新能源汽車下鄉(xiāng)將撬動多大的市場？日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布《2022年度新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報通知》（以下簡稱《通知》），根據(jù)該文件，為不斷淘汰老舊停產(chǎn)車型，推動更多適應(yīng)農(nóng)村消費特性的新能源車型進(jìn)入下鄉(xiāng)車型目錄，車企需對參與下鄉(xiāng)的車型進(jìn)行統(tǒng)一申報，申報截止日期為2022年3月10日。

中汽協(xié)副會長兼秘書長付炳鋒表示，“當(dāng)前是新能源汽車推廣的關(guān)鍵時期，往四五線市場下沉、助力農(nóng)村消費升級這一步非常重要，這是一個增量市場?！?/span>

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售量為106.8萬輛，同比增長169.2%。此外，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)的66款車型中，車輛以售價10萬元以下、續(xù)航里程300公里以下的小微型車為主。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源車小微車型下鄉(xiāng)將取代“老頭樂”等低速電動車，在農(nóng)村市場有較好前景。

下沉或?qū)⒊B(tài)化，替代農(nóng)村“老頭樂”

近年來，全國農(nóng)村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮(zhèn)居民，其機(jī)動化出行需求迫切，但整體汽車滲透率較低。鄉(xiāng)村居民用車電動化率不到1%，僅為城鎮(zhèn)居民的1/3，擁有充分的增長空間。

在業(yè)內(nèi)看來，目前我國汽車增長區(qū)域開始從東部向中西部擴(kuò)展轉(zhuǎn)移，從一二線城市向三四級城市擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移，從城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)展轉(zhuǎn)移。中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》中提到，到2030年我國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將達(dá)到159輛，總保有量7001萬輛；這一數(shù)字同時包含農(nóng)村地區(qū)消費者的剛需首購，也包括承接低速電動車產(chǎn)生的換購需求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為農(nóng)村市場電動化潛力巨大。

從三四線城市及農(nóng)村市場的需求來看，消費者出行半徑較小，超過八成居民家庭總體日均出行里程小于50公里，中短程續(xù)航新能源車型便能夠滿足主流消費群體需求；從產(chǎn)品和價格跨度來看，續(xù)航里程在120公里至400公里、價格在3萬-8萬元之間的車型更符合市場需求；從鄉(xiāng)村市場整體來看，目前由于駕駛牌照、駕照等限制，俗名“老頭樂”的低速電動車在農(nóng)村市場較受歡迎。

因此，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)的66款車型中，車輛以售價10萬元以下、續(xù)航里程300公里以下的小微型車為主，車企讓利在3000元-8000元不等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車在質(zhì)量、操控等方面做得更好，舒適型和安全性更高，主打農(nóng)村市場的A00級成本低等特點也得到最大程度的凸顯。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，A00級新能源乘用車是“老頭樂”等低速電動車的替代品，在農(nóng)村市場有較好的發(fā)展前景，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也有相同觀點，他認(rèn)為A00級新能源乘用車在農(nóng)村市場有很好的市場前景，對改善農(nóng)村地區(qū)的出行環(huán)境也能起到幫助。

全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇曾表示，“2021年新能源汽車銷量中，非限購城市貢獻(xiàn)了70%份額，其中58%的用戶購買了A00級電動車。A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優(yōu)點，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴(yán)重，2022年產(chǎn)銷將達(dá)150萬至200萬輛?！?/span>

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然目前適用的A00級車型較少，但由于其在新能源下鄉(xiāng)的帶動下引發(fā)更多關(guān)注，車企也在新能源汽車下鄉(xiāng)中收獲銷量業(yè)績，因此或?qū)⒊霈F(xiàn)更多為三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村開發(fā)的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來幾年，如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動化出行需求，預(yù)計將會成功撬動一個5000億規(guī)模的超級汽車市場，其中小型經(jīng)濟(jì)型電動車將成為農(nóng)村市場主要新增產(chǎn)品，或?qū)⒃谌木€城市和農(nóng)村形成千萬輛級規(guī)模，成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要拉動力，新能源汽車下沉發(fā)展或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。

新能源汽車下鄉(xiāng)銷量增速超過整體市場

2022年已經(jīng)是新能源汽車下鄉(xiāng)的第三年。

2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，其中提出在國內(nèi)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動；由此也拉開新能源汽車下鄉(xiāng)的大幕。2021年3月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和國家能源局綜合司等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，明確從3月-12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。2021年新能源汽車下鄉(xiāng)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，由2020年的5個省增至11個省。

