盡管疫情多點散發(fā)的挑戰(zhàn)仍在，但一年一度的成都車展仍如約而至。

作為今年國內(nèi)舉辦的首場4A級車展，本屆成都車展吸引了德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等128個國內(nèi)外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規(guī)模達(dá)20萬平方米。

作為持續(xù)引領(lǐng)車市發(fā)展的強(qiáng)勁動力，新能源汽車仍將是本屆成都車展的主要看點，眾多汽車品牌都將帶來旗艦級新能源車型。

事實上，每月銷量兩位數(shù)增幅的強(qiáng)勁表現(xiàn)已經(jīng)充分證明新能源汽車市場化時代已經(jīng)來臨，現(xiàn)在的問題是，眾多的新能源汽車品牌如何在充分的市場化競爭中站住C位。

在電池技術(shù)不斷突破和充電基礎(chǔ)設(shè)施日益完善的情形下，續(xù)航能力等指標(biāo)，已不再是各電動車品牌競爭的關(guān)鍵維度。如何在數(shù)字化、智能化變革中擁抱新機(jī)遇，在新一輪科技革命中重塑核心競爭力，是各車企在新能源汽車下半場競爭中取勝的關(guān)鍵。

從今年上半年的市場表現(xiàn)來看，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和智能化技術(shù)的加持是頭部電動車品牌銷量持續(xù)上升的重要因素。正如比亞迪董事長王傳福所說，“隨著電動化進(jìn)程加速，誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得市場?！?

事實上，在電動智能技術(shù)的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生深刻變化，從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

在此背景下，如何應(yīng)對原材料上漲、芯片短缺等給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的風(fēng)險？如何在安全的前提下整合應(yīng)用最新的智能化技術(shù)，使自己的產(chǎn)品更具賣點？正考驗著各車企管理者的智慧。

其實，經(jīng)過多年的市場教育，消費者對新能源汽車已經(jīng)形成了“環(huán)?！薄皶r尚”“黑科技”等潮流標(biāo)簽，這也是市場對新能源汽車未來發(fā)展的期待。而車企如何通過對技術(shù)路線的判斷進(jìn)行有效的產(chǎn)品矩陣布局，并在成本控制力和供應(yīng)鏈能力上取得最優(yōu)解，是新能源汽車下半場競爭的看點所在。

來源：每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