現(xiàn)階段,新能源汽車市場(chǎng)依舊火爆。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2022年開年,新能源汽車銷量繼續(xù)呈上升態(tài)勢(shì),其1月銷量達(dá)到了41.2萬輛,同比增長(zhǎng)141.4%。其中,純電動(dòng)汽車銷量為33.3萬輛,同比增長(zhǎng)130.4%。

新能源汽車銷量的火爆,與“雙碳”目標(biāo)和汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化方向轉(zhuǎn)型等多重因素有關(guān)。雖然新能源汽車的發(fā)展面臨諸多利好,但不可否認(rèn)的是短期內(nèi)仍存在一些不利因素,如近期普遍出現(xiàn)的動(dòng)力電池原材料漲價(jià),以及2022年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡等。

原材料價(jià)格上漲疊加補(bǔ)貼退坡,新能源汽車價(jià)格普遍上漲

自去年四季度開始,受原材料價(jià)格飛速上漲影響,供應(yīng)商端面臨著巨大的成本壓力,這一現(xiàn)象倒逼著整車廠加入漲價(jià)的行列。資料顯示,這些面臨漲價(jià)的原材料大都集中在動(dòng)力電池領(lǐng)域,如去年年底蓋世汽車曾援引知情人士信息報(bào)道稱因中國(guó)大幅上調(diào)了電動(dòng)汽車電池原材料的價(jià)格,致使LG新能源、SK on和三星SDI等韓國(guó)三大電池企業(yè)也紛紛上調(diào)了電池成品價(jià)格。據(jù)了解,僅去年一年,動(dòng)力電池原材料中的鋰精礦從年初的420美元/噸上漲到年底的1900美元/噸,漲幅高達(dá)355%。此外,電池級(jí)碳酸鋰、磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰等去年的漲價(jià)幅度均呈倍數(shù)增長(zhǎng)。

“由于電池原材料價(jià)格飛漲,動(dòng)力電池供應(yīng)商不得不上調(diào)旗下電動(dòng)汽車電池產(chǎn)品的供貨價(jià),這樣一來,整車廠就面臨著更大的成本壓力,所以只能通過上調(diào)旗下新能源汽車官方指導(dǎo)價(jià)的方式來轉(zhuǎn)嫁成本?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士指出。于是,我們看到從去年年底到今年1月,多家整車企業(yè)不斷傳來上調(diào)旗下新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)的消息。

2021年最后一天,特斯拉中國(guó)官方宣布Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)相較之前上漲1萬元,Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)則相較之前上漲2.1088萬元,且不再享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼。特斯拉中國(guó)官宣調(diào)價(jià)后,包括比亞迪、上汽通用五菱等在內(nèi)的國(guó)家自主車企宣布上調(diào)旗下部分新能源產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià),其中,比亞迪對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了1000-7000元不等的上調(diào);上汽通用五菱宣布五菱Nano EV官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)幅度為3000元。此外,有媒體報(bào)道稱上汽乘用車旗下的榮威品牌和長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌也制定了漲價(jià)計(jì)劃。

導(dǎo)致現(xiàn)階段新能源汽車價(jià)格上漲的因素除了原材料漲價(jià)外,還有補(bǔ)貼退坡的影響。去年年底,工信部聯(lián)合三部委發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,其中明確了2022年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%,并宣告了2022年12月31日之后補(bǔ)貼將徹底退出。根據(jù)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不同,2022年純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼額度較2021年減少約2000—5000元不等。

對(duì)于2022年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡,廠家最直接的應(yīng)對(duì)措施就是漲價(jià),如特斯拉、極氪、哪吒等均應(yīng)聲上調(diào)了旗下部分車型的官方指導(dǎo)價(jià);還有部分車企則推出了限時(shí)保價(jià)政策,如蔚來、小鵬、一汽-大眾等均向用戶推出了該政策,其中小鵬汽車表示,客戶在2022年1月10日24點(diǎn)前下訂,即可鎖定2021年的補(bǔ)貼,退坡部分由小鵬汽車承擔(dān)。此外,還有一部分車企則通過調(diào)整配置和推出新車型的方式漲價(jià),如零跑推出的2022款零跑T03,其在配置方面有所升級(jí),但售價(jià)上漲了6000-7000元;廣汽埃安推出的2022款A(yù)ION S PLUS,配置和售價(jià)同樣進(jìn)行了上調(diào)。