從2021年新能源汽車下鄉(xiāng)兩批車型推薦名錄來看，主要企業(yè)及車型為自主品牌及造車新勢力，其中包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長城汽車、比亞迪、江淮汽車、奇瑞汽車、威馬汽車、零跑汽車等。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售量為106.8萬輛，同比增長169.2%，增速比整體新能源汽車市場增速高約10個百分點。

2022年伊始，新能源汽車下鄉(xiāng)就再次被各部委重磅政策列入重點工作之一。

1月初國家能源局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家鄉(xiāng)村振興局聯(lián)合印發(fā)的《意見》中提到，要引導(dǎo)充電業(yè)務(wù)運營商、新能源汽車企業(yè)在大型村鎮(zhèn)、旅游景區(qū)和公共停車場等區(qū)域建設(shè)充、換電站，優(yōu)先推進(jìn)縣域內(nèi)公務(wù)用車、公交車、出租車使用電動車，推廣新能源汽車在旅游景區(qū)和特色小鎮(zhèn)的應(yīng)用。推動新能源汽車成為農(nóng)村微電網(wǎng)的重要組成部分，大力支持地方開展新能源汽車和家電下鄉(xiāng)。

1月21日，國家發(fā)改委等七部門印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費實施方案》提出深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價廉、先進(jìn)適用的新能源汽車，推動健全農(nóng)村運維服務(wù)體系。合理引導(dǎo)消費者購買輕量化、小型化、低排放乘用車。

按照中汽協(xié)發(fā)布的最新《通知》來看，新能源汽車下鄉(xiāng)的申報車型還需要滿足四方面的條件，一是產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定適應(yīng)農(nóng)村消費場景，二是車型的價位區(qū)間與農(nóng)村消費者對汽車產(chǎn)品的價格消費區(qū)間基本一致，三是未來半年內(nèi)不會出現(xiàn)車型停產(chǎn)、停售等情況，四是擁有適宜的售后和銷售網(wǎng)絡(luò)。

短板有待補(bǔ)齊，配套措施也應(yīng)下沉進(jìn)鄉(xiāng)

一般認(rèn)為，農(nóng)村地區(qū)有獨立庭院，新能源車充電需求相對容易得到滿足。農(nóng)村地區(qū)消費者可以在家中通過慢充完成充電。但隨著車輛續(xù)航里程和行駛半徑的提升，公共充電樁在農(nóng)村地區(qū)也有著潛在市場需求。

目前，國內(nèi)充電樁主要集中于一二線城市，而農(nóng)村地區(qū)公共充電樁比例一直在低位徘徊；同時農(nóng)村地區(qū)的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。崔東樹表示，農(nóng)村市場整個基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)仍欠缺，需要大量建設(shè)充電設(shè)備。

此外，中國電動汽車百人會發(fā)布的《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》指出，盡管國內(nèi)市場在售的新能源乘用車有較多車型、版本可供選擇，但銷售到農(nóng)村的新能源汽車仍十分有限?，F(xiàn)有車型與農(nóng)村居民的預(yù)期有較大錯位，同時無法滿足農(nóng)村輕載貨的需求。

不僅如此，售后也是一大難題。從售后網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)來看，燃油車更為完善，而純電動車的售后網(wǎng)絡(luò)在一二線城市較為完善，而農(nóng)村地區(qū)仍較為缺乏。

許海東表示，“車企應(yīng)進(jìn)一步了解農(nóng)村消費者需求，做好成本控制和質(zhì)量控制；在目前網(wǎng)點數(shù)量較少的情況下，做好售后服務(wù)，把基礎(chǔ)設(shè)施建到農(nóng)村?！?/span>

另外，補(bǔ)貼力度也會成為影響新能源汽車下鄉(xiāng)的一個因素。許海東分析稱，目前缺乏直接量化的國家補(bǔ)貼金額；而地方政府的補(bǔ)貼各不相同，且燃油車與新能源補(bǔ)貼很多沒有分開，時間也不統(tǒng)一，以上種種會降低對消費者的激勵程度。

盡管新能源汽車存在諸多短板有待補(bǔ)齊，但不可否認(rèn)，三四線市場和農(nóng)村市場雖然市場規(guī)模很小，但潛力很大，是新能源汽車未來增量市場之一，將成為新能源車市增長的“助推劑”。