以前大部分頭部企業(yè)對(duì)安全庫(kù)存的要求可以低到3天，受疫情影響，企業(yè)將從過(guò)去的低庫(kù)存轉(zhuǎn)向更高的庫(kù)存

“我們正在與區(qū)域內(nèi)其他整車廠著手布局300公里以內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以汽車模具沖壓為例，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)向本地企業(yè)，從生產(chǎn)到維修，不用再依賴蘇浙滬企業(yè)。”

文 |《瞭望》新聞周刊記者

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。受疫情影響，全國(guó)多地汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遭遇阻滯，部分車企減產(chǎn)乃至停產(chǎn)?！恫t望》新聞周刊記者近日在上海、安徽、浙江、重慶、山西等地采訪了解到，隨著各地加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程，汽車供應(yīng)鏈危機(jī)加快克服，多地車企迎來(lái)復(fù)蘇，產(chǎn)量穩(wěn)步提升。

這背后值得關(guān)注的是，新能源汽車供應(yīng)鏈開始發(fā)生變化：當(dāng)開放的全球市場(chǎng)、快速的運(yùn)輸手段受到挑戰(zhàn)，新能源汽車供應(yīng)鏈從全球化趨于區(qū)域化，企業(yè)愿意花費(fèi)更多成本增加庫(kù)存，甚至備份更多供應(yīng)鏈以應(yīng)對(duì)危機(jī)。

業(yè)內(nèi)呼吁，在新能源汽車供應(yīng)鏈重塑的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)建立若干強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)推動(dòng)省際、部門之間的一致行動(dòng)，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“保供穩(wěn)鏈”。同時(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃“強(qiáng)鏈穩(wěn)鏈”舉措，布局更多高端核心零部件產(chǎn)業(yè)集群以增強(qiáng)自主可控能力，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

2022年5月18日，河北省元氏縣一家新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)線的自動(dòng)焊接機(jī)器人進(jìn)行作業(yè) 楊世堯攝/本刊

打通痛點(diǎn)難點(diǎn) 加速穩(wěn)鏈穩(wěn)產(chǎn)

今年以來(lái)，新冠肺炎疫情持續(xù)影響全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，部分車企減產(chǎn)、停產(chǎn)。4月開始，國(guó)家相關(guān)部委及地方政府強(qiáng)力保供穩(wěn)鏈，持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

記者了解到，多地以“白名單”模式推動(dòng)重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。重慶針對(duì)重點(diǎn)企業(yè)實(shí)施“一企一策”，并廣泛收集本地區(qū)龍頭企業(yè)在長(zhǎng)三角地區(qū)重點(diǎn)配套的企業(yè)名單，爭(zhēng)取納入工信部重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“白名單”，多渠道加快企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上海將重點(diǎn)整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件供應(yīng)商納入“白名單”，以“鏈?zhǔn)健睆?fù)工推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈暢通。

此外，多地還創(chuàng)新舉措確保物流暢通，有力支撐復(fù)工復(fù)產(chǎn)。近期，蘇浙滬三省市強(qiáng)化協(xié)同合作，投用長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，每個(gè)中轉(zhuǎn)站每天可保障30臺(tái)20噸以上車輛的中轉(zhuǎn)需求，順利打通上海和長(zhǎng)三角多地汽車零部件雙向運(yùn)輸通道，確保關(guān)鍵零部件不斷供。

上汽乘用車供應(yīng)商三立匯眾采購(gòu)部部長(zhǎng)賴穎彪說(shuō)，公司借鑒“團(tuán)購(gòu)”模式，把位于外地的多家零部件廠商的貨物匯聚到其中一家頭部供貨商處，完成消殺后統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)缴虾?。由此，上游企業(yè)得以分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)并減少了可能的物流延誤，有效暢通了供應(yīng)“血脈”，保障了上汽乘用車復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

與此同時(shí)，強(qiáng)化人員“閉環(huán)管理”，積極保障用工收到良好效果。為保證人員上崗，吉利山西基地與晉中市相關(guān)部門開展“廠中?！蹦Ｊ?，把校園搬進(jìn)廠區(qū)，讓學(xué)生能順利完成學(xué)業(yè)，工廠也能實(shí)現(xiàn)最低程度的人員流動(dòng)。重慶指導(dǎo)車企對(duì)物流司機(jī)實(shí)施“閉環(huán)管理”“不下車作業(yè)”，也有效避免了因司機(jī)防疫隔離而加劇物流阻滯的情況發(fā)生。

目前，作為新能源汽車制造聚集地的上海，多家整車企業(yè)已全面復(fù)工，基本實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。長(zhǎng)三角地區(qū)是汽車零部件的重要集散地，隨著多地疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，汽車零部件企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也帶動(dòng)整車企業(yè)供應(yīng)鏈情況改善。數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷完成31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)43.9%和44.6%，實(shí)現(xiàn)“逆市飄紅”。

供應(yīng)鏈仍緊張 新變化需關(guān)注

記者采訪了解到，當(dāng)前全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈狀況有好轉(zhuǎn)，但依然面臨不少挑戰(zhàn)。