車企為降成本將大幅提升磷酸鐵鋰電池使用量

補(bǔ)貼退坡疊加動(dòng)力電池領(lǐng)域原材料漲價(jià),也使得新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車,在終端售價(jià)上愈發(fā)沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),因此新能源車企的利潤(rùn)空間也將面臨挑戰(zhàn)。

蓋世汽車研究院分析師指出,接下來,迫于成本壓力,越來越多的車企將加大性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池的使用量。目前,磷酸鐵鋰電池主要集中在續(xù)航較低的小微型車和部分A級(jí)車型上。因續(xù)航在300公里以下的微型純電動(dòng)車如五菱宏光MINI EV、雷丁芒果等,本身沒有補(bǔ)貼,所以這部分車型不會(huì)受補(bǔ)貼退坡的影響,市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定,而真正對(duì)其產(chǎn)生影響的是10萬元以下有補(bǔ)貼的新能源車型,如歐拉白貓、科萊威、奔奔E-Star等。因購(gòu)買這類車型的用戶往往對(duì)價(jià)格較為敏感,看中的是產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),而補(bǔ)貼退坡疊加官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào),無疑將大幅降低這類車型引以為傲的性價(jià)比特征,使其競(jìng)爭(zhēng)力大幅減弱。廠家為了提升這部分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,在技術(shù)指標(biāo)保持不變的情況下,很可能會(huì)大幅提升磷酸鐵鋰電池的使用量。

與此同時(shí),由于HEV和PHEV車型受補(bǔ)貼退坡影響較小且電池配置度數(shù)少,相對(duì)于同級(jí)別的純電動(dòng)車而言其性價(jià)比開始凸顯,因此混動(dòng)車型今年有望獲得消費(fèi)者偏愛,從而迎來大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

目前,自主品牌發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域的趨勢(shì)越來越明顯,如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等均推出了自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng),這些產(chǎn)品大都以PHEV為主。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),隨著自主品牌更多混動(dòng)車型的加入,以日系兩田為代表的混動(dòng)市場(chǎng)將迎來多樣化的產(chǎn)品格局,同時(shí)日系在國(guó)內(nèi)混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率也將受到自主車企的蠶食。

新能源汽車維持高增長(zhǎng)的趨勢(shì)不變

盡管越來越多的車企宣布加入新能源汽車漲價(jià)的行列,但有“雙碳”和“雙積分”政策兩把利劍高懸,新能源汽車保持高增長(zhǎng)的趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)改變。

對(duì)此,有分析人士指出,現(xiàn)階段盡管有多家車企宣布上調(diào)旗下新能源產(chǎn)品價(jià)格,但漲幅不大,對(duì)用戶的影響有限,目前隨著頭部車企規(guī)模擴(kuò)大,新能源車的單車成本處于下降狀態(tài),如特斯拉的單車毛利處于30%的高位,這表明頭部車企有能力化解成本壓力。

基于1月份新能源車市的大幅增長(zhǎng),再加上現(xiàn)階段部分新能源車型未交付訂單充裕,乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)今年第一季度新能源乘用車市場(chǎng)將依舊維持高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此前,乘聯(lián)會(huì)指出,2022年新能源乘用車銷量將達(dá)到550萬輛左右,同時(shí)增幅在70%左右。而蓋世汽車研究院預(yù)判,今年新能源乘用車全年銷量將達(dá)到480萬輛左右,預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)45%,滲透率將達(dá)到21%。(蓋世汽車 馮涼爽)