全球車(chē)企入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)自主品牌在2021年實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)領(lǐng)跑。

2020年，受到老牌車(chē)企加速布局搶占新能源市場(chǎng)影響，中國(guó)自主品牌車(chē)企（傳統(tǒng)自主和造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)）的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從96%下降至73%，并且新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球比重連續(xù)3年下降，從近6成減少至不足一半，降幅達(dá)26%。

隨著《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策通知》出臺(tái)，2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)在今年年底全部退出。這一通知引發(fā)不少車(chē)廠和車(chē)商們擔(dān)憂(yōu)：是否會(huì)引發(fā)銷(xiāo)量下滑，國(guó)內(nèi)的“自主品牌們”是否還能領(lǐng)跑？

事實(shí)上，2021年，中國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)滲透率方面表現(xiàn)亮眼，市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)也回升到了較高水平。2020年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為38.4%，2021年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，一舉躍升翻盤(pán)，創(chuàng)下近十年來(lái)的新高。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)接受度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

鈦媒體·鈦度圖聞第四十期，以數(shù)據(jù)解析中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，展望自主品牌們的高光時(shí)刻。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束“三連降”，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)新高

受到疫情反復(fù)影響，以及芯片荒的持續(xù)發(fā)酵，使得全球汽車(chē)行業(yè)在逆境中艱難發(fā)展。即便如此，2021年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)依舊以2627.5萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量收官，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年汽車(chē)市場(chǎng)的下降趨勢(shì)。

其中，新能源汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的提振作用不可小覷，可以說(shuō)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)結(jié)束3年下滑趨勢(shì)的主要原因。2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速，為2016年以來(lái)的新高。

據(jù)此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問(wèn)題在新的一年逐步改善2022年汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)有望好于2021年。

逆風(fēng)翻盤(pán)，中國(guó)自主車(chē)企正迎來(lái)高光時(shí)刻

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連年位居全球第一，不過(guò)2018年至2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全球比重連續(xù)3年下降，從近6成減少至不足一半，降幅達(dá)26%。

而相較于海外新能源車(chē)企遍布全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)新能源車(chē)企更依賴(lài)于本國(guó)市場(chǎng)。近年，老牌車(chē)企加速布局搶占新能源市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企（傳統(tǒng)自主和造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)）雖一直處于主導(dǎo)地位，但市占率已經(jīng)從96%下降至73%，5年降幅約24%。再加上2015年至2020年，6年間中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)量基本持平。

引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，在全球車(chē)企火拼新能源汽車(chē)的背景下，“自主品牌們”是否還能領(lǐng)跑？

一切顧慮都隨著2021年的數(shù)據(jù)公布而消散，2021年中國(guó)自主品牌不僅在新能源汽車(chē)滲透率方面表現(xiàn)亮眼，市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)也回升到了較高水平。2020年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為38.4%，創(chuàng)下近15年來(lái)的最低值，而2021年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，一舉躍升翻盤(pán)，創(chuàng)下近十年來(lái)的新高。

這背后，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等頭部自主車(chē)企銷(xiāo)量大幅提升，另外，小鵬、蔚來(lái)、理想等為代表的新造車(chē)企業(yè)去年交付量持續(xù)走高，以及海外出口量的飆升，也為自主乘用車(chē)市占率穩(wěn)步增長(zhǎng)提供了重要助力。

對(duì)比之下，合資品牌呈現(xiàn)出截然相反的發(fā)展態(tài)勢(shì)。受芯片短缺、原材料漲價(jià)以及疫情反復(fù)因素持續(xù)影響，2021年主流合資車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。2022年1月， 日系、德系市占率分別為19.3%、23.6%，相比2020年分別降低4.8、2.2個(gè)百分點(diǎn)，整體下滑明顯。

不僅如此，國(guó)內(nèi)各自主車(chē)企為了未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示未來(lái)5年將在研發(fā)投資超1000億元，吉利表示5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。新能源方面，各企業(yè)也開(kāi)始加速布局，其中奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)，東風(fēng)本田與武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署電動(dòng)車(chē)新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議，長(zhǎng)城汽車(chē)提出到2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的80%是新能源產(chǎn)品… …

可見(jiàn)，自主品牌的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升的未來(lái)值得期待。

來(lái)源：鈦媒體