——供應(yīng)鏈形勢(shì)仍緊張、脆弱。多家車企反映，目前供應(yīng)鏈仍存在供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)不足、物流阻滯等問(wèn)題。吉利長(zhǎng)興新能源汽車有限公司總裁兼CEO童志遠(yuǎn)說(shuō)，目前該公司仍有大量海外進(jìn)口核心零部件無(wú)法運(yùn)抵，如一批安全氣囊零部件從墨西哥進(jìn)口滯留在上海保稅區(qū)，而該部件的庫(kù)存已經(jīng)為零。

——受原材料價(jià)格上漲影響，企業(yè)生產(chǎn)成本增加。山西新能源汽車工業(yè)有限公司黨委書記劉玉東說(shuō)，當(dāng)前生產(chǎn)一輛電動(dòng)車的原材料成本增加2萬(wàn)元左右。慶鈴集團(tuán)今年以來(lái)采購(gòu)成本較去年同期上漲逾15%，企業(yè)資金壓力較大。

——“芯荒”亟待破解。多家車企反映，目前“芯荒”正逐步加劇，或?qū)⒊掷m(xù)至2023年。個(gè)別車企所囤芯片幾乎全部用完，面臨“無(wú)米下鍋”的境地。

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)受考驗(yàn)，過(guò)去固定的供應(yīng)格局、生產(chǎn)模式都在發(fā)生改變。

其一，企業(yè)庫(kù)存要求更高。業(yè)內(nèi)人士談到，隨著國(guó)際形勢(shì)突變，以往大公司能夠隨時(shí)隨地找到所需生產(chǎn)資源的供應(yīng)鏈模式已經(jīng)改變，企業(yè)“囤貨”意愿加劇，安全庫(kù)存要求明顯提升。一家頭部汽車零部件廠商中國(guó)區(qū)總經(jīng)理介紹，以前大部分頭部企業(yè)對(duì)安全庫(kù)存的要求可以低到3天，但受疫情影響，企業(yè)將從過(guò)去的低庫(kù)存轉(zhuǎn)向更高的庫(kù)存。

其二，區(qū)域性“鏈長(zhǎng)制”正在重塑。劉玉東介紹，因供應(yīng)鏈不暢，企業(yè)長(zhǎng)期無(wú)法釋放產(chǎn)能?！斑@次疫情暴露出汽車供應(yīng)鏈過(guò)度集中，一旦遇到類似疫情這樣的情況，就影響全國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈。我們正在與區(qū)域內(nèi)其他整車廠著手布局300公里以內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以汽車模具沖壓為例，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)向本地企業(yè)，從生產(chǎn)到維修，不用再依賴蘇浙滬企業(yè)。”劉玉東說(shuō)。

其三，整車企業(yè)自產(chǎn)零部件比例上升。合肥市經(jīng)信局副局長(zhǎng)潘若愚認(rèn)為，未來(lái)整車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的依賴會(huì)越來(lái)越小?！氨葋喌峡v向布局自己的供應(yīng)鏈，核心零部件自己研發(fā)；特斯拉則做主要部件，其他的外購(gòu)。零部件需求數(shù)量比之前少了很多?！迸巳粲拚f(shuō)。

保障新產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

新能源汽車供應(yīng)鏈格局面臨重塑，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展仍需持續(xù)發(fā)力。

一方面，進(jìn)一步提升在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和領(lǐng)域的自主可控程度。劉玉東等人介紹，目前國(guó)內(nèi)芯片制造主要集中在中低端，車規(guī)級(jí)芯片仍相當(dāng)程度受制于人。以長(zhǎng)安汽車為例，過(guò)去存在一些“黑盒子”零件。國(guó)際供應(yīng)商為了掌握商業(yè)秘密，只把產(chǎn)品交給汽車制造商，至于里面的零部件是怎么設(shè)計(jì)的、為什么這么設(shè)計(jì)，汽車制造商都不掌握。需加快將“黑盒子”零件轉(zhuǎn)變?yōu)椤盎液凶印薄鞍缀凶印绷慵?，這樣才能更加自主可控。

業(yè)內(nèi)人士建議通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新減少一些不復(fù)雜但又會(huì)引起供應(yīng)鏈體系完整性的物料用量。合肥市經(jīng)信局裝備工業(yè)處副處長(zhǎng)潘澄海表示，比如線束，新能源汽車的線束比傳統(tǒng)燃油車多得多，但如果通過(guò)技術(shù)和設(shè)計(jì)的改造，實(shí)際上可以減少一半的用量。此外，一體式壓鑄車身等技術(shù)改進(jìn)，也能減少零部件數(shù)量和線束，讓一個(gè)控制器去行使更多的功能。

另一方面，“全國(guó)一張圖”做好新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性布局。多位業(yè)內(nèi)人士表示，為應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的不確定因素，整車生產(chǎn)企業(yè)開始備份更多供應(yīng)鏈，但更容易形成封閉小市場(chǎng)，容易喪失掉與外部競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)，也不易應(yīng)對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、市場(chǎng)足夠大，應(yīng)考慮在全國(guó)范圍內(nèi)戰(zhàn)略性布局這一事關(guān)國(guó)計(jì)民生的大產(chǎn)業(yè)，東中西部核心地區(qū)可以結(jié)合本地實(shí)際和市場(chǎng)需求，合理布局產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，保障產(chǎn)業(yè)安全。

（采寫記者：王勁玉 黃興 吳慧珺 王浩明 周蕊 殷曉圣）

來(lái)源：新華社