江蘇連云港汽車出口。圖/IC PHOTO

6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車企業(yè)出口24.5萬輛，環(huán)比增長73%，同比增長62.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，盡管受到國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口量仍創(chuàng)年內(nèi)新高，延續(xù)快速增長勢(shì)頭。

實(shí)際上，近兩年我國汽車出口進(jìn)入高速發(fā)展期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國整車出口量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，較2020年同比增長1倍，位居全球第三，僅次于出口量為382萬輛的日本和230萬輛的德國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從去年開始國內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，包括中國汽車品牌產(chǎn)品競爭力提高、企業(yè)注重打造品牌在內(nèi)的綜合因素是中國汽車企業(yè)向海外快速發(fā)展的根本原因。

中國車企填補(bǔ)全球缺口，新勢(shì)力海外頻頻布局

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國出口總值8.94萬億元，同比增長11.4%；其中，汽車出口1190.5億元，同比增長57.6%，達(dá)1190.5億元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬輛，同比增長77%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76%。

從車企具體表現(xiàn)來看，5月奇瑞汽車的出口量為19444輛，奇瑞汽車方面表示，按照其“雙50”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達(dá)到50億美元；上汽乘用車5月出口量為4.5萬輛，同比增長165.6%，其中上汽乘用車的新能源出口為8212輛。長城汽車方面表示，5月海外銷量為12317輛，今年前5個(gè)月海外累計(jì)銷量為50910輛。

對(duì)于汽車出口量大增的因素，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，一是中國汽車產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)了大幅增長，二是由于全球缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國家的產(chǎn)量出現(xiàn)劇烈的縮減，導(dǎo)致全球缺車多的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，南半球及東南亞市場需求比較強(qiáng)但供給不足，中國車企填補(bǔ)了全球供給的缺口，做得也比較優(yōu)秀，帶來巨大的增量。

許海東也有相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為國外汽車供應(yīng)緊張，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，生產(chǎn)能力穩(wěn)定；同時(shí)中國車企海外投資模式發(fā)生變化，直接投資發(fā)揮重要作用。

多家企業(yè)直接投資的海外工廠已實(shí)現(xiàn)境外量產(chǎn)，如上汽集團(tuán)的泰國工廠、五菱的印尼工廠、長城汽車的俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車的白俄羅斯工廠等。此外，車企出海的步伐也在加快，例如，去年蔚來汽車宣布“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8；今年2月小鵬汽車宣布將拓展歐洲市場，在荷蘭和瑞典建立零售渠道，據(jù)悉2021年小鵬汽車在挪威市場交付400余輛新車；同在2月極氪也宣布將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲；東風(fēng)嵐圖FREE計(jì)劃今年6月在挪威首發(fā)。

此外，崔東樹分析稱，梳理4月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大中型客車的出口得到恢復(fù)性增長；可以說出口成為國內(nèi)車企釋放的重要途徑。

新能源拉動(dòng)效應(yīng)明顯，歐洲與南亞成增量市場

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車出口量為4.3萬輛，同比增長130.5%，占出口總量的17.55%；乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車出口3.9萬輛，占出口總量的21.2%。由于統(tǒng)計(jì)口徑不同，中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)存在出入，但均可證明新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車出口增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

車企表現(xiàn)方面來看，按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，5月，特斯拉中國出口量為22340輛，東風(fēng)易捷特出口量3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛，其他車企新能源車也開始加大出口力度。

回看2021年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示全年新能源汽車出口量為31萬輛，同比增長304.6%。

崔東樹表示，新能源汽車出口呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢(shì)，對(duì)車市帶來巨大的貢獻(xiàn)；全球老年化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)化代步工具需求巨大，無論是中國市場A00級(jí)和A0級(jí)的爆發(fā)，還是歐洲市場A0級(jí)市場和東南亞地區(qū)A00級(jí)的增長都有巨大潛力；同時(shí)由于電動(dòng)汽車維修簡單、A00級(jí)和A0級(jí)成本較低，中國車企在東南亞市場會(huì)用電動(dòng)車獲得巨大的突破發(fā)展。

許海東補(bǔ)充說道，特斯拉中國的出口也起到拉動(dòng)作用；此外，中國新能源汽車具有一定競爭優(yōu)勢(shì)，目前來看，自主品牌在傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車的出口方面都處于快速發(fā)展道路上。

值得注意的是，歐洲市場和南亞市場成為去年我國新能源汽車出口的主要增量市場，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口量排名前十位的國家中歐洲國家占比五個(gè)，東南亞地區(qū)國家占比三個(gè)；截至今年4月，歐洲市場占中國汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

崔東樹表示，中國車企降低對(duì)非洲、中亞等市場的依賴，由中低端市場向高端市場沖擊，并在歐洲市場搶占一定市場份額，才真正具備國際競爭力。

政策東風(fēng)下朋友圈擴(kuò)大，超德國只是“時(shí)間問題”

崔東樹表示，國家商務(wù)部努力推動(dòng)出口發(fā)展，支持自主品牌出口的戰(zhàn)略。6月8日，在國務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部副部長王受文表示新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策從四方面提出13條具體措施，針對(duì)汽車業(yè)，將支持國外消費(fèi)者購買中國品牌汽車。

從國際市場來看，東南亞各國出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，為中國車企開拓當(dāng)?shù)厥袌鰟?chuàng)造了條件；歐洲部分國家的“電動(dòng)化率”加速飛快，給了國內(nèi)新能源車出口更多進(jìn)攻機(jī)會(huì)；此外西方品牌相繼退出俄羅斯市場，俄羅斯市場對(duì)于中國品牌是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，但崔東樹警惕稱，短期內(nèi)是好的機(jī)會(huì)，但也要預(yù)防存在的風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，雖然東南亞和歐洲各國的新能源汽車政策為中國車企開拓海外市場創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，但同時(shí)其本土車企也在加速轉(zhuǎn)型，中國品牌仍面臨一定的競爭壓力。

此外，許海東表示短期因素方面，近來汽車出口的大幅增長也與國外疫情導(dǎo)致國外汽車供應(yīng)緊張有關(guān)。中國品牌恰好能滿足海外消費(fèi)者購車需求，因此需要注意隨著國外汽車供應(yīng)的恢復(fù)，是否會(huì)擠壓海外消費(fèi)者對(duì)中國品牌的需求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國品牌需進(jìn)一步提升品牌形象和品牌競爭力，避免僅依靠性價(jià)比。

崔東樹認(rèn)為，中國車企走出去一定要走國際規(guī)范化的發(fā)展，走進(jìn)國際最大的市場，獲得良好的發(fā)展，不能在不確定的情況下過分盲目投資，避免出現(xiàn)被動(dòng)局面。

對(duì)于今年汽車出口的預(yù)測(cè)，崔東樹表示，根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量或?qū)⒔咏?00萬輛，出口量超越德國只是時(shí)間的問題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯徐超 校對(duì) 柳寶慶