(jié)全鏈路實施，做好碳足跡的管理，確保每個環(huán)節(jié)都盡可能節(jié)能減排。我們在2021年廣州車展上公布了“綠凈計劃”的具體目標：將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和，為了實現(xiàn)這個目標，將從研發(fā)、生產(chǎn)、消費者使用環(huán)節(jié)全鏈路同步實施這三大措施。在集團層面已經(jīng)快速響應(yīng)，組織建立了一個職責明確的“雙碳”工作機構(gòu)，落實監(jiān)督各項工作的進行。

新京報貝殼財經(jīng)：汽車產(chǎn)品迭代速度不斷加快，你認為車企應(yīng)該怎樣造好車？廣汽集團有何布局？

曾慶洪：隨著汽車行業(yè)加快向“新四化”發(fā)展，車企應(yīng)堅持以科技創(chuàng)新為品牌奠定個性基礎(chǔ)，以研發(fā)能力為核心、打造強硬的產(chǎn)品實力。當前中國居民消費呈持續(xù)升級的趨勢，車企與消費者的關(guān)系已經(jīng)從單純的買賣向多維度的圈層互動轉(zhuǎn)變，在激烈的競爭環(huán)境下，車企要持續(xù)打造自身品牌的獨特性才能獲得消費者的認同。廣汽集團提出e-TIME行動計劃，就是堅持以用戶體驗為核心，在科技創(chuàng)新、智能化、電動化以及智能制造方面持續(xù)發(fā)力。

自2014年我國出臺一系列利好政策和補貼措施以來，推動新能源汽車行業(yè)走上了發(fā)展壯大的快速路，政策性的引導，對于促進新能源汽車這個新興市場的成長起到了關(guān)鍵性的作用，有力增強了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 實習生 鄒珍珍

編輯 宋鈺婷

校對 劉軍