2021年的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)兩極分化，燃油車增長(zhǎng)放緩，新能源市場(chǎng)踩下油門，一路狂飆猛進(jìn)，為黯淡的汽車市場(chǎng)增添了一抹綠色。

以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，去年交付量均過“九萬”；傳統(tǒng)車企的反擊也在顯現(xiàn)，比亞迪2021年新能源汽車銷量接近60萬輛，占比超過81%；此外傳統(tǒng)車企里出來的新能源品牌，例如埃安、極氪、智己也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

新能源汽車的快速發(fā)展一直得到了國(guó)家的支持，尤其是其享有高額補(bǔ)貼。然而，這一優(yōu)惠政策即將退出歷史舞臺(tái)，促使新能源汽車向健康的軌道發(fā)展。

新能源補(bǔ)貼再退坡 2023年正式取消

2021年的最后一天，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。

《通知》表示，新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼平緩?fù)似拢?/span>2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；同時(shí)，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

少了國(guó)家補(bǔ)貼，新能源汽車的道路還會(huì)一帆風(fēng)順嗎？有業(yè)內(nèi)專家指出，近些年隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的開拓，新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)；補(bǔ)貼退坡30%，雖然會(huì)對(duì)新能源車增長(zhǎng)速度帶來一定影響，但國(guó)家可以通過其他手段進(jìn)行調(diào)控。比如：提高油價(jià)和排放標(biāo)準(zhǔn)等。

值得一提的是，就在《通知》發(fā)布的同一天發(fā)改委宣布，自2021年12月31日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品，下同）每噸分別提高140元和135元。

購車成本增加 車企該如何打動(dòng)消費(fèi)者？

具體補(bǔ)貼金額變化情況如下：純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航在300km（含）到400km的車型補(bǔ)貼為9100元（2021年為13000元）；續(xù)航在400km（含）以上的車型補(bǔ)貼為12600元（2021年為18000元）；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補(bǔ)貼為4800元（2021年為6800元）。

新能源車市場(chǎng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代對(duì)于消費(fèi)端的影響似乎更為直接，最現(xiàn)實(shí)的問題就是購車成本的增加。一部分車企選擇自掏腰包來緩解消費(fèi)者的購車壓力；另一部分車企選擇將成本分?jǐn)偨o用戶，提高電動(dòng)車的售價(jià)。

蔚來發(fā)布了“限時(shí)保價(jià)”的應(yīng)對(duì)方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買eS8、eS6和eC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)。

小鵬汽車策略與蔚來基本相似：2022年1月1日-10日支付定金的用戶，均可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策，所以2022年與2021年之間的補(bǔ)貼差額都由小鵬汽車承擔(dān)。

有資金實(shí)力實(shí)行保價(jià)的車企畢竟是少數(shù)，當(dāng)補(bǔ)貼減少，其產(chǎn)品價(jià)格自然會(huì)隨著補(bǔ)貼的退坡而上漲。在這樣的背景下，消費(fèi)者購買一臺(tái)新能源車的出發(fā)點(diǎn)與決策點(diǎn)都會(huì)發(fā)生變化。

政策發(fā)布的當(dāng)天，特斯拉反應(yīng)最為迅速，在其官網(wǎng)宣布國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬元，國(guó)產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)約2.11萬元，漲價(jià)后達(dá)到了30.184萬元，超過了30萬元的補(bǔ)貼門檻，其也將無法享受這最后一年的新能源汽車補(bǔ)貼。

2022年新年第一天，一汽-大眾官方公布稱ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價(jià)格將整體上漲5400元；新勢(shì)力造車的哪吒汽車也表示將在2022年1月1日后調(diào)整價(jià)格。

補(bǔ)貼減少之后，價(jià)格只是影響購買選擇一個(gè)方面，真正在決策過程中起關(guān)鍵作用的，后期將集中于車型本身的品質(zhì)、售前售后服務(wù)以及口碑。

從過度依賴到自給自足 新能源汽車前景可期

早在2009年，中央財(cái)政對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用給予補(bǔ)貼。在高額補(bǔ)貼的刺激下，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入快車道，但同時(shí)各路資本“投機(jī)取巧”，行業(yè)亂象“騙補(bǔ)”叢生，一些品牌甚至上演了“新能源汽車騙補(bǔ)門”事件。當(dāng)監(jiān)管部門意識(shí)到了騙補(bǔ)現(xiàn)象存在后，隨即在2016年展開大規(guī)模核查，補(bǔ)貼開始進(jìn)入退坡期。

2019新能源補(bǔ)貼政策退坡比例超過50%；2020-2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。《通知》的發(fā)布意味著，享受了十二年補(bǔ)貼的新能源汽車，將在2022年12月31日后，落下帷幕。補(bǔ)貼政策逐年遞減，給車企留有了充分的準(zhǔn)備時(shí)間。

對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展，專家認(rèn)為，補(bǔ)貼政策退坡，一方面倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，另一方面也在推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)正常化。同時(shí)，新能源車市場(chǎng)將從政策扶持快速過渡到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的階段。

優(yōu)勝略汰是自然界的生存法則。經(jīng)過一輪又一輪的淘汰，拜騰、前途這樣的品牌已經(jīng)消失在公眾的視野，留下來的新勢(shì)力造車對(duì)補(bǔ)貼的依賴較弱，平均每輛新能源汽車已經(jīng)拿不到太多補(bǔ)助。

失去了扶持的新能源汽車，依然交出了優(yōu)異的成績(jī)單。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1～11月，新能源汽車銷量就達(dá)到了299萬輛，同比增長(zhǎng)166.8%，滲透率已由2020年的5.4%提升至12.7%。新能源汽車的逆勢(shì)生長(zhǎng)，也堅(jiān)定了業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車增長(zhǎng)的信心。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。

2022年1月1日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在社交媒體上表示，新能源汽車有望突破600萬臺(tái)，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強(qiáng)份額領(lǐng)軍地位。